質量不錯還便宜為什麼銷量不好
『壹』 自己產品質量不次,價格不高,不好銷售有幾種原因
原因可能是：1.產品選擇的目標市場不對，比如不符合當地人的消費觀念或消費習慣；
2.你的產品具有季節性，而你的銷售季節不對；
3.商品市場已飽和
4.你的產品沒特色，毫無競爭優勢，質量不次，但不太優，價格不高但也不低；
5.銷售網路不夠發達
『貳』 新出的產品，質量不比別人差，為什麼銷量上不去
生出來的產品質量不比別的產品差，但是銷量不高是因為產品還沒有得到大眾的認同和認識，需要做推廣工作才會有可能擴大銷量。
『叄』 馬自達的車好開好看更安全，質量也是杠杠滴，為何銷量不行
馬自達的車好開好看更安全，質量也是杠杠滴，馬自達的銷量不行主要是因為馬自達的定位不夠明確，錯失了非常多機會，馬自達最為出彩的就是馬自達的外形，會比一些同品牌的汽車相比來說造型更加的出彩一些。但是對於大多數國人的需求來說，消費者更希望的是一個能夠更加舒適的車子，但是馬自達卻更加要求運動效果會提高操縱性能，這讓馬自達的車子受眾面越來越狹窄，很多車主考慮到舒適性就不會選擇馬自達汽車，會考慮其他的品牌，其實這也是因為馬自達沒有實際考慮到用戶的真正需求所導致的問題。
最後馬自達雖然非常厲害，但是在價格包括車子空間等方面是沒有優勢的。
『肆』 奇瑞汽車質量挺好的，為什麼銷量卻一直上不去呢
雖然說隸書很好，但不買隸書是很有趣的事情。很多奇書粉絲每天的任務是宣傳奇書的技術有多優秀。當然，奇瑞在技術研發方面取得了優異的成就，但核心技術儲備同樣豐富，但在造車方面，奇瑞似乎沒有掌握門道。聽說奇瑞造車很厲害，為什麼不能賣客觀上，為了不被網民糾纏，先談談紀利目前的技術成績。奇瑞是第一家擁有機箱技術知識產權的車企，奇瑞的T1X、M1X模塊化平台現已正式投入使用。平台可擴展性和安全性優秀，該平台將生產更多的產品。當國產車底盤還在反轉的時候，Chery的平台已經開始投入生產，底盤系統的成績引人注目。
現在的年輕人集中在面部價值上。池瑞的汽車設計不好。甚至有些人還覺得很醜。現在汽車在外觀上很受重視。任何車都確實令人驚訝。相比之下，奇書的外表確實沒有什麼亮點。如果奇瑞找不到對自己好的設計團隊，不能創造自己的風格，在銷售量上也很難晉升。最終，只有那輛眼前的亮車才會引起人們的注意
『伍』 有哪些車口碑和銷量不行，但質量卻很好
馬自達—昂克賽拉
指導價：11.29—16.29萬
（現款）
馬自達的車風格從來都是自成一派，優缺點異常明顯，心底明明很喜歡，但考慮到實用性卻不得不搖頭，最終導致馬自達的車總是叫好不叫座。昂克賽拉是一款緊湊級轎車，定位 時尚 代步車，首先顏值高、其次搭載馬自達引以為傲的創馳藍天發動機，有1.5L和2.0L兩款選擇，並且匹配相當優秀成熟的6MT和6AT變速箱，論操控論、油耗，同價位無人能出其左。
顏值、油耗、操控是大家非常喜歡昂克賽拉的原因，那麼空間和隔音可能就是大家擔心的點。馬自達一向很執拗，為了追求人馬一體和極致顏值，車頭設計很長，導致車內空間不足，也不是說不足，一般情況下是夠用的，但相比同級別對手稍微遜色一點點。總的來說這車非常適合年輕人，買了基本不會後悔。
（海外新款）
據最新消息，海外已經發布了全新一代馬自達3概念車，新車基於現款打造，顏值更高，創馳藍天技術升級，並且還戴上了液晶儀表盤，十分值得期待。估計新車上市時間得到19年去了，想要換車或者不著急買車的兄弟其實可以再等等，當然趁著昂克賽拉目前優惠較大收入囊中也是可行的。
雪佛蘭—探界者
指導價：17.49—25.09萬
