為什麼造蘋果手機都要造車

Ⅰ 車還沒影就已滿城風雨 蘋果造車為什麼這么火

在造車這條路上溫吞吞走了6年時間的蘋果，突然加速了。近日有路透社等外媒報道，蘋果可能會在2024年之前生產一款汽車，並且會採用一種獨特的「單體電池」技術。隨後又有消息稱，AppleCar原型車已經在美國加州上路測試，最快2021年第三季度就會發布。

綜合現有的報道來看，蘋果造車這件事還沒有完全確定，一沒有具體時間表，二沒有車型諜照，甚至連一張PPT也沒有。然而，就是這樣一個像是捕風捉影的消息，卻在汽車行業引起了一陣陣騷動。

12月22日，特斯拉CEO馬斯克聽聞蘋果造車的消息之後，向媒體吐露了一樁秘密往事：「在Model3產能爬坡最艱難的階段，我曾經希望將特斯拉以當前僅十分之一的市值賣給蘋果公司，但結果庫克（蘋果公司CEO）壓根沒見我。」馬斯克的話語間有一種「往事不堪回首」的苦楚，也夾雜著一絲「蘋果公司沒眼光」的感慨。

從2014年起，蘋果啟動了一項號稱絕密級的「泰坦計劃」，開始全力推動造車事項，並四處招兵買馬。那段時間，蘋果從特斯拉、克萊斯勒、大眾等車企挖走了一批人才。為此，馬斯克曾稱，被蘋果從特斯拉挖走的那些人都是「被解僱」的。

此後的2016年-2018年，蘋果造車的消息不斷，包括2016年重新返聘前硬體高級副總裁BobMansfield，並讓其擔當自動駕駛開發工作；2017年，蘋果獲准在加利福尼亞州的公共道路上測試自動駕駛汽車；2018年，蘋果自動駕駛的測試不斷升級，車隊規模也不斷壯大。

但蘋果內部在這個過程中對造車計劃發生了一些分歧。2018年庫克稱「蘋果正在專注於自動駕駛系統，不一定會開發出真正的硬體產品」。加上當時蘋果自動駕駛部門裁員的消息傳出，這些都一度讓外界認為蘋果或許已經放棄了造車。

實際上，半路放棄造車並不是一件難以承認的事。2019年英國的戴森公司就在花了200多億之後宣布放棄了電動車開發計劃。但是蘋果始終沒有發表過這樣的話，任由外界各種猜測。

可以確定的是，從2014年到現在，蘋果花了6年時間還是沒有明確對造車的態度，究竟是做自動駕駛技術，還是要造自己的車？蘋果始終沒有弄出一個具體的產品出來。

但是，經過近日密集的消息轟炸，蘋果造車再度進入了公眾的視線。

現在入局正當時？

值得思考的是，為什麼蘋果造車的消息傳聞了6年之久，卻偏偏在2020年底這個時間點刷出一波存在感？

現在可以明確的是，和6年前的產業環境、輿論環境相比，現在這個時間說自己要造車，大概率會讓人感到更靠譜。6年前，也正是一批新造車企業籌劃進軍汽車行業的時候，像中國的蔚來、小鵬等等，基本上都是那個時候加入的。當時的科技公司更多選擇了從某個技術領域切入汽車，如美國的谷歌、蘋果更注重自動駕駛，而中國的華為、網路、阿里等公司則發布了各自的軟體系統。過去幾年來，科技公司真正下海造車的不多。

但今年的形勢大變，造電動車比以往任何時候看起來都是一件有前景的事業：特斯拉已經在中國准備生產第二款國產車了，大眾的MEB平台電動車ID.4也量產在即，更不用說中國車企集體發布了自己的中高端電動車品牌。而科技公司除了研發技術，也通過各種渠道參與造車。在中國，阿里投資了上汽的高端車項目智己汽車，網路被傳聞與多家主機廠合作造車，連久久沒有動靜的FF也在最近爆出了將要量產的消息，賈躍亭回國的時間又近了一些。

