客機螺旋槳上面為什麼要塗顏色

⑴ 飛機怎麼畫簡單

飛機是空中最主要的飛行工具，人們出遠門為了能夠最快的抵達目的地，都會選擇坐飛機，但是各位還對飛機的模樣記憶清晰嗎？因為下面就要給各位帶來簡筆畫飛機的相關教程。
飛機簡筆畫教程一：
第一步我們需要畫一個半圓，並且要注意運筆要流暢，做到一氣呵成，並且弧度也要盡量做到圓滑。

第二步需要把飛機的機艙畫出來，並且根據機艙的大小對整體的比例進行調整，並且也不需要太大，後面我們還需要在畫面上畫上飛行員，因此也要給飛行員留出一定的空間。

第三步把飛機的尾翼畫出來，並且在下方留下一個缺口，同時尾翼跟前面的相比，要小很多，因此從整體看去會顯得越來越瘦。

第四步我們可以在缺口上面把飛機的機翼詳細的描繪出來。

第五步把另外一隻被遮擋的飛機機翼畫出來，在畫這只機翼的時候，各位需要好好觀察，因為被遮擋的緣故，因此在畫它的時候只能讓我們看到一點點機翼。

第六步因為機艙裡面坐著飛行員，因此在畫飛行員的時候，各位也可以自由思考，只需要把飛行員的頭部跟上半身畫出來，同時表情也可以簡單的畫出飛行員的五官即可。

第七步在飛機的頭部上面畫出飛機的螺旋槳。

第八步在飛機上面畫上再畫上一條曲線，而且也要把飛機的機頭跟機身區分開來。

第九步是最後一步，需要給飛機塗上漂亮的顏色。

飛機簡筆畫教程二：
第一步先把飛機機身的大致輪廓給刻畫出來。

第二步畫出飛機的機尾。

第三步開始把飛機兩側的機翅畫出來。

第四步開始畫飛機的引擎

第五步畫出飛機的窗戶。

第六步也是最後一步，可以使用黑色的筆將畫好的飛機重新描一遍就完成了。

總結：不管各位畫者想要根據教程一來畫飛機還是根據教程二來畫飛機，總而言之都需要對飛機的外部輪廓有大致的了解，然後對各個部位也要熟記於心，這樣才能夠將飛機畫出來。

⑵ 為什麼直升機的螺旋槳要設計在頂部啊設計在底部可以嗎有什麼壞處，有什麼好處

設計在底部的好處幾乎沒有。
首先，設計起降機構就是個大問題，而且直升機降落或者起飛的時候，螺旋槳下邊石頭沙粒亂飛，要麼打傷槳葉，要麼鑽進轉軸。
其次，螺旋槳設計在上邊可以在發動機不停車的狀態下進行裝卸，螺旋槳在下邊就沒法做到。
再次，螺旋槳轉動起來，下視效果會大幅降低（對人眼略有影響，但對雷達等設備的影響就很大），而且也不利於對地射擊，人露頭就被吹的迷迷糊糊的。
還有，直升機沒法掛載。

⑶ 直升機的螺旋槳為什麼在機身上面而不在機身下面

1 直升機螺旋槳槳葉的工作原理和機翼十分相似。如果把槳葉取下來觀察，就會發現它是一個扭曲著的機翼。槳葉剖面和機翼剖面差不多。槳葉和機翼的區別在於，機翼在空氣中的運動基本上是平動的，而槳葉既繞著槳軸旋轉，又隨著飛機千起前進。螺旋槳的拉力就是靠槳葉在空氣中運動而產生的。由於槳葉既有旋轉運動，又有向前運動，所以吹過槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來自側面垂直於槳軸的氣流，另一部分是來自前面平行於槳軸的氣流
2有 蘇聯產的G463使用的發動機載重量為一噸半,但是沒有幾個發動機組合來載物提的,使用發動機最多的也是美國的支奴干直升機採用兩個發動機.發動機過多的使用對飛機本身的氣動布局有很大影響,每個發動機之間產生的生力有可能取消,導致無法飛行的後果.
3這個想法是很有創意的.美國曾經開發出一種無人直升機,他把螺旋槳按在了飛機肚子的正中央,但是使得的這個直升機失去了靈活性,前進速度也很緩慢.
機身下放安裝螺旋槳也是這個道理.
下放安裝的螺旋槳一是影響飛機的正常起落.二是產生力並不是升力而是推力,這種推理產生的力量是有限的會與飛機重量相抵消,並不能把飛機送上天空.
4你可以看些比較專業的雜志<航空知識><中國空軍>或者看些比較專業的書籍《空氣動力學》、《飛行原理》.這可以讓你有更多這方面的了解。
求採納