雪佛蘭探界者作為通用旗下SUV市場扛把子，它早在美國打下了半壁江山，深得美國消費者喜歡。後來引入國內，雪佛蘭對其期望頗高，沒想到摔的卻很慘。主要原因是，雪佛蘭SUV上市節點晚了兩年，在這個早就被瓜分的乾乾凈凈的市場下，難以取得成績。
為什麼車榜君說探界者是一款嚴重被低估的好車？
探界者是一款實打實的中型SUV，搭載通用最新1.5T和2.0T兩款發動機，並且匹配6AT變速箱，誠意很足。其中這1.5T動力參數絲毫不弱於本田1.5T發動機，甚至扭矩還要更強，最重要的是油耗還不高，工信部綜合油耗僅6.7L/100km。總而言之這探界者動力總成絕對是一流的。最主要的是中型SUV，卻只賣其它合資緊湊級SUV的價格，性價比相當可怕。
很多人不買探界者，最大原因在於內飾。說真的，探界者的內飾真TM一覽無余，看過人家別克昂科威之後，你再來看看探界者內飾，簡直天差地別。所以消費者就不太買賬。如果你不是一個顏值控，其實可以入手。
長安CS35
指導價：6.89—9.29萬
（現款）
2月份寶駿510強勢打敗了蟬聯58個月冠軍的哈弗H6，榮耀至極，可喜可賀。但不忘記它的強勁對手，長安CS35。雖然再價格上寶駿510稍勝一籌，但論用料和三大件身為國企的長安視乎更有底氣。
近期有人曝光了長安新一代CS35諜照，新車相對現款來說，設計有了巨大進步，簡直帥的沒邊。
（新款）
據了解，全新CS35將會在空間上有所提升，將會比現款CS35足足大一圈。看來長安是憋足了大招，這號稱「最美長安」能不能將寶駿510趕下台？還得拭目以待。
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口碑和銷量不行，質量卻很好。口碑不行和質量好這兩個是矛盾項，在我看來其實質量只是決定口碑的一部分，此外還有車輛本身的設計口碑和4S店的服務口碑、廠家的銷售策略給大家留下的印象、最慘的就是愣是被車黑打垮的車。
所以從以上三點來看，符合口碑和銷量不行，但是質量好的車我覺得有以下幾個品牌。
提起自主品牌，估計很多噴子還沒看清別人要說什麼，張嘴就來國產車小毛病多，開三年就不行了。殊不知現在的自主品牌已經不像是十年前的自主品牌，自主一線品牌如吉利、長安、比亞迪、廣汽傳祺等已經做得很好了，歐美國家的 汽車 發展比中國早了一百年，中國的自主品牌能取得這樣的進步十足不容易。然而我們自己的同胞卻如此不自信，窩里斗，經常跪舔洋品牌，甚至一些倒閉的外國品牌到了中國卻成了香餑餑。
在自主品牌里邊我覺得被黑的最慘的是長安CS55，一款實力均衡的緊湊型SUV，再加上長安在自主品牌裡面還不錯的口碑，愣是被黑成了一個外觀抄襲路虎、油耗高、小毛病多。似乎車市的環境不好第一個受傷的總是長安，長安的每一款產品發布新聞下面的評論百分之九十都是負面的，最經典的那句「百年福特毀於長安」，不知道被多少人復制來復制去，搞得用車小白真的以為長安差到不行。不止有長安，同樣被黑的還有比亞迪，多少年過去了竟然還有人拿比亞迪的車標來說事，逼的比亞迪把整個中國上下五千年的 歷史 都寫到了車標里，殊不知比亞迪的電動車早已達到了國際一流水平，早已成為世界電池第二大供應商。自主品牌的溢價能力本來就差，一輛車賺的錢還沒有合資品牌零頭多，那些開著手搖車窗廉價合資車的人有什麼資格嘲笑自主品牌？
車輛本身缺點明顯但質量不差——總被人吐槽空間小隔音差的馬自達
首當其沖的我覺得是馬自達，相比同級別的車馬自達空間總是要小一些，昂克賽拉和本田思域及大眾朗逸PLUS相比，空間簡直小一個級別。此外馬自達的隔音也是同級別最差的，雖然新款CX-5隔音有所改善，但是也只能說達到了同級別中游的水平。還有人吐槽說：開馬自達的車主早晨啟動車輛時全小區的人都知道他去上班了。事實上真的如此嗎？有幾個人早晨被馬自達車主的引擎聲吵醒了？甚至還有人說馬自達昂克賽拉的後排只能放寵物，我想這家人的寵物是有多大？！難道買馬自達的人不坐後排嗎？
