日本車不好為什麼賣到全球

2. 為什麼日本汽車皮薄，安全性差，銷量還那麼好

哥們，不要思維定式，車皮薄和安全性不能劃等號。

安全性分為主動安全和被動安全，防撞系統算被動安全，現在 汽車 為了降低油耗，會採用越來越輕量化的材質，但是防撞和吸能還是禁得住考驗的。

不要認為德系就一定質量過硬，安全性有保障，中保研碰撞試驗，帕薩特A柱斷裂 還記得么？

希望對你有幫助，朋友！

首先需要說明一點的是日系車的皮薄，可能是事實，但是和安全性差扯不上一點關系！ 汽車 的碰撞安全性和車身外皮鈑金厚度沒有一毛錢關系，在碰撞時車身外皮基本上就相當於易拉罐一樣， 汽車 車身的安全性主要還是看車身結構設計以及採用的高強度鋼熱成型鋼的比例。
現在的 汽車 安全理念採用的是潰縮模式，這種模式簡單地說，就是在設計過程中，對需要嚴格保護的駕駛室部分採用大量的熱成型鋼或高強度鋼進行包裹，而對於車身前部的潰縮區，採用材料要相對更軟一些，這樣設計的目的就是為了在碰撞中利用材料的行墊，緩沖碰撞產生的應力，從而達到保護駕駛室內成員的目的。

需要特別提醒一點的是，目前受限於材料以及成本等方面的因素，潰縮理念只適用於時速低於64公里每小時，也就是說，一旦 汽車 的時速超過64公里，潰縮區法無法吸收碰撞時所產生的應力，因此，駕駛室還是有發生形變的風險。

總體上來看，無論是在美國的iihs、還是歐盟是E-CNAP碰撞測試，日系車的表現都是可圈可點的，除了最小型的個別車型，由於盔鎖空間實在有限，加上成本限制，碰撞測試的結果不理想以外，總體上看，日系的碰撞成績是有保證的。可能很多朋友說這種碰撞測試，實際上就是應試設計，但是在這種中低速的硬式設計應試考試的測試過程中，還有很多車型都無法達到及格的標准，還指望他們在高速碰撞時能夠發揮作用嗎？

當然，很多車型到了國內就會進行各種簡配，日系車也不例外，不過相對來說，這個減配的幅度並不太大，甚至有些車型在碰撞時和國外的成績相差無幾，比如說國內的中保研的碰撞測試，中日系車的成績均良好以上，而反觀其他車系，甚至有A draw one區逼住斷裂的情況發生。
車身本鈑金薄，油漆軟，底盤質感差是日系車的缺點
總體上來看，小日本在成本控制方面還是很精明的，所有的設計都本著可用夠用，從這個角度來看 汽車 車身鈑金的確很薄，尤其的確很軟，所謂的高級感和檔次感，根本不沾邊，從底盤質感角度來看，日系車在底盤用料大部分採用的是比較廉價沖擊件，在駕駛過程中給人一種鬆散的感覺，當然，這種廉價的沖擊箭在安全性方面是沒有問題的，從市場反饋來看，日系車基本上沒有發生斷軸的問題。但是為什麼國內很多的車友卻偏偏青睞日系車？
日系車的優點-發動機質量穩定
從性能角度來看，日系車現在跟性能車根本不搭邊，由於早期大批量採用的是自然吸氣發動機，Cvt變速箱，這種匹配更多的是體現日常駕駛時的穩定性，平順性，而相對來說，日系發動機在長久使用的耐久性方面還是相對靠譜一些的，很少有出現滲漏、漏油的情況，即使是日系進入了渦輪增壓的時代，相對來說在品控和穩定性方面還是略勝一籌的，當然有的車友可能會說本田機油增多，豐田機油乳化，這不是缺點嗎？這當然是缺點，但是這主要是發動機設計方面的問題，和發動機製造以及耐久性方面不發生關系。

確實日系車在用料上不如德系車來的實在，皮薄也一直被人所詬病，導致很多人有著這樣的認知誤區，皮薄=安全性低，其實車子的安全性主要還看整體的結構與主被動安全配置，在這些方面日系車往往都不差。

在很多碰撞測試中，日系車的表現都挺亮眼的，我們說的皮厚的帕薩特在中保研的測試中的結果大家也都知道，所以安全性跟皮薄沒有絕對的直接關聯，那麼日系車有什麼優勢呢，就算很多人認為不安全，那它的銷量還是很不錯的。

