為什麼日本東京車便宜

『壹』 誰知道日本東京計程車的價格！

日本全國的計程車費大致相同，起步價660日元，兩公里後就按每274米增加80日元。過了晚上11點，所有的計程車費上浮30％。所以，半夜12點左右的各線末班地鐵和電車，總能擠滿渾身酒氣的工薪一族。坐計程車在東京城裡移動，花費四五千日元是經常的事兒，如果你想從城裡打車到成田機場，單程就要3萬多日元，比東京到北京的單程機票還要貴。

參考資料：http://www.qnck.net.cn/content/2006-01/21/content_1304754.htm
聽說貴的要死，除非必要，否則他們出門都坐電車

『貳』 在日本要多少錢就可以買到一部還可以的汽車

我在日本待過2年，你要新車的話我給你打個比方在中國需要50w的車在日本30w就可以，中古車也就是舊車600人民幣的也有什麼價格的都有，以前朋友看過寶馬什麼系列的我忘2002年的10公里2w。呵呵呵，是不是中國和他們的差距很大，在這方面日本不是什麼高消費國家吧

『叄』 日本東京的車輛是北京1.6倍，為何東京很少堵車

北京是我們的首都，幾乎在每一個國人的心目之中，都希望此生能夠去北京看一看，走一走，見識見識我們的首都風光。北京迄今已有著悠久的歷史，有著輝煌璀璨的文化，3000多年的建城史孕育了故宮、天壇、萬里長城、頤和園等等名勝古跡，吸引著中內外遊客。

看完之後，你想要去日本看一看嗎？

『肆』 我侄子問我為什麼日本東京的人力三輪車比計程車貴多了，怎麼回答比較妥當

因為坐出租是坐交通工具，坐人力三輪車是坐一種文化遺產

『伍』 請問下，中國留學生在日本買的起車嗎還有日本車在日本賣的貴嗎

一樓二樓真的在日本嗎？
留學生里買車的絕對是少數，雖然日本買車不貴，但是有沒有必要買
1.停車場巨貴，包月的一個月也要2萬左右，一年下來20萬的停車費
2.日本電車這么方便，難道你每天開車去上學，打工，也有可能你是家裡有錢不用打工賺學費，但是不要用你的特例誤導別人。
3.換日本駕照也要30萬的費用
4.留學也就是2，3年的時間，除非你打算在日本就職，常住，不然沒必要
出去玩的時候可以去租車，一天也就幾千日元，方便又便宜
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我自己的看法，希望有幫助

『陸』 日本東京的車比北京還多，為什麼東京卻很少

如果你要問，日本為什麼沒有亂停車現象。
根本原因，還是因為，人的遵守社會規則的意識。

1. 日本人除了節假日，極少開車上班。
2. 日本的車庫很多，停車場很多。 且，人人遵守社會規則，不亂停車。

『柒』 日系車真的好嗎

不一定，只能做相對論，相比與其他合資車，日系車更符合低端消費者，節油，低故障，這是日系車的優勢，但日系車無法滿足高消費人群，豪車還是歐美的好，歐美 汽車 起步較早，第一輛車就是歐美人造的。

日本 汽車 是1904 年，吉田真太郎成立日本第一家 汽車 廠東京 汽車 製造廠（現五十鈴 汽車 公司），3 年後製造出第一台日本國產汽油轎車「太古里1 號」這輛車大家應該都不陌生，在很多影視資料里我們都會看到他的身影。

其實這是日本仿造歐美的，早期的日本 汽車 企業根本就沒有自主研發能力，東陽工業，富士重工，豐田等 汽車 企業都在仿歐美車，和今天的國產車很像，但我們不得不佩服，這種拿來主義，在日本得到了升華，僅僅十年，1967年日本超過德國成為世界第二大 汽車 生產國。

1970年日本國內銷量達到238萬輛，因為政府的干涉， 汽車 從 社會 地位的象徵變成了代步工具，普通消費者成了主要的消費者，70年代歐美因石油危機， 汽車 產業遭到重創，卻讓這個以經濟，省油為主導的日本車企從中受益，1976年日本年出口量達到300萬左右，超過國內銷量，穩步增長的出口量，讓日本 汽車 企業得到了發展，直至今日，日本 汽車 的銷量已經占據了世界第一。