人雲亦雲的黑色幽默傳播，導致馬自達在有些方面缺點被不斷放大，導致其口碑總是自帶一堆缺點，但不可否認的是他的質量確實不差，而且馬自達的操控更是在同級別中一流水平。
被廠家耽誤的好車——降價王凱迪拉克
凱迪拉克無論做工用料、底盤隔音慮震、還是造型都是在相似價格的車裡面都是很有競爭力的，無奈廠家的銷售策略真的是讓人汗顏，本來准備定位豪華品牌，愣是最後變成了一個不知道怎麼定位的車子。凱迪拉克在人們心目中變成了降價跳水的代表，降價太快對已經買了車的人來說簡直是像吃了蒼蠅一樣惡心，車主不高興了負面的口碑隨之而來。
以上是我根據口碑不好的原因分析的幾款車子，當然還有很多這樣的車，比如說鈴木、觀致等這些大家都知道的，我就不一一說了。
叫好不叫座的車子很多，要麼嚴重偏科，不均衡；要麼太高冷，曲高和寡；要麼品牌影響力不足。但是這類車會有一技之長，在某方面見長，成為部分人的最愛。
如果以車企來說的話，最先想到的是馬自達，同為日系車，馬自達 汽車 外觀動感拉風，質量穩定可靠性，燃油經濟性也很出色，創馳藍天技術更是名聲在外。但是與主流的本田、豐田、日產相比銷量相差甚遠。馬自達 汽車 優缺點都比較的明顯，主打運動和操控性註定只適合一部分消費者。相對局促的空間，較差的隔音水準，也是被噴的一無是處。不可否認，馬自達對一部分人來說，那是尤物。
法系車DS更是令人叫好不叫座，DS 汽車 是法國的豪華車品牌，才進中國所以知名度不高，但是在法國很受歡迎，特別是受法國政要的歡迎，被譽為「總統座駕」，從戴高樂到奧朗德，都是法國總統的不二之選。目前整個法系車國內非常不景氣，苟延殘喘甚至要退市。相比標志、雪鐵龍和雷諾，DS知名度更低，但是買過的朋友還是會給予頗高評價的。
自主品牌 汽車 觀致，可以說是一個令人唏噓不已的品牌。作為奇瑞旗下高端豪華品牌，國內爆冷淡出消費者視線。觀致 汽車 質量還是有口皆碑的，論質量可以說是自主品牌 汽車 中佼佼者，三大件比較穩定可靠。觀致 汽車 已經有十一年 歷史 了，利用六年研發上市五年，耗資數億打造，慘淡的銷量讓人恨鐵不成鋼。價格貴，品牌影響力不足，渠道少等原因被邊緣化。
叫好不叫座的品牌還有很多，包括凱迪拉克、沃爾沃等，相比來說這兩個品牌銷量還不如很差，但是要與BBA相比，就比較遜色了。究其原因，還是品牌影響力不足導致。
對於這幾個叫好不叫座的品牌來說，個人覺得性價比還是比較高的，終端市場都會有巨大的優惠，並且本身質量並不差。如果在乎品牌影響力與知名度的話，顯然不合適。
問題中口碑、銷量和質量這三點，其中口碑和質量幾乎是相輔相成的，要想口碑好得有質量做基礎，其次才是性能表現如何，不過即便是有著口碑和質量上的雙優勢，也並不一定能轉換成高銷量，所以質量好口碑不行的車很少，但是質量和口碑都不錯的車，銷量不行的卻有很多，下面就具體來看一下。
首先應該說的是馬自達，整個馬自達品牌的車型幾乎都可以用「叫好不叫座」來形容，操控性和年輕 時尚 的魂動設計貫穿了整個品牌，同時質量也比較可靠，所以在市場上獲得了不錯的口碑，但是銷量卻一直很不理想，主要還是有些偏離家用車的定位，相比性能家用車更加註重舒適實用，這兩點馬自達相比同級別其他車型還有所欠缺。
其次應該是同為日系的鈴木，相比馬自達的不溫不火，鈴木可以用慘淡來形容，以至於出現了要退出國內市場的消息，不過鈴木一直有著比較好的口碑，靠的是質量和經濟性，後期故障率低且非常省油，因為善於做小型車，所以在日本本土很受歡迎，但是這並不符合國內喜歡大車的市場行情，即便是評價極高相當保值的吉姆尼，到了銷量上也不算很高。