首先，日系車經濟省油，也是因為皮薄帶來的小型輕量化，還有不錯的發動機技術，在保證動力的同時也能有著較低的油耗，這對於後期養車來說是個福音，往往買車簡單養車難，而日系車就抓住了消費者的這一命脈。

其次，耐用性高，這跟日系車一直堅持自吸發動機有關，在其他車企陸續上馬渦輪增壓的時候，日系還繼續在自吸上耕耘，還有成熟可靠的CVT變速箱，能保障日常駕駛的穩定性和平順性。

還有後期的保值率也排在前列，開了幾年想換車，依然能賣出個高價來，這對於車主來說是個利好。

綜上，憑借著的經濟省油，好開耐用的特性，日系車的銷量還是很能打的，它作為一輛車的基本代步功能還是相當OK的。

很多人說日系車皮薄，中國對車身覆蓋件

3. 為什麼日本車不安全還有那麼多人買

日本車不安全還有那麼多人買的原因是：

1、價格相比歐美車便宜。

2、耗油少。

3、外觀大眾化。

4. 為什麼日本汽車可以占據全世界的市場

在全球前三大汽車市場中，美國的前十大暢銷車型，有7款是日本車，日系車的總體銷量超過650萬輛，市場佔有率40%，超過美國車，排名第一。在日本本土市場，日本車的市場率高達93%，外資車艱難生存。而在全球汽車第一大市場——中國，日系車在2009年的時候佔有率高達26%，排名第一，如果不是因為釣魚島事件，德國車想要趕超日系車，難度很大。

而影響消費者選擇日系車的原因：37%是因為「「傳言皮兒薄，不安全」，36%是因為「擔心政治事件，容易被砸」，13%因為」科技配置不高「，9%因為「加速太肉」。其實，在消費者最擔心的安全方面，日系車在全球車輛安全性排行榜中經常拔得頭籌，固有印象確實影響了不少的潛在消費者。

5. 日本車不安全為什麼還有賣啊..

因為中國人買車都圖省油，售後保養便宜 所以日本車以前賣的好，，但現在已經不如以前啦 銷量最多的現在是大眾，大眾搶了很多豐田的飯碗，已經給豐田超了，我覺得這次日本車輸給德國大眾，主要原因是性能的原因，日本車為了追求故障率，跟多新技術都沒用，所以故障率，反觀德國車運用了大量的先進技術，性能非常好，故障率稍微高了一點點，但也不多，第二這次日本豐田銷量輸給大眾的原因，還是安全性的問題，以前國人對性能要求少，所以開不快，對安全要求就少，但是現在你說 有誰會願意拒絕一款像寶馬性能那麼好的車，有誰願意拒絕？？？所以對安全性要求就高了，這時日本車的缺點就暴露的太明顯，所以導致銷量大大下滑，，然後當全世界都罵日本車不安全時，別拖們 商家們 編造了一個吸能，忽悠消費者，但懂安全性知識的都知道，吸能的前提，是鈑金得要厚，這個才能有足夠緩沖，保證吸能，說誇張就是一堆片子，怎麼吸能啊？ ，我沒看到日本車銷量好，現在最火的是德系，，日系在suv方面還有一些市場，但在轎車的方面，除了強調省油，還是省油，省油，，沒有亮點

6. 日本車到底憑借著什麼暢銷全球

政治歸政治，產品歸產品。不得不承認，他們把很多行業、產業都研究得淋漓盡致。比如動畫片，一個頭文字D多少車迷追捧，N多人把車照著動畫片里的模樣改，同款車模（金屬或塑料的）貼紙、鑰匙鏈等等。四驅兄弟、四驅小子我童年的時候身邊男孩幾乎人手一輛四驅車。什麼松下、索尼、三洋電器、TOTO、世嘉游戲、HelloKitty、7-11、雅馬哈各個在同行業里都是出類拔萃的。

日產有個廣告，開關車門10幾萬次試驗，而且每次都是98公斤的力，這遠超於我們關車門時的力度。更是有-25℃極寒測試、重力加速度接近3.8G的環境下耐震測試等等。這一點與國內是有區別的，國內也有類似的相關標准和規定，但標準是不太一樣的。不敢打保票，但絕對有車企是能達標及格就行。這個是產品方面，而公司的走向基本都是領導決定的，所以日系品牌也有倒閉消失的。

7. 為什麼日系車差，銷量反倒好

日系車如果差，美國人為什麼會銷量前十？
有句話叫開不壞的豐田，修不好的大眾！消費者不是傻子！