為什麼飛機上會有人眼睛有白光

A. 有的飛機在天上會拉出白煙，有的沒有，是什麼原因

飛機拉煙對軍事研究和環境都有很大影響。

比如在軍事上，飛機拉煙既有利於發現地方飛機蹤跡，也容易暴露自己，因此是一把雙刃劍。

這樣，在戰爭中，各方都會研究減少尾氣拉煙的方法，從掌握出任務的天氣狀況、高空溫度狀況來避免拉煙現象，從飛機發動機和外形設計等諸多方面來盡量減少尾氣影響，以隱蔽自己。

有科學研究認為，飛機拉煙結成的冰晶會散射陽光，讓陽光減少對地表的照射。

日益增多的飛機對大氣造成的拉煙效應，給氣候和溫度造成了一定影響。

一些科學家曾經對美國“911”時期限定飛機起飛的幾天氣溫進行了分析，發現在飛機滯留地面的一段時間，白天和晚上氣溫提升了3℃。

B. 雪盲是一種什麼樣的感覺

雪盲

在南極大陸有一種神奇的「白光」。這種白光曾使不少勇敢的探險家喪失生命。據有的文章透露，當人們看到這種強烈的白光時，眼睛就什麼也看不見了。結果使疾馳著的滑雪者因失明而摔倒在雪面上，車輛或飛機的駕駛員每每造成事故，甚至車覆機毀。

1958年，在南極埃爾斯沃斯基地上空，一架直升飛機的駕駛員突然遇到這種白光，眼睛頓時失明，飛機失去控制，墜毀在雪原上。智利的南極探險家卡阿雷·羅達爾，有一次外出工作，不慎沒有戴墨鏡而遇到白光。他感到有一個光的實體向他移動，先是玫瑰紅的，接著變成肉色的。這時眼睛疼痛極了，彷彿有人往他眼裡撒了一把石灰，接著就什麼也看不見了。幸虧同伴找到了他，把他帶回基地。過了三天視力才恢復過來。

在高山冰川積雪地區活動的登山運動員和科學考察隊員，稍不注意，忘記了戴墨鏡，也時常被積雪的反光刺痛眼睛，甚至暫時失明。醫學上把這種現象叫做「雪盲症」。

雪盲是人眼的視網膜受到強光刺激後而臨時失明的一種疾病。一般休息數天後，視力會自已恢復。得過雪盲的人，不注意會再次得雪盲。再次雪盲症狀會更嚴重，所以切不能馬虎大意。多次雪盲逐漸使人視力衰弱，引起長期眼疾，嚴重時甚至永遠失明。

積雪對太陽光的很高的反射率。所謂反射率，是指任何物體表面反射陽光的能力。這種反射能力通常用百分數來表示。比如說某物體的反射率是45%，這意思是說，此物體表面所接受到的太陽輻射中，有45%被反射了出去。雪的反射率極高，純潔新雪面的反射率能高到95%，換句話說，太陽輻射的95%被雪面重新反射出去了。這時候的雪面，光亮程度幾乎要接近太陽光了，肉眼的視網膜怎麼能經受得住這樣強光的刺激呢?
雪盲

C. 在飛機上看了直射太陽後，當時有點刺眼，白光晃，當時第一天沒啥大問題，第二天會有問題嗎以後呢

沒有問題的。剛開始直視太陽眼睛會有點受刺激的。過幾天就會好的。如果有維生素A，可以服一點。

D. 天空一般是藍色的，但從飛機上看卻是透明的，這是為什麼

天空一般是藍色的，但從飛機上看卻是透明的，這是為什麼？

可見光是有不同的波長的，在光譜上，紅色光的波長較長，紫色光的波長較短。而我們的眼睛能看得到的大部分物體，都會吸收某些特定波長的光，也會反射特定波長的光。當我們的眼睛接收到物體的反射光時，我們就能確定物體的顏色，紅旗會吸收大部分波長的光，只反射紅色波長的光，我們看到的紅旗才是紅色的。

為何天空是藍色的？

天空是藍色的，其基本原理跟海面是藍色的基本原理不一樣。天空的藍色是一種稱為「瑞利透射」的電子光學狀況，這類電子光學狀況又被稱為「分子結構透射」——當顆粒的限度遠低於光的波長時，其各角度上的漫射光抗壓強度是不一樣的，該強度與入射角的波長四次方反比。

太陽光譜儀中的高清藍光波長較短，在空氣分子結構的透射功效下，藍光的散射抗壓強度較大，因而藍色光彌漫著在全部天空。要是沒有瑞利透射，你能見到灰黑色的天空和乳白色的太陽。而在較低的仰角下，小於10度時，太陽光要越過偏厚的氣體，透射造成抵達地面上的太陽更少，慢慢變為橘色或紅色，我們在日出或日落的過程中見到的太陽是紅色或橘色的。

E. 雪盲是什麼啊 誰能詳細介紹一下啊

所謂雪盲，是指「雪光性眼炎」，或「雪照性眼炎」。其形成的原因是：雪光明亮；當晴日陽光普照到茫茫白雪上，其折射或反射出的光亮度則更強烈。據測定：當陽光中280～320毫微米的中波度紫外線照射到白雪上，由其反射的光波照射到人的肉眼後，眼睛的角膜、結膜極易招致損傷，誘發奇癢、刺疼、羞明（怕光）、流淚、眼睛充血、水腫，以致短暫視物模糊不清，這一系列症狀及體征表現稱為「雪盲症」。