還有一個品牌叫做斯柯達，其實簡單點來說，旗下的車型實際就是換標的大眾，雖然大眾不可能把斯柯達做的超越自己，但是實際的性能表現兩者卻相差無幾，即使價格上做出更大讓步也無濟於事，質量方面雖然比不了一些日系車，但起碼也在一個優秀的水平，底盤調校的同樣扎實，因此也有著不錯的口碑，但是相比大眾在國內市場的如日中天，斯柯達真的是默默無聞。
除此以外還有那些定位於豪華的品牌，例如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等等，這些都有著不錯的質量和口碑，但是在賓士寶馬和奧迪的力壓下，除了凱迪拉克和雷克薩斯相對還稍好一些以外，其他品牌的銷量和質量、口碑真的不成正比。
大眾開迪絕對可以算是質量很好，性價比很高。但銷量很慘，買了沒幾年就在2007年停產了。只能說這車生不逢時，在當時十幾萬的這類側拉門MPV是不被國人認可的，在歐洲很流行的客貨兩用概念在中國當時並不適用，拉貨有更便宜的金杯和小面，那個時候國內對貨運車輛的舒適性和配置要求遠沒現在那麼高，而私家車能接受MPV車型的人還很少，這是導致這個車銷量很差的主要原因。
開迪在國內配備的是1.6升的汽油發動機，可能還有少量1.9TDi的柴油發動機，我更喜歡後者，但這兩種發動機都是非常皮實耐用的，維護保養也很省事兒。
這車最大的亮點就是靈活多變的大空間，和座椅座椅分開折疊，可以營造出一個超大的平整裝載空間，可以靈活的在舒適的乘坐和運送大件物品間來回切換。
側拉門當時很多國人並不接受，認為這個比較低端，這也是從外觀方面它和上海大眾途安的最大差異，但實際上側拉門的好處很多，開啟時不佔用空間，可以在很狹小的停車位內上下人。
要是換到現在開迪上市肯定會被認可。如果能搭載TDi柴油發動機配6AT自動變速箱我覺得應該是非常不錯而又很耐用的配置，我肯定考慮會收一台。
因為銷量不好，當時在路上這車更多的是成為一汽大眾的救援維修車，以及那些行政機構的工作車使用，這也足以說明它的實用型確實還是不錯的。
結論:這個問題具有一定主觀性，我覺得口碑銷量都不好的話質量應該不會太好，但是口碑應該和質量是成正比的，銷量到有可能不高。只列舉個人覺得有代表性的車型說明。
馬自達創馳藍天系列代表車型:阿特茲，昂克賽拉，cx4，cx5。
以阿特茲為例。
創馳藍天技術的典型代表之一，同級車一流的操控，傳承了馬自達6系列運動轎車得心應手的駕控精髓，創馳藍天技術的運用，將發動機變速箱底盤連為一體，真正做到了人馬合一，過多的不再詳述，畢竟馬自達的粉絲群是相當壯大的，之所以說被低估還是要從他不瘟不火的銷量來衡量，中國就是這樣，好東西不一定賣的好，大家對好的衡量標准與國外還是有所區別，但是馬自達一直保持著自己的造車理念，不去妥協，不加什麼L，專注把最好的技術運用到自己的產品上，雖然固執的結局不是很美，但是留下的贊譽聲確實一些大品牌所不能比擬的。最後說點問題，雖然我不是阿特茲的車主，但我是老馬六車主，車還是很皮實耐用，五年的車底盤發動機一滴不漏，但是據說創馳藍天發動機超高的壓縮比造成發動機缸蓋容易老化滲漏，這個問題需要大家多加留意，我個人認為，只要不影響正常使用，應該問題不大，德系車三五年後大部分都有滲漏，不也都是神車嗎？問題是如果定義和看待而已。
斯巴魯家族代表車型:力獅，傲虎，森林人，XV
以力獅為例
奇瑞——艾瑞澤5
指導價：6.39—9.79萬
都說奇瑞越做越爛，慢慢的開始淡出中國市場，國內要買車的客戶們對奇瑞這個品牌都充滿了嫌棄感，彷彿對奇瑞的認識僅限於三五萬的奇瑞QQ...