⑷ 航母上的螺旋槳為什麼那麼小有什麼依據嗎

實際上，決定螺旋槳大小的，是航母的吃水深度，這一點可能很多人沒有意識到。

注意看，白色的吃水線略高於螺旋槳

⑸ 飛機螺旋槳葉片上有一些波浪銀色薄片是干什麼的呢如下圖

配重塊，保持葉片平衡的

⑹ 螺旋槳飛機油門控制桿旁邊的藍色和紅色桿是什麼用的

M是mixture，就是混合比，也就是燃油和空氣的比例，太低的話會引起喘振，拉到底肯定會熄火了。一般起飛的時候推到頂，巡航的時候稍微往回拉一點就行了。P是pitch，就是槳葉角，順漿調節槳葉角可以達到的，所以有P的飛機一般都有順槳，起飛的時候pitch也是向前推到頂的，巡航的時候向後拉一點就可以了

⑺ 為什麼二戰的螺旋槳飛機上機翼上有

二戰時期連接機尾的那根金屬絲是做什麼用的？ 溫頓天線

本文引用部分了網友撰寫的資料，同時加入了自己對天線的理解。我是一位無線電愛好者，前不久發明了一種可調式八木天線，並申專成功現正在致力於此款天線的推廣，雖然天線的樣式不同但原理是一致的，受限於只是一位愛好者，文中描述有誤的地方望加以指正！在1894年，俄國人波波夫在組裝電磁波接收機的實驗時，無意中發現在檢波器上搭接一根金屬導線，可以顯著提高檢波器的接收靈敏度、增強接收能力，通信距離也有明顯增加。

而這根導線便成為世界上第一根天線，其實天線的主要工作部分是固態金屬導體，那麼什麼樣的導體可賦予天線優異的性能呢？

這里我對常見金屬材料電磁性能做一個由高到低排序，

銀（Ag）銅（Cu）鋁（Al）鐵（Fe）

當然也有一些新發明的液體金屬，比如鎵（Ga）這是鷹醬的最新發明，將鎵合金密封於一段絕緣材料中，再通過饋線接駁發射或接收設備就變成了液體天線。

很多朋友問為什麼最好的不是金（Au），答案是因為黃金製成天線後，雖然金光燦燦，但電磁性能遠不如銀、這是通過百餘年，工業生產實踐驗證所得並非本人杜撰。

在俄國人波波夫意外收獲的數月後，義大利人馬可尼在發射機火花隙的一端連接了一大片金屬並將其掛在樹上，火花隙的另一端連接在大地上。發信機的發射電波強度增加了數倍，收發距離達數公里。並於1899年成功實現了無線電波跨越英吉利海峽的應用。

（如果你穿越了又想搞無線電，記得一定要拿下此二人。）

插一幅圖對此加以說明

很棒吧！注意我做的手工實物是2.4GHz頻段（WiFi工作頻段），2.4GHz頻段也是微波爐的工作頻段，所以家用WiFi長期開著並不好，先拋個磚等著各位軍武大神們的玉哦!

本文引用文章：1. 日本二戰「貓眼神功」PK雷達之鑒；原創作者：毛新華 發表時間：2015年09月18日。局座在2016年5月16日的鳳凰網節目中也有提及哦。2. 一起了解二戰飛機上的天線——機載溫頓天線結構及安裝方式3.尋跡二戰飛機無線電通信天線-CQ《現代通信》雜志 望採納

⑻ 直升飛機的頭頂上，為何要安裝一個螺旋槳

直升機屬於旋轉翼飛行器，和普通飛機不同，直升機的向上升力是由螺旋槳旋轉產生的，如果大家玩過竹蜻蜓就能明白直升機是怎麼飛起來的。我們常見的普通直升機都是一個大螺旋槳後面加一個小螺旋槳，而有的直升機卻有兩個一樣大的螺旋槳，並反向旋轉，這是為什麼呢？

MD-600直升機