在這樣的氣氛中，人們恍然發現，並不是科技公司不想造車，而是他們在等一個時機，就像今年這種新的造車熱又出現的時機。到目前為止，科技公司里只有華為明確表示自己不造車，其他的公司都還是一種模稜兩可的態度。

另一個方面，今年新造車公司的市值像是坐上了火箭一般上升。特斯拉市值超過7000億美元，超越豐田，更是比大眾、福特、賓士等巨頭的市值加起來都高。而中國的蔚來、小鵬、理想也連創市值高點，甩開傳統車企幾條街。造車確實變成了一個很有「錢景」的事業。

對比一下蘋果，雖然它的市值高達2.2萬億美元，仍高居全球上市公司第一，但其創收潛力開始出現下滑。蘋果2020財年Q4財報顯示，公司營收為646.98億美元，同比僅增長了1%，而凈利潤為126.73億美元，比去年的136.86億美元下滑了8%。

有前景，更有錢景，蘋果要是說自己對造車絲毫不心動，很可能是一句言不由衷的話。

蘋果造車的想像空間

蘋果的車還沒有出來，就已經掀起了廣泛的議論。行業大佬站出來評價，或表示歡迎，或表示擔憂。在資本市場，一眾機構列出了「蘋果造車概念股」的名單，分析潛在的投資機會。從這些反響來看，蘋果造車的影響力可謂空前。那麼，蘋果造車到底有什麼優勢？

顯然首先是蘋果在過去幾年裡的積累。相關信息顯示，蘋果在汽車領域申請了30多項專利，涉及自動駕駛、AR導航、車載VR、車內支付、生物識別、智能硬體、車外交互、虛擬後視鏡等多個領域。技術上蘋果積累頗豐。而在人才方面，蘋果公司特殊項目組擁有大約1200人的團隊。

技術層面的積累是人們相信蘋果會造車的直接原因。當然最重要的還在於蘋果強大的研發實力。現在流行一句話叫做「軟體定義汽車」，而蘋果恰好是軟體方面的大拿。它有自己的操作系統、不論是iOS還是OS，都非常成熟。晶元方面，蘋果也有自研的M1晶元等等。

更關鍵的是，作為手機行業顛覆者的蘋果，在全球有海量的果粉，其當家本領就是圍繞硬體產品打造的獨一無二的生態圈，從iphone、ipad、iWatch、imac，到AppleCar，一切都顯得順理成章。舉例而言，蘋果的語音識別系統Siri幾乎可以直接移植到汽車上。

對於新造車企業來說，造車不是想造就能造，最難的還不在技術，而是大量的資金。而蘋果手握高達2000億美元的現金儲備，可以說是最不缺錢。諸多觀點都認為，蘋果要造車不是能不能的問題，而只是願不願意的問題。

但願不願意正好就是問題的核心問題所在。蘋果為什麼非要造車？一位花旗分析師就在報告中稱：「我們非常懷疑蘋果是否真的會生產汽車，因為汽車行業的利潤要低得多。」

的確，和賣手機相比，造車並不是一個更掙錢的生意，但卻能給資本市場講一個好故事。某種程度上，有人期待蘋果加入造車，這樣就「大家就是一條船上的人了」。但也有人擔心，以前人們視特斯拉為「狼來了」，而蘋果就像是另一匹更加可怕的「狼」，等哪一天iCar真的來了，電動車行業恐怕會發生一場巨變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 為什麼蘋果手機要造車

因為現在中國科技不斷崛起，
蘋果手機
已經不能
稱霸世界
了，所以
為了生存下去
，它們就必須要做其他打算，於是就開始造車了。

Ⅲ 蘋果造車的秘密，都在這了

蘋果高級副總裁JohnGiannandrea

此後，近段時間以來，蘋果在造車方面的消息再起，而且似乎距離第一款車的推出已經不遠了。

從這段歷程來看，雖然蘋果的造車之路並不順暢，但是蘋果始終不曾放棄過這一計劃，也正因為如此，蘋果汽車才值得用戶一直期待。

結語：蘋果造車，從不是說說而已

在汽車行業進行四化轉型之後，越來越多的跨界玩家進入到了汽車領域，但在這些外來者中，有人成功，有人黯然退場，有人還在繼續堅持。

蘋果就屬於還在繼續堅持陣營中的一員，雖然進展並不算迅速，但是蘋果在人才儲備、資金儲備方面都不遜色，憑借著資金和人才的投入，蘋果已經取得了超過百項的汽車專利，也仍然在有條不紊的進行造車准備。