然而並不是這樣的，這台新款的艾瑞澤5就是一台被國人嚴重低估的車，艾5對自己的定位不高，10萬以內的家用緊湊型小車，10萬以內買個家用型的代步車，艾5是你的首選。
2018款的艾瑞澤5有兩個不同的款式，先說普通型，普通型艾5配備1.5L自然吸氣的發動機，動力可以達到116ps馬力，家用代代步足夠了，手動配備5檔手動變速箱，自動配備CVT無級變速。
再說運動型，運動型艾5配備1.5T渦輪增壓發動機，動力可以達到147Ps馬力，變速箱同上，手動5檔變速，自動CVT，這個配置下來，家用代步真的是不錯的選擇，同價位對比，整體空間大小合適，非常值得入手的一款車。
在這里我為大家推薦一下，手動開的習慣的朋友，我建議大家買1.5L自然吸氣的最低配，就是那個手動青春版的，五臟俱全，啥都不缺，家用代代步，上下班，接送孩子，1.5L自吸的動力都夠用了，手動的艾5比自動的艾5省油，保養費用也比較省，算一年開兩萬公里，一年最少能剩下一兩千成本！
在我國 汽車 市場上一直都存在一種比較特別的現象，就是有很多車型會出現叫好不叫座的狀況。一般這些車型都會被 汽車 界媒體認為是一款好車型，被消費者所低估，在銷量上表現卻十分慘淡。
謳歌TLX
說到謳歌估計很多國人對於這個品牌既陌生又熟悉。熟悉原因是因為它是本田旗下的一個豪華品牌，但是在我國 汽車 市場表現上確實又十分的陌生。
謳歌TLX這款車型無論是在動力輸出還是操控性能上。很多 汽車 界的試駕媒體都說到這款車的動力輸出和操控性能表現上還要比進口的寶馬3系更有優秀，但是目前這款車幾乎是處於停售的邊緣。
鈴木維特拉
鈴木這個品牌一直不是被認為是微型車王子，但是目前鈴木在我國市場份額每年都是在不斷的縮減狀況。
其中鈴木維特拉這款車型我一直覺得是一款最被低估的車型之一。首先，這款車在外形上我感覺還是十分的 時尚 動感的，並且在車身顏色搭配上十分符合年輕人的審美需求。
另外就是鈴木維特拉這款車型的動力系統所搭配的鈴木自主研發的1.4t渦輪增壓發動機，在動力參數性能表現性上絕對是小排量渦輪增壓發動機的佼佼者，另外再加上鈴木研發的帶中央差速鎖止功能的四驅系統，讓這款車無論是在北方的鋪滿雪天和或者崎嶇不平的道路都能讓駕駛者輕易擺脫困境，絕對是一款實惠又出色的真正越野車型。
這明顯說的就是性價比較高，同時還比較冷門，車輛質量沒有問題的 汽車 。我覺得這個車型說的就是起亞和標志，這兩款車品牌在國際上知名度都比較高，但奈何在中國腰斬，起亞還好一些，標志銷量更是慘不忍睹。這兩個 汽車 品牌，性價比都比較高，買到之後絕對談不上後悔，如果對性價比比較在乎的車主，可以考慮購買。
如果說車型質量不好？這顯然不大可能，每一款車型推出之前，都需要進行大量的競爭車評價，市場情況調研，車輛之所以這么設計，都是有特定原因的，至少相比於其他競爭車，毫不遜色，這是國際品牌公司慣有的套路。
如果是技術不好？這絕對不可能，一個 汽車 品牌技術不達標，首先受到牽連的就是產品形象，這樣的 汽車 品牌是不可以在世界市場上立足的，但反觀起亞和標志，這兩個品牌也就在中國折戩，在其他國家銷量都還不錯，起亞在美國，標志在歐洲， 汽車 質量都是遙遙領先的。
大部分車主都還是比較認可起亞 汽車 的，畢竟起亞秉承了韓系車技術特點，耐用，省心，小毛病少，車輛配置高，造型優秀，駕駛感也非常不錯，相比於同級別車型絕對沒有劣勢，用過的車主都還是比較喜歡的？標志這款車，底盤系統扎實，車輛配置，內飾用料都還是比較好的，車輛駕駛感也不錯。
一汽奔騰B50指導價8.18-11.78萬元