在上世紀90年代末，日本二手 汽車 的銷量竟然超過了新車的銷量，二手車具有超高的性價比，唯一讓人頭疼的就是車輛老化和質量問題，從這件事上我們可以分析道，日本 汽車 的質量已經得到了消費者的認可。

之後的日本新興 汽車 企業知道本國的銷量空間狹小，所以把目標都定在了出口上，一個外土 汽車 ，想在其他國家開辟市場，自然要有過硬的品質，和符合消費人群的優勢，本田就是一個成功的案例。

本田的前身是生產摩托車的，相比三菱和豐田，本田起步很晚，1968年本田才開始製造 汽車 ，旗下CRV、雅閣、思域 汽車 歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的 汽車 。

如果你認為日本 汽車 能有如此銷量，都是因為中國，那你就大錯特錯了，1956年7月15日，中國就已經製造出了第一輛 汽車 ，解放牌，雖然我國擁有製造 汽車 的能力，但產量低，銷量更是無從談起，能買的 汽車 的人寥寥無幾！

1964年進入中國的第一輛日系車名叫皇冠。是豐田旗下的品牌，年銷量才60量！直到1992年本田才正式進入中國，開始銷售第四代雅閣。2000年第一代進口CRV在中國上市，它也是進入中國最早的緊湊型SUV，2009年東風與本田的合資國產版CRV在國內上市，本田CRV在SUV領域世界銷量第一，在中國也一直排行在前三甲，為什麼沒有在中國排名第一呢？因為中國有一個 汽車 企業叫一汽大眾！

一汽-大眾 汽車 有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一 汽車 集團公司和德國大眾 汽車 股份公司、奧迪 汽車 股份公司及大眾 汽車 （中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業。

90年代初是國人剛剛富有的時候，初具購買能力，而一汽大眾這個最早的國有合資 汽車 企業，占據了天時地利人和，我想至今還有不少人認為「一汽大眾是國有品牌」一汽是國有的，大眾不是！買大眾 汽車 ，並不是支持國產，買長城、長安、比亞迪、才真的是！

話扯的有點多，也有點遠，說這么多 歷史 就是想告訴大家，日系車真的好嗎？不是所有的都好，但他們在勵志做到最好，他們也用事實證明了，他們的確做得很好，他們敢於把自己的產品拿給全世界檢驗，這已經證明了一切。

用事實說話，不偏不倚，杜絕綁架，這就是二黑 汽車 的品質！

國內常有的說法是，日系車普遍可靠性好於其他車系，不過很多日系車主的感受卻與此不同，尤其是近幾年很多以可靠性著稱的日系車更是問題頻出，那日系車的品質到底如何？

日本車以質量可靠耐用著稱，但是日本有這么多 汽車 廠商——豐田、本田、日產、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱……這些日本車的質量都很好嗎？不是的，事實上日本車里也有質量不大好的，這里就來看一看，日本各家 汽車 廠商的質量可靠性情況，

豐田

豐田不僅是當今日本乃至全球最大的 汽車 製造商，也是世界上質量可靠性最好的民用車，日本車在質量可靠性上的名聲很大程度要歸功於豐田。豐田車我們選取3個具有代表性的車型來看質量：全球銷量最大的卡羅拉、中型SUV漢蘭達和干粗活累活的4Runner（可以理解為普拉多的廉價版）。

豐田這3個車不需要分開來說，因為他們的質量都太好了，基本沒什麼可說的。即使到了第10年，發動機、變速箱還是都挺好，其它方面也都很不錯，最大的問題就是第5年的卡羅拉的冷卻系統，差不多同時間的漢蘭達的冷卻系統也有問題，這很可能是那時的批次性問題。除此之外，這3個車就沒什麼問題了，小毛病也不多，質量過硬。特別是4Runner，它需要干許多粗活重活，但故障卻少的驚人——4Runner和雷克薩斯ES是Consumer Reports質量報告里長期可靠性最好的車。這里還要一提的就是雷克薩斯，雖然雷克薩斯的不少車型都和豐田車在技術上很接近，但是在用料和製造上，雷克薩斯的標准高不少，所以品質也更好。