現階段，關於蘋果造車的信息再次增加，也說明蘋果造車可能快要到一個新的節點了。蘋果這個新造車玩家也正在跑步進場，如果蘋果在未來幾年的某一個發布會上突然亮出了蘋果汽車，也不會讓人意外。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 蘋果公司的造車計劃，能夠再創「蘋果傳奇」嗎

聽說了嗎？蘋果公司要進軍車市場，開啟造車計劃。

其實，在我而言，我並不看好蘋果公司的造車計劃。

我們都知道，蘋果是手機廠商裡面的大哥，全球手機市場份額常年排在前三，手機的凈利潤和技術商標的附加值也是非常高的。

但是說到底，蘋果也僅僅是一個手機廠商而已。對於一個手機廠商來說，技術好一點的，包括晶元、系統兩個技術牢牢掌握在手，其中晶元也只是開發、圖紙設計，真真在製造方面，基本沒有廠商可以搞定。我們可以歸結一下蘋果手機成功地幾個地方：產品的設計創新、系統流暢，產品質量高。

如果說蘋果進軍汽車行業，我想最開始做的，應該的車載系統吧，畢竟只有這里才是老本行能夠聯系得到的地方，通過車載系統這個入口，慢慢增加用戶粘性，再進軍汽車整車，通過多年的積累，尚可有一絲可能。

Ⅳ 蘋果洽談多家廠商為汽車代工，為何巨頭打算往汽車行業進發

因為汽車行業迎來電動化，智能化的變革，所以科技公司都想從中分到一杯羹。近日，有韓國媒體爆出，蘋果公司正在和現代汽車公司進行電動汽車合作的談論，該消息已經曝出，現代汽車的股價隨即暴漲20%，而之後，又有韓國媒體曝出，蘋果的現代汽車推出的電動汽車“測試版”即將於明年開始量產。不過，雖然媒體報道得很有熱情，但當事人卻沒有更多的回應，蘋果依舊保持以往不回應，不解釋的態度，而現代企業也只是表示，正在和多家公司探討電動汽車研發計劃，但目前還只是初步的構想，沒有具體的合作計劃。有相關人員，如果蘋果選擇造車，現代絕不會是蘋果的唯一合作夥伴，就像手機，蘋果一旦會選擇更多的企業進行代工。

目前來看蘋果依然沒有確定最終的合作夥伴，這也就是說，很多車企都喲機會，例如本田、大眾、福特等，但唯一不可能的就是特斯拉了，因為早前馬斯克就透露過，自己想把特斯拉賣給蘋果，但對方直接拒絕見面，表示毫無興趣。而當時特斯拉的市值只有現在的六分之一。

Ⅵ 蘋果都要造車了，可惜我的「腎」已經...| 每日車聞

跨界造車新成員，蘋果也要造車了！

從中國台灣媒體獲悉，蘋果正在美國設立汽車組裝廠，醞釀已久的新能源車型有望就在2021年9月正式亮相。蘋果近期也在向和大、貿聯-KY、和勤、富田等中國台灣汽車零部件廠商提出備貨要求，相信這台車很快就可以與我們見面了。

動力部分，它依舊搭載一台2.2T柴油渦輪發動機，但升級過後滿足了國六排放標准，最大馬力140匹，峰值扭矩355牛·米。這次升級除了保留原本的6MT變速箱之外，還新增了一套6速AMT變速箱，有助於減少司機操作的疲勞感。

新世代全順Pro在外觀內飾提升還是比較明顯，風格也是目前乘用化的大趨勢，產品力有著不錯的提升。但國內目前輕客市場已經不是當年一方獨霸的局面了，依維柯的歐勝系列產品以及上汽大通MAXUS在近年的輕客市場也十分活躍，價格很有競爭力，即使新世代全順這次產品更新很及時，但也要警惕對手的突襲。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 190億美金！蘋果有什麼大危機，需要瘋狂砸錢造車