奔騰B50的配置：搭載1.6L和1.4T兩款發動機，與朗逸為同款發動機，匹配5速手動和愛信6AT變速箱，採用老馬6中級車的底盤，軸距2725mm,前麥弗遜後多連桿帶橫向穩定桿的獨立懸掛，除了手動車型全部標配ESP、剎車輔助、牽引力控制系統、行車電腦、多功能方向盤、定速巡航等等裸車價不到9萬，只是車標不好看，而銷量一直上不去，可悲! 試問國產車這個價位有這樣的配置嗎？
『陸』 法系車標致雪鐵龍質量都很好，為什麼就是賣不好呢
法系車的銷量確實不如其他品牌車系的車。比如雪鐵龍全系單月銷量還沒有長城哈弗H6一個車型多，但是法系車技術還是不錯的；賣不出去，主要是質量，定價和營銷手段不行。下面我們就一起來分析以下吧。
底盤技術過硬，宣傳卻不到位
由於銷量不好，就會產生各種各樣的延伸性的影響因素，比如維修零配件價格高，養車成本相對也高，消費者就會望而卻步。舉個計算6萬公里保養費的對比例子，凱美瑞平均在3594元錢，邁騰5800元錢，雪鐵龍C5卻要7330元錢，所以說，浪漫的代價也是很大。
總的來說，法系車是小眾設計，車子質量一般，但是底盤很好，小毛病有可能多一點，但是保養的時間會比較長，綜合下來，就是還可以，還是要看自己個人的喜歡吧，自己喜歡的，才是最好的。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！
『柒』 為什麼鈴木有的車那麼省油銷量卻不好
鈴木發動機：耐糙、皮實還省油，為什麼在中國銷量卻不能大賣？鈴木可以說是近幾年最悲慘的日系車系，但是鈴木的車友覺得，鈴木的車質量好、油耗低還好操控等，是不是你也覺得鈴木也是一款很不錯的車呢？但是這么多年過去了，鈴木的銷量卻越來越差，可以說比一些二流車還要差，去年的 汽車 總體銷量是非常不錯的，但是鈴木的銷量卻在下跌，這是為什麼呢？被人公認的鈴木引以為豪的地方就是它的小排量發動機的技術，這個真的如大家說的那樣好嗎？
在日本的車企中有兩家公司是生產摩托車發動機的，一家是本田，而另一家就是鈴木，可以說鈴木的的發動機技術還是非常過硬的，實際上摩托車的發動機技術還要比 汽車 的發動機技術要高還難。而鈴木發動機的理念就是輕量化、低能化、大動力和環保化。鈴木在小排量的發動機技術上面一直都是它的強項。所以鈴木的發動機搭載的車型相比同級別的車型還是有優勢的，
就拿鈴木1.4T的渦輪增壓發動機來說，它是鈴木獨立研發的新款發動機，這款發動機擁有鈴木最新的技術和科研成果，這款發動機在同級別的發動機中可以說是非常優秀的產品。唯一的缺點就是鈴木是由於自己在當時研發這款發動機時為了減低成本，配氣技術只在進氣側可變正時設計，但是在市場需求上面鈴木的價格更實惠，油耗更低。
國內目前 汽車 多使用的是自吸的K系列K系列，G-INNOTEC1.6L以及增壓1.4T的BOOSTERJET K14C。M系列，最常見的M13A，M15A，M16A，M18A等國內主要搭載在雨燕，天語等。這個系列的發動機芮然很成熟了但是卻不思進取，能拿出手的還是VVT雙凸輪等老掉牙的技術。這款技術雖然捕鼠最新的技術但是在M系列中憑借它的動力和油耗以及耐糙性仍具有一定的競爭力。就好比雨燕的M15A.這款發動機，雖然不是罪優秀的但絕對是性價比最高的，用過的朋友都知道這款發動機是多麼的耐糙，而且還很省油。
K系列，拿K10，K14來說這是鈴木最拿手的系列，奧拓和利亞納這兩款車型都是大家熟知的省油和皮實。採用的是低摩擦化、輕量緊湊最新技術，實現了低能耗，還採用耳朵靜音鏈，達到了低噪音化，但是現實是很殘酷的，並沒有達到預期。
G-INNOTEC1.6L，發動機G-INNOTEC 1.6L自然吸氣，全鋁VV最壓縮比11:1，發動機最大功率90kW峰值扭矩158Nm。曾預選為中國十大發動機，以高效、節能、低噪而聞名。那參數來與用級別的來對比就處於領先地位。