本田

本田是唯一能在質量上和豐田相抗衡的民用車，但還是比豐田要略弱一些。特別是90年代末、2000年初時的變速箱的問題，對本田的聲譽影響頗大。不過這些年的質量報告只能看見最近十年的情況，所以也就看不見當年的這個變速箱問題了。需要指出的是，本田變速箱的質量問題都是車齡比較大了、里程數比較高了才發生的，而不是大眾DSG那樣新車或者沒開幾年就出故障的。 最近本田飛度在中國陷入熄火門，很多車主都出現低速/高速時熄火的情況，產生很大安全隱患

回歸正題，本田我們也選取3個代表車型來看：思域、雅閣、CR-V。這3個車除了思域在第9、10年時發動機大毛病很多之外，其它也都沒有什麼問題，雅閣和CR-V即使到了第10年發動機、變速箱還是都很好，車架（Body Integrity）也很整，本田的機械質量不錯。但是雅閣有過較多剎車問題，CR-V則空調有些問題，總體上本田的質量很不錯，但確實比豐田要差一些。

本田的質量不錯，但確實比豐田差，而且近幾年在中國有下滑的趨勢

日產

日產的質量明顯不如「雙田」：Sentra（對應國內的軒逸）的發動機第7年小毛病就比較多了，第9年時大毛病也很多，變速箱第6年質量就很差了；Altima（對應的天籟）的發動機質量不錯，即使第10年質量也沒什麼問題，但變速箱和Sentra一樣，第6年就不行了。此外，日產車其它小毛病也不少，而且很分散，和豐田本田的質量差距很明顯。總體看，日產車的質量在日本屬於中等水平，和歐洲車里質量最好的沃爾沃相比也沒有優勢。

天籟在華問題也不少

日產旗下的高端品牌英菲尼迪的質量比日產的質量明顯要好，以FX（現更名為QX70）為例，發動機、變速箱、驅動系統，到了第10年也都很好，車架也非常整，機械可靠性非常強，但和其它日產車一樣，它的小毛病也很多。

日產的質量明顯不如豐田本田，高端品牌英菲尼迪雖然機械質量很好，但小毛病很多

斯巴魯

日本車里質量最好的是豐田本田，中等水平的是日產，那麼最差的呢？斯巴魯，對，就是這個在短期質量報告里常常有上佳表現的、性能也很出色的品牌。斯巴魯車前3年的質量的確非常好，毛病非常少，甚至能好過豐田本田，但是過了5年之後……呵呵……力獅的發動機第6年開始大小毛病都非常多，傲虎則是第7年開始發動機大小毛病都非常多，斯巴魯引以為豪的四驅系統，從第6年開始質量也很差——力獅和傲虎的驅動系統第6年開始問題都挺多。特別是傲虎，可能因為它是跨界車，爛路跑的較多，四驅系統第6年開始質量非常差。

力獅和傲虎小毛病不算多，但是第6年開始發動機和驅動系統如此高的故障率，讓人實在對斯巴魯的後期質量沒有信心。就美國Consumer Reports的質量報告來看，斯巴魯是日本車里長期可靠性最差的可謂實至名歸，不過比德國車最差的大眾奧迪、美國車最差的克萊斯勒，還是要好一些的。

日本車里也有質量不大好的，比如斯巴魯

馬自達、三菱

最後我們來看一下馬自達和三菱這兩個小眾日本車，由於馬3 Axela和馬6 Aenza都更換了新的創馳藍天動力，變化很大，所以Consumer Reports今年的質量報告里沒有給出這兩款車過去這些年的質量可靠性情況。今年唯一能看到相對較長期質量表現的馬自達只有馬5一款車，但也只能覆蓋到第8年，不過有總比沒強。馬自達5到第8年時，發動機、變速箱的質量都還可以，但冷卻系統和變速箱小毛病比較多，馬5的懸掛和車架問題也比較多，不過這可能和MPV的使用有關（裝載比較狠，從以前的Consumer Reports質量報告看，馬3和馬6這兩個轎車的車架表現就不錯，不過馬3懸掛問題也不少）。