預防的辦法是：當你雪後去滑雪、拍照、狩獵、遠足時，宜佩戴太陽鏡或有色防護眼鏡，以減少雪光及陽光中紫外線對眼睛的強烈刺激。此外，雪後外出前後應服用維生素A膠丸或魚肝油、維生素E、復合維生素B族葯片；在食品的選擇上可多食些動物肝臟、豬眼、胡蘿卜、番茄、洋蔥、蓮子心、木耳等。

若已患有「雪盲症」，可用2％的普魯卡因滴眼，以鎮解眼疼；用考地松眼葯水點眼可消除羞明、奇癢；用0.l％腎上腺素滴眼能減輕眼部充血及水腫。

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number two

雪盲
在南極大陸有一種神奇的「白光」。這種白光曾使不少勇敢的探險家喪失生命。據有的文章透露，當人們看到這種強烈的白光時，眼睛就什麼也看不見了。結果使疾馳著的滑雪者因失明而摔倒在雪面上，車輛或飛機的駕駛員每每造成事故，甚至車覆機毀。

1958年，在南極埃爾斯沃斯基地上空，一架直升飛機的駕駛員突然遇到這種白光，眼睛頓時失明，飛機失去控制，墜毀在雪原上。智利的南極探險家卡阿雷·羅達爾，有一次外出工作，不慎沒有戴墨鏡而遇到白光。他感到有一個光的實體向他移動，先是玫瑰紅的，接著變成肉色的。這時眼睛疼痛極了，彷彿有人往他眼裡撒了一把石灰，接著就什麼也看不見了。幸虧同伴找到了他，把他帶回基地。過了三天視力才恢復過來。

在高山冰川積雪地區活動的登山運動員和科學考察隊員，稍不注意，忘記了戴墨鏡，也時常被積雪的反光刺痛眼睛，甚至暫時失明。醫學上把這種現象叫做「雪盲症」。

雪盲是人眼的視網膜受到強光刺激後而臨時失明的一種疾病。一般休息數天後，視力會自已恢復。得過雪盲的人，不注意會再次得雪盲。再次雪盲症狀會更嚴重，所以切不能馬虎大意。多次雪盲逐漸使人視力衰弱，引起長期眼疾，嚴重時甚至永遠失明。

那麼，雪盲症的罪魁禍首到底是誰呢？

原來就是積雪對太陽光的很高的反射率。所謂反射率，是指任何物體表面反射陽光的能力。這種反射能力通常用百分數來表示。比如說某物體的反射率是45%，這意思是說，此物體表面所接受到的太陽輻射中，有45%被反射了出去。雪的反射率極高，純潔新雪面的反射率能高到95%，換句話說，太陽輻射的95%被雪面重新反射出去了。這時候的雪面，光亮程度幾乎要接近太陽光了，肉眼的視網膜怎麼能經受得住這樣強光的刺激呢？

在南極遼闊無垠的雪原上，有些地方的積雪表面，微微下窪，好象探照燈的凹面。在這樣的地方，就有可能出現白光。出現白光的雪面，當然要比普通雪面所反射的陽光更集中更強烈了。在一般情況下，雪面並不象鏡子那樣直接把太陽光反射到人的眼睛裡，而是通過雪面的散射刺激眼睛的。人眼在較長時間受到這種散射光的刺激後，也會得雪盲症。因此，有時候即使是在陰天，不戴墨鏡在積雪地上活動久了的人，眼睛也會暫時失明。

http://www.kepu.com.cn/gb/earth/antarctica/survive/sur008.html

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長期在雪地里行軍或者生活的人經常會患上雪盲。有些人說雪盲是因為雪地反光太
耀眼造成的，其實不是。患上雪盲是因為，眼睛沒有一個可供看的目標，於是不斷地調
節焦距，調節方向搜尋目標，久而久之就患上了雪盲，眼睛很疲勞，視力模糊。有些人
說可以戴墨鏡緩解雪盲的發生，其實要解決雪盲應該給眼睛一個支點，一個可看的目標
。如果你刻意地盯著前方的一棵樹，或者行走在前面的人，再不行自己往前面扔一隻鞋
子盯著它看，你的眼睛就不再雪盲。

F. 飛機上看見的彩虹為什麼是環型

可能看到的不是彩虹，是日暈。
在民航飛機正常高空飛行的情況下是看不到彩虹的。
因為彩虹是光線透過水珠折射形成的，在高空，光線是經過散射進入人的眼球，所以白光不會發散，也就看不到彩虹。
如果在還沒有進入大氣層的時候進行低空飛行的時候才是有機會看得到彩虹的：考慮以通過眼睛平行於入射陽光之直線為轉軸，旋轉在眼中造成彩虹的入射光線，這時進到眼睛的折射色光，會轉出一個圓錐面。如果入射光不平行於地面（例如下午3點時），這個圓錐面投射到我們眼裡，看起來只是一段短圓弧。但是到了傍晚陽光平行於地面時，我們眼中的彩虹，就幾乎是正半圓。 同樣的道理，在飛機上沒有地面把下半個圓擋掉，如果太陽光這是平射過來，就可以看到一個整圓。
日暈也叫圓虹 一種大氣光學現象，是日光通過卷層雲時，受到冰晶的折射或反射而形成的。當光線射入卷層雲中的冰晶後，經過兩次折射，分散成不同方向的各色光。有卷層雲時，天空中會飄浮著無數冰晶，在太陽周圍同一圈上的冰晶，都能將同一種顏色的光折射到人的眼睛裡形成內紅外紫的暈環,(實際並沒有）天空中有冰晶組成的卷層雲時，往往在太陽周圍出現一個或兩個以上以太陽為中心、內紅外紫的彩色光環，有時還會出現很多彩色或白色的光點和光弧，這些光環、光點和光弧統稱為暈。