鈴木發動機技術這么優秀，那麼問題來了，為什麼鈴木的消磁奧里昂會這么慘淡呢？鈴木的整個品牌在國內的銷量都不太好，漸漸在然們心中成了低檔品牌，雖然睡每個人級別的售價不高，似乎用低檔來形容鈴木並不太合適，因為鈴木在日本本土還是有很高的地位的。
在中國的日系車發動機排名，第一名要數本田了，它以優秀的性能 和極高的可靠性，深受人們的追捧，第二名是豐田，它盡憑故障率低這一點穩居第二。第三名馬自達，第四名就是鈴木了，而鈴木比三菱和日產的排名還要靠前。是非常不錯的。如果從全球的范圍來說鈴木，就不會是國內這個樣子，這一點就像國內的寶駿，性價雖不突出，但同樣省油，最重要的一點就是便宜，老百姓能花很少的前開上自己的車，質量也是非常可靠的，
但是在中國，從古到今最重要的不是實用性排第一，而是排場，各位覺得呢？大車能讓人又看，拖家帶口 旅遊 走親訪友都能用得上。所以在中國SUV和MPV就成了很多消費者的首選，面對這樣的國情，鈴木即使有眾多強項優勢，就從空間上面來就不能滿足車友，所以就這一點就被大多數車主PASS了。
鈴木發動機：耐糙、皮實還省油，為什麼在中國銷量卻不能大賣？鈴木的發動機確實不錯，耐糙皮實和省油，這都是鈴木的優勢，大家也都認可。但是對於國人的偏愛對於鈴木來說大家已經不太關注了，所以說鈴木在中國要想順應市場就要突破。還是要好好學習的，各位覺得呢？
維特拉車主路過，四年了正常保養，保養便宜，有些人覺得貴了，但是一分錢一分貨，鈴木的三大件毋庸置疑，安全配置齊全，鈴木空間不算大，但是家用足夠，因為我們不可能隨時滿載，國人喜歡裝逼，不務實，要超大空間，華麗配置，大彩電，同價位可以有很多選擇，這是銷量不好的原因，我一直搞不懂到底要多大的空間才夠，家用代步其實是偶爾滿載，五座車不可能五個人都坐不下吧，所以不懂車有喜歡通過大來裝逼的國人真心可憐
身邊有鈴木車主，可以說是鈴木的忠粉，對鈴木很是喜歡，評價很高。在這個全民不愛鈴木的國內，最終選擇鈴木的朋友，是真愛。
鈴木成立於1920年，馬上就是百年車企了。但是在國內，鈴木並沒有活出該有的樣子。作為最早進入國內市場的 汽車 品牌，2018年8月23與長安解除合作關系，退出中國市場。曾經紅極一時的鈴木，落得如此結局，令人唏噓。
鈴木 汽車 優缺點非常明顯，優勢在於質量穩定可靠、非常省油，擅長只要小型。缺點是缺少與時俱進的眼光，對市場變化把握不夠，車型太小不適合國人的審美。
當初國人手頭緊不富有，鈴木省油省心、價格便宜曾頗受國人喜歡。隨著經濟的發展國人腰包鼓起來了，紛紛購買大 汽車 的時候，鈴木不為所動，並沒有及時推出更多的大 汽車 供國人購買，這讓鈴木漸漸失去優勢。不僅如此，鈴木老款車型更新換代速度也很慢，配置也不高，優勢越來越少，直到退市。
鈴木國內車型並不多，但是都很經典，例如北斗星、需要、維特拉、吉姆尼等，令人印象深刻。市場瞬息萬變，機遇稍縱即逝。錯過了，就很難追的上來，鈴木就這樣與我們漸行漸遠。
維特拉車主路過，四年了正常保養，保養便宜，有些人覺得貴了，但是一分錢一分貨，鈴木的三大件毋庸置疑，安全配置齊全，鈴木空間不算大，但是家用足夠，因為我們不可能隨時滿載，國人喜歡裝逼，不務實，要超大空間，華麗配置，大彩電，同價位可以有很多選擇，這是銷量不好的原因，我一直搞不懂到底要多大的空間才夠，家用代步其實是偶爾滿載，五座車不可能五個人都坐不下吧，所以不懂車有喜歡通過大來裝逼的國人真心可憐
紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。
感謝誠邀。
還記得鈴木嗎？它在1984年首次給中國提供技術的日本 汽車 品牌，卻在2018年8月23號退出中國市場。曾經一度在中國銷量封神，如今卻年銷量1.9萬墜入谷底。慢慢的，我們淡忘了鈴木，鈴木也消失了。