三菱在美國的銷量很小，所以質量報告也很難出，僅有歐藍德一款車能看到5年後的質量情況，但也只能看到第6、7年車齡時的情況而已。歐藍德第6、7年時發動機、變速箱、驅動系統都很不錯，不過小毛病也不少。

馬自達和三菱的質量報告都只能這么簡略的一看，因為實在是銷量太小，但粗略看來，他們倆的質量應該和日產差不多，處於日本車的中等水平，好於斯巴魯。不過小眾車即使質量好，二手車殘值恐怕也是個問題，所以購買時還是需要謹慎。此外，日本還有一家非常值得一提的車廠，就是微車專家——鈴木。但美國市場對微車需求實在太小，以至於鈴木已經退出美國，所以Consumer Reports也就不提供鈴木的質量報告了……

馬自達、三菱這樣的小眾車質量報告也缺失嚴重，只能簡略看看，小眾車的二手車殘值也是大問題，購買時需謹慎。國內的經典款馬6現象比較特殊。

關於日系和德系哪家強的話題永遠充滿爭議，大嘴無意偏袒誰，日系車品質有好有差，並不如坊間所傳個個都可以老當益壯，希望讀者朋友都能挑選一款適合自己的車！

日系車質量好確實是好！但是什麼事情他也不是絕對的，小型日系車適合低速行駛，省油，故障率比別的車系要低，但是小型日系車不大適合高速行駛，相對來說高速穩定性沒有美德系車穩。中大行的日系 汽車 高速穩定性還是沒問題的，不管什麼車有他長處也有他短處，沒有十全十美的車，每個人買車要根具自身的實際情況購買適合自己的車， 汽車 是服務於人的，不要讓 汽車 成了你的累贅。

日系車好不好，看個人的需求是什麼，日系車不可能滿足所有人的要求，從我的角度來說，日系車很好。

為什麼好呢？日系車質量好，不用浪費時間整天跑汽修店修車，而且養起來很便宜，可以用最便宜的機油，最便宜的配件，我有個朋友，他的老佳美40多萬的車，平時只加200多元的半合成加油，還經常忘記保養，有一次開了2年都沒去保養，竟然一點事都沒有，只是身邊的人說起保養，他才記得，後來去到汽修店一看，機油都很黑了，他說還是很好開。不得不感嘆日系車真的就管開就可以了，開個十幾年下來，只會踩油門，有些品牌，司機都能自學成才學會修車了。

日系車有哪點不好呢？沒有駕駛樂趣，行駛質感很差，跟歐洲車比真的差距太大了，不過呢，駕駛樂趣不是大家的需求，大家需要的，只是一台質量好，省心，不用花很多錢的車，整天修車的話，工資都花在車上了，打工還有什麼意義呢？

很高興回答你問題

【優勢一】故障率低

其實也就是說日系車普遍毛病少，耐用。一般情況下用個五六年基本不需要修理，只要保證正常的維護保養即可，總的來說使用成本還是比較低的。而且日系車故障率低這個說法可不是本汪杜撰的，是有權威機構的大量數據統計支持的。比如德系銷量敗給日系車的一個公認的很重要的原因就是因為德系的可靠性排名一直比較偏低。

【優勢二】保值率高

相比於國產和美系車，日系車過個十年甩他們一大截，出手更是車商香餑餑，隨著生活水平的提高，很多人買車都會選擇比較20萬以上的車型了，而越是這個價位的車，甚至包括更高價位的車型，越要在意保值率。對於日系車，尤其是豐田、本田的一些車型的保值率，至少在沒有接觸 汽車 這一行的時候，我從來沒想過其保值率會這么高。至少我覺得你買輛漢蘭達，開個5、6年之後絕對比買輛大眾途昂值錢。所以不要覺得只有新車在意保值率，實際上買二手車同樣要注意保值率，甚至說比買新車還要注意。另外這里強調一點，並不是所有日系車保值率都高，一些小眾車型依舊白費，所以選擇之前要看好。