現在的蘋果，可以說如日中天，不可一世。不過在蘋果光鮮的表面之下，暗藏著重大的危機。這個危機，如果蘋果不能妥善的處理，蘋果很有可能會很快湮滅在歷史的長河裡，就如當時如日中天、不可一世的諾基亞。要知道，功能機時代，諾基亞是比蘋果還要牛逼的存在。

功能機時代，諾基亞的努力，成就了諾基亞；智能機時代，蘋果的創新，成就了蘋果。不過，時至今日，智能手機的創新已經到達了天花板，蘋果已無創新，iPhone驚喜已死。正所謂物極必反，這個時候已經意味著蘋果必須要找新的出路，否則等待它的結局，就是諾基亞的不歸路。

應對這一切，於蘋果而言，最好的辦法就是盡快推出自己的新能源智能汽車。除此之外，別無他途。想盡快推出新能源智能汽車，唯一的辦法就是加快造車的進度。加快造車進度的唯一辦法是加大投入。於是蘋果決定在今年砸190億美金。

錢多好辦事，目前蘋果的造車，可以說是高歌猛進。特斯拉等美國車企的慘遭蘋果高薪酬挖人。其中特斯拉最慘，很多高端人才紛紛離職，加入蘋果的造車部門。目前蘋果的造車部門，要人有人，要錢有人，研發速度相對以往，有了很大的提高。估計蘋果牌小汽車面世的時間，不會太長。

Ⅷ 蘋果加入造車行列，你認為它能打造出實用產品么

我認為這個可能不太現實，畢竟蘋果是做手機起家的，想要打造出好的車，幾乎是不可能的事情。

Ⅸ 蘋果公司：一個造手機的，現在想造汽車，底氣從何而來

蘋果公司要造車了，意料之外情理之中！

所謂意料之外，是因為這個決定來得很突然，並有可能將在2024年正式上市自己的量產汽車；說是情理之中，谷歌能造，網易丁磊能造，一些出身模糊的新勢力能造，那麼蘋果自然也能造車，可能是手機產品讓我們的映像過於深刻，所以有車友提出一個問題：一個造手機的企業，突然要開始造汽車，蘋果公司的底氣在哪裡呢？今天咱們就客觀的探討一下。

第四：品牌優勢

蘋果不缺粉絲，如果蘋果真的造出一台足夠出色的汽車，一台值得入手的好車，那麼依靠品牌優勢，就足以將數量龐大的手機用戶群體，轉化成汽車用戶。這是依靠融資艱難求存的新造車勢力們，只能仰望而觸不可及的品牌優勢。因為提及蘋果手機，用戶的第一反應就是先進、智能、穩定、便捷和高品質，在蘋果的品牌基因里，已經包括了汽車用戶想要得到的優秀品質。

而且4年的產品孵化期，相比大部分新能源汽車品牌，都是一個相對較久的時間，由此也可以看出蘋果公司的謹慎態度，所以我個人還是很看好蘋果造車的想法，

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 小米，索尼，華為，蘋果，為什麼科技企業紛紛開始造車

小米，華為，蘋果索尼這些互聯網公司紛紛進軍汽車製造領域，因為汽車的製造領域現在有了一個新的風口，就是智能化方向新能源特斯拉，很早就開始做了，這幾個廠商後來就進入想達到很高的水平，短期內不太可能，但是智能化是可以的。

現在越來越多的手機企業開始進軍汽車製造領域，越來越多的電子科技企業也這么做，就是因為這是一個行業大的風口，要說一個人兩個人的想法，那可能是他個人的想法，但是這么多科技巨頭公司紛紛選擇坐汽車，就證明這是行業大的方向，不是一個人兩個人的想法，因為一個人兩個人的想法可能有問題，可能眼光不好，但不可能這么多科技公司的巨頭們他們眼光都有問題，這是不會出現的。