我們從銷量來看，鈴木當初的崛起是因為中國 汽車 市場空白，鈴木推出的小型車，便宜，耐用，省油，非常適合當時中國 汽車 市場狀況。為什麼嗯？因為當時一輛車不錯了，你還想咋的？所以說，鈴木在那段時間賣的風神水起。奧拓也成為了當時人們心中對車輛的理解。
由於中國市場發展過於迅速，鈴木保守的策略沒有向市場妥協，依然我行我素。我承認你堅持，但是你賺不到錢呀。由於沒有滿足市場需求，各大合資品牌，國產車瘋狂出新車，一年平均下來50台新車。鈴木嗯？數來數去還是那幾輛，執著的有點過分了。
到了2014年，鈴木突然醒悟過來了，可能是受高人指點。推出了啟銳，維特拉，鋒馭，但是為時已晚，市場沒有給鈴木肉吃，甚至連湯都沒有給鈴木喝。眾多車型瞬間碾壓鈴木這幾款巨可憐的車子。那時的鈴木，回天乏術也救不了。
綜上所述，鈴木銷量無法返回主要原因是專注小車發展，滿足不了市場需求，保守的策略導致產品過少，最終結果，鈴木遺忘了市場，市場遺忘了鈴木，人們遺忘了鈴木。
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維特拉把6個安全氣囊換成2個，發動機變速箱交給國內生成，把梯形框架等車身材料換成一般的，車架拉長。把節省出來的錢放在內飾上，真皮大沙發，大彩電顯示屏，電孑手剎，分區空調，全屏天窗。這樣也許會好賣，可這再也不是鈴木了。
鈴木 汽車 是好車。就是水土不服，究其原因就是高層人士，不研究中國人買車選車的特點，不迎合普通大眾的消費觀念，再加上更新換代不及時，就連老早年的雨燕還一直不更新不換代，你說這樣的車體能發展好嗎？答案是否定的。
鈴木車還是很不錯的。只不過鈴木專注於製造小型車，不符合大部分國人的需求，而且更新換代太慢，慢慢的就賣不動了！所以鈴木車技術和品質是很好的！維特拉作為這個級別的小型SUV還真沒有沒對手！
『捌』 起亞5被稱為最廉價的中級車，為什麼銷量還是不好
其實起亞的車不錯的，但品牌價值低，買的都是最普通的老百姓，老百姓認為起亞車就是低價車。平心而論凱酷整體競爭實力還是具備的，但這不代表市場銷量就會買賬。別克君越、福特金牛座、雪鐵龍C6等車型也都是具有相當實力的，但就是賣不動。凱酷車型月銷量能維持。
高配的2.0渦輪加8AT,性能弱的一逼，還問題一堆車子賬面尺寸很大，實物看起來小的瘦猴一樣，空間開揚感差價格太貴是硬傷，性價比太低，不如加幾萬買日本車，品牌技術都更好，日本車的性價比比棒子車強多了和偽科學能盛行。其實就是不去用自己腦子思考問題，這一點需要改變！韓系車好不好，我說了不算，還是要看他實際的東西，最起碼得開過現代的發動機和變速器，它們調教匹配的非常好，在車輛加速的瞬間，發動機動力迅速提升，變速器則會出現積極的降檔，車輛可以有非常好的應答性；另外，變速器在換擋的過程中。
『玖』 天貓店一樣的等級一樣的衣服價格比別人低為什麼銷售量差太多是什麼原因
天貓店一樣，等級一樣的衣服價格比別人低，銷售量差太多，因為他們的進貨利潤也是不一樣的，所以說銷量價格都不一樣。
『拾』 很多人都說奇瑞汽車的質量很不錯，那為什麼銷量並不好
都說奇瑞好，但是卻都不買奇瑞，這是一個非常有意思的事情。不少奇瑞粉絲每天做的任務就是宣傳奇瑞的技術有多麼的優秀，當然筆者也承認奇瑞在技術研發上出色的成就，核心技術儲備同樣雄厚，但是在造車這件事兒上，奇瑞似乎並沒有摸透門道。
最後就是發展思路，奇瑞產品到現在依然沒有形成一個延續，帝豪已經改款多次，品牌以及車型得到了繼承，哈弗H6同樣也發展處衍生車型，相比之下奇瑞的產品很難看到有衍生產品，艾瑞澤3銷量不好直接停產，艾瑞澤7市場慘淡同樣停產，奇瑞推陳出新速度相當快，一旦有車銷量不好，停產再次推新車。除了瑞虎3系列，奇瑞在沒有一款得到延續的產品。