【優勢三】省油性好

大多數人選擇買日系車還有一個很重要的原因就是日系車的耗油會比較少，這樣可謂是既讓車主省了錢，也減少了排放，對環保也是很有利的呢！關鍵還有一點就是它不挑油，不像好多歐美車，特別是帶T的，必須得用95的油。

大家都知道日系車省油，為什麼省油呢？

網上提出了各種觀點，但我然後日系車省油是綜合因素的結果。下面我們逐一分析。

重量輕

多數人認為是重量輕，皮薄。

但有些人就不同意，舉出例子很多例子，最經典的當屬雅閣比帕薩特/邁騰重。

我也為此查資料，拿出實據，長城 哈弗 H6 與 銳志加滿油後，銳志比哈弗重你能相信嗎？

重量算是一個因素，但不是絕對因素，請繼續往下看。

發動機變速箱匹配程度

另一派則認為是發動機變速箱匹配，日系車優化做的好。也有各種案例，例如：

有人指出使用6AT愛信變速箱的科魯茲，不如使用4AT愛信變速箱的花冠省油 福特經典福克斯也是愛信4AT變速箱，同樣沒有花冠出色。 同樣的問題也發生在通用別克凱越上。

全世界的變速箱市場主要掌握在三個企業的手裡（愛信，捷克特，采埃孚），其中兩家是日本企業，豐田控股愛信，日產聯合JATCO(捷克特），本田也有自己的變速箱。

德系，美系，法系車配備的變速箱主要是來自全球采購（愛信，捷克特，采埃孚，博格華納......）。大眾為了不受制於豐田，於是研發雙離合變速箱。

發動機變速箱匹配程度，是指發動機輸出與變速箱齒輪比。雖然只有幾個齒輪，但是這些齒輪組合出來的數據是無窮。這個變速箱匹配的確是一個蚝油因素之一。

發動機因素

目前市場主流的發動機都是5~10年前的技術，發動機已經做到節油極限，每個廠家的技術差距越來越小，發動機研發成本很高，目前多數企業都不再研發汽油發動機。

只有馬自達還在持續不斷的挖掘汽油發動機的潛能，第二代創馳藍天技術可以達到18:1壓縮比。

機油黏度影響耗油因素

發動機使用的機油也影響油耗！機油粘度越高就會越耗油。

5W-10 比 5W-20 省油，5W-20 比 5W-30 省油，以此類推。但是 5W-10 只在豐田混合動力系統上看到過。日本本土據說很多車使用 5W-10。

你去店裡保養，會發現他們都推薦使用5W-40機油，因為這個比較貴。

我就向周圍朋友了解機油的情況，我發現很多德系車使用 5W-30 跟 5W-40機油。

一位做汽修的朋友說建議按照手冊項目在4S店保養即可，不要用使用30/40機油，日系車10萬公里後如果發動機噪音變大看情況，可以選擇使用5W-30機油，新車不需要。

所以機油也是一個耗油因素。

雖然現在我國 社會 經濟發展，人們的生活水平是越來越好了，現在很多人都是選擇去買一輛車作為代步工具了，其實在國人的印象中，日系車還都是比較好的，但是要知道也是有一部分原因讓很多人失去了耐心，就比如說前幾天卡羅拉和雷克薩斯變速箱故障的原因，還有就是本田發動機的原因。

很多網友都表示說，現在真的是被日系車給坑慘了，那麼這個日鋪天蓋地的宣傳日系車，它的質量好省油，那麼它到底是真的好嗎？我們今天就來看一下吧。日系車真的省油，質量真的好嗎，是不是欺騙了很多人呢？

那很多網友就問了這個日系車到底好不好呢？其實要知道日系車的話，就算是省油的話，也只是從美國那一方面興起了，要知道美國的話，他在他們來說是比較深刻的，但是和中國的比起來的話，真的就不如省油了，而且還不如我們的德系車呢，所以說最後還是建議各位車主朋友們一定要仔細考量好了再去買車吧，各位網友們，你們對此有什麼不一樣的建議的，歡迎在下方評論交流。

