汽車為什麼不能像電腦那樣普及

⑴ 智能自動領域一直在研發，為什麼還不能適用於汽車

根據《智能汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》的表述，智能汽車是指通過搭載先進感測器、控制器、執行器等裝置，運用信息通信、互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新技術，具有部分或完全自動駕駛功能，由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉變的新一代汽車。智能汽車通常也被稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等。

在高級別自動駕駛中，是只依賴車輛的自主智能，還是依賴網聯智能？車企之間對此也存在爭議。

在自主或網聯式路線中，國內車企大多數選擇自主式和網聯式協同發展。一方面通過提升汽車自身的智能駕駛能力，在智能交通沒有完全普及前可以提升駕駛安全並輔助實現部分場景下的自動駕駛，從以駕駛員為中心輔助駕駛，發展為智能車輛為中心的自主式智能駕駛；另一方面，伴隨著5G和物聯網的真正普及，車聯網滲透率不斷提高，智慧路網、智慧城市的建設，通過數據共享，環境感知范圍、精度和可靠性將不斷提升，從而可以降低車載感測要求、降低成本，自主式自動駕駛的難度就會相應下降。

⑵ 電能汽車為什麼 電動汽車 還不普遍

首先因為電動汽車的造價太高，（1）電動汽車的售價過高一輛稍差的電動汽車可以買一輛較好的燃油汽車了。如果有政府的補貼要好些。（2）電動汽車開個2~3年要更換電池，而換個電池一般要3~4萬元，貴的甚至是7~8萬比燒油都貴，這些錢可以再買一輛差點汽車了。（3）電動汽車不能跑長途續航里程短，行駛約250~300公里電池會沒電。(4)如今的充電設施還不夠完善，在半路上如果沒電了很少有充電站（5）電動汽車的時速較慢，不能上高速。
這個電動汽車政府雖然大力推薦也有大量的經濟補貼給買電動汽車的買主，政府的補貼雖然十分的誘人，但要能使用電動汽車有這么多問題哪有這么快普及呢？還有就是政府在口頭上大力宣傳電動汽車，其實用戶真正到買電動汽車的地方去買可選擇的范圍很小甚至沒有，再說政府的補貼也只有個別地方有。

⑶ 為什麼汽車不可以象電腦一樣買組裝的

因為汽車的結構和製造工藝比電腦復雜得多，而且汽車沒有像電腦一樣模塊化的零部件，而且汽車各大總成之間的配合相對來講復雜得多，需要重新匹配和標定。

⑷ 為什麼汽車行業，不能像手機行業一樣一年更新一代

汽車是大件，結構復雜，程序繁瑣，研發成本高。所以不可能像手機一樣一年更新一代。但也並不是幾年才更新一次的。很多人其實不知道，汽車其實也是一年一次小更新，三至五年一次大換代的。

⑸ 未來十年內汽車會現在的手機一樣普及嗎

絕對不會！手機可以充電，可以裝在兜里，汽車不能。
汽車如果普及，將會嚴重威脅國內的能源安全，現在中國已經是世界最大的石油輸入國了，領導人到處出訪就是為了能源。而且人類再愚蠢也不會把辛辛苦苦種出來的糧食折騰成酒精在喂給汽車。
而且如果汽車普及必須要大量的修路，羊毛出在羊身上我們要多交多少稅才能把修路的錢攢夠。還要佔用多少基本農田，到時候糧食安全也成問題了。
現在國內很多城市堵車已經很猛了，還是發展公共交通吧
**手機和彩電能夠普及是因為他們買回來之後除了消耗一些電力外不會造成別的消耗，而汽車每年消耗的能源是巨大的，每輛車每年要消耗數噸的燃油。會給環境和能源造成巨大的壓力。
也就是說汽車能否普及並不是取決於你能否買得起，而是要看社會，環境，能源等多方面因素。現在國內的汽車瘋狂完全是暫時的。
你看香港收入是國內的若干倍汽車價格是國內的一半，但是買車的人卻很少，這就是理智消費**

⑹ 新能源汽車未來真的會普及嗎

肯定會，也必然會。

主要有三點:

一是戰略上的考慮;

二是環保考慮;

三是技術考慮;

第一點:

國內石油90%都是用在私家車上的。

而我國80%石油依賴進口。

假如發生戰爭，石油進口不了，會發生什麼情況？國產石油要用在大功率的航母，飛機，軍車，重工業上的。

第二點:

目前國內還是火電為主，但國家也在大力發展，風電，水電，光電(光伏)以及其它清潔能源產業。隨著時間和技術發展，清潔能源佔比會越來越大。比如核能，理論上只要技術夠了全球的電量都可以使用核電站發電！

第三點:

技術上，國內不發展，等於把這個機會拱手讓人了。不像燃油車，國內比國外遲了大幾十年，有點追不上。新能源汽車，落後不超過5年，996一下，能追上，甚至反超。

和半導體一樣，要是早期投資了，也不至於現在被卡脖子，即使投入好幾萬億，10年以內也追不上了。

新能源汽車現在主要就卡在了，電池和充電上。這是所有消費電子的問題，手機，電腦，照相機，新能源汽車等。

當然短期充電，續航問題要是沒解決，肯定也會有折中方案的。

當年智能手機出來的時候，一天2充。現在呢，功能更多，屏幕更費電，cpu更費電，反而可以好幾天一充。

目前充電電池容量技術更新比較慢了，但快速充電技術發現迅猛。短短10年，手機充電速度從5w到了現在120w了已經。

再過幾年即使電池發展一般，新能源車要是20分鍾能夠充滿電，那和加油基本就一樣了。現在的加油站之前都是通電的吧。同時加油站不能抽煙，修建要遠離人流量大的地方，石油輸送等問題，通過安裝公共充電樁掃碼或刷卡都能解決了。

只要戰略方向對了，技術問題遲早可以解決。而新能源汽車在國內是絕對的戰略正確，畢竟相對發達國家電價便宜，油價貴。美國，俄羅斯這類產油大戶，發展新能源汽車，是和其國家內部的財團有利益矛盾的，他們的推動比咱們國家難得多，所以這個機會咱們國家必須要抓住！

⑺ 智能汽車怎麼樣可不可以普及

智能汽車本身就是一種科技也不斷發展的一種產物，而且可以有效的提高生產力同時降低製作成本，所以未來隨著科技的不斷發展，逐漸的會進行普及，越來越多的人都會喜歡這樣的操作方式。

⑻ 為什麼新能源汽車推出這么多年了，還是沒有大面積普及

汽車不像手機電腦，它是民用工業的明珠。資金高度密集，人工也高度密集，工業大國當中，汽車製造業都是絕對的支柱產業。即便我們目前遇到的是汽車行業的大拐點，但傳統製造商依然擁有最強大的新能源汽車技術儲備。混合動力，純電動，氫能源是主要的發展路線，以後我們買的新能源車主要就是這幾種。

在需要搖號的北上廣，絕大多數人購買插電混動車只是為了高額的補貼和免費的牌照，大多數時間其實是當燃油車使用。走出了這些地方，插電混動車的競爭力為0。而且很多動輒十幾萬幾十萬的插電混動車，除開動力系統以外，其他部分都是幾萬塊的廉價感，如果不是看在京牌，滬牌的份上，目前看來，插電混動真沒戲。

第二類就是純電動車，這類車型目前的銷量呈上升趨勢，2017年上半年純電動車銷量增幅高達47.1%，達到了75287台，而且還有越來越大的上升潛力。對於寶馬i系列以及其他豪華品牌純電動車二師兄不想過多評價，那些車型都屬於探索市場用，不需要承擔太多銷量任務，二師兄真正想說的是廣大的自主品牌電動車。

很多廠家瘋狂的上馬純電動車，出發點並不是為了技術進步，僅僅是因為簡單。因為終於不用絞盡腦汁做發動機，做變速箱，做混動系統。現成的電池加上電機，其他照舊，馬上變身新能源車，拿到國家高額補貼，這樣的車，大多數都是渣渣。

比如比亞迪E5，補貼之後售價高達12萬到14萬，跟高爾夫，新思域一個價格。我們不談續航，不談動力，僅僅判斷兩台車的品質感，同樣的價格至少有幾萬的差距。比亞迪E5的做工用料，造型設計依然停留在比亞迪L3一樣的石器時代。如果不是政策的限制，花同樣的錢買E5那就是腦子被驢踢了，而且踢了好幾十腳。

在一台車國家補貼了幾萬甚至十幾萬的情況下，我們沒有看到國產電動車技術的突飛猛進，續航里程甚至沒有一家能實打實的超過400公里，如果這是因為電池技術限制還情有可原。可連最基本的做工品質都很敷衍，這就很能說明廠家急功近利的心態了。消費者花了更多的錢，買到的卻是下三濫品質的車。而且當這些車使用一段時間後，二手車的折舊率簡直駭人聽聞，就連特斯拉的保值率也要遠低於普通豪華品牌，綜合下來純電動車的使用成本其實非常高。

第三類是氫能源車，目前全世界能量產氫能源車的廠家不多，豐田，本田，現代走得比較靠前。其實德國美國的大廠們都有很好的技術儲備，氫能源車在製造上已經沒有很大的難度，僅僅是在等待制氫成本的下降跟加氫站的普及。國內還沒有大規模跟風，暫時沒有太多的討論價值。

⑼ 以後汽車會不會像電腦一樣越來越便宜

汽車確實是越來越便宜。

我們可以看一下1996年當時國內汽車的售價。1.5升自然吸氣的本田思域要28.5萬元，2.2升的本田雅閣要39.8萬元，亞洲龍要49.5萬元，捷達都要14.85萬。看上去這樣的價格比現在要高一些，但是並沒有高太多，但實際當時的錢要比現在值錢多了。

當時的寶馬528七八十萬，在1998年可以說是天文數字了，在北京都能買一套比較不錯的房子。但放到現在，七八十萬在三線小城市都買不到位置，非常好的。所以九八年當時開寶馬5系的人和現在開寶馬5系的人完全不是一個檔次的。現在開寶馬5系的人可能還沒有九八年開桑塔納捷達的人有錢有勢呢。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。