小型車有小型車的不足，就是安全性差，這跟車子的做工沒關系，是小型車天生的不足。如果是說到日系的中級車，那安全性其實不比德系美系來的差，雖然日本車的車架鋼強度確實不如德美系，但是德美系的車架也不是硬得跟坦克一樣，到一個極限還是會潰爛的，這點來說在一場大的事故里日系或德美系誰都不能倖免。

（圖文資料整理於網路）

我自己開的就是日系車豐田，日系車的三大件做的很好，非常好，但皮薄，漆薄這是鐵一般的事實！鋼材也不如德系車，但日系也有高端品牌，像雷克薩斯就很不錯！我親眼目睹雷克薩斯追尾日產陽光把陽光撞成兩箱車，雷車只掉了一點漆！現實中日系車和德系車，甚至國產車出事故，日系車都是最弱的！但說到耐用性，日系車勝出！像在廣東還有很多90年代的豐田車在服役，德系很少！這不得不佩服日本人造車技術，日本的電子電路方面也是世界第一，基本很少出問題的！本人開印刷機的，德國印刷機修電路修到你怕，日本的印刷機用到報廢電路都很少修！不到你不服，總之一句話，車是用來開的，不是拿來撞的，你再好的車，如果不安全駕駛，出了事故還是廢鐵一堆！安全駕駛才是最最最重要的！

3月份的故障率前三名都是日系車，咋樣？自己琢磨吧！

質量是沒問題的，不同的車有不同的毛病，不同廠家有不同特點。大家一直對日系車有偏見，覺得日系車是「脆皮雞」其實，在碰撞檢測下，安全性能都差不多的，而且日系車自重輕，省油是肯定的。

『捌』 日本街頭滿是0.6排量的k-car，為什麼在中國卻沒有呢

在日本，0.6排量的小車，也就是大家口中的「k-car」，長3400mm以下，寬1480mm以下，高2000mm以下，最大馬力不超過64匹，算是個「小盒子」。

『玖』 日本人收入是中國的6倍，為何街上沒有一輛豪車

日本是一個高度發達的資本主義國家，對於日本我想很多人並不陌生，生活，旅遊，汽車，網路，等等很多方面日本都要領先亞洲的其他國家，當然公認的日本是一個汽車工業非常發達的國家，作為世界最大的汽車製造大國。

其實小編覺得吧，也就是個代步工具，沒必要拿車，和豪車，去攀比！只要自己過的幸福快樂就行，你說呢？對此有什麼想法和建議可以留言給我啊，咱們一起討論下啊！

『拾』 日系車有哪些優點和缺點

日系車的優點：配置齊全，油耗低，噪音小，耐用和維修費用低，性價比高；

日系車的缺點：安全性能低，車輕皮薄，用料廉價，外觀看起來也不夠大氣，不太適合商業用途。

(10)為什麼日本東京車便宜擴展閱讀

「日系車」泛指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日系車憑借其較高的性價比、節油性能好、優秀的做工在全球贏得了較大市場。

日系車的主要品牌：

1、日系車品牌：豐田

豐田是世界十大汽車工業公司之一，日本最大的汽車公司，創立於1933年。年產汽車近600萬輛，其中出口近50%以上，並控股日本大發汽車公司和日野汽車公司。

2、日系車品牌：馬自達

馬自達汽車公司（MAZDA）創立於1920年，33．4%的股份為美國福特所有。以生產轉子發動機汽車而聞名。

3、日系車品牌：鈴木

鈴木汽車公司（SUZUKI）成立於1954年，以生產微型汽車為主 。鈴木也是豐田集團成員，同時通用持有鈴木10%的股權。

4、日系車品牌：本田

本田汽車公司（HONDA）創立於1948年，早年以生產摩托車為主。 現仍為世界最大的摩托車生產廠商。

5、日系車品牌：三菱

三菱集團(MitsubishiGroup)是由原先日本三菱財閥解體後的公司共同組成的一個鬆散的實體。現在三菱已建立起一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。