外賣為什麼不好跑了

① 為什麼餓了么現在依然難以打敗美團外賣

有著阿里巴巴背景的餓了么，為什麼會輸給美團？

其實早在2016年左右，餓了么是完全碾壓美團的。為什麼現在反而被超越了呢？下面我們一起來分析一下叭~~

03.總結

這兩者的戰爭，正也恰恰證實了那句古話

長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上

市場風雲變化多端，令人莫測。

這也給了國內企業一些啟示，要能夠正確分析市場狀態，做出合理的市場戰略。

而我們普通用戶只需要享受便利和優惠的同時，吃吃瓜就好啦~~~

② 為什麼現在外賣的小哥離職越來越多

我現在就在跑外賣，我來說說具體原因吧！

很多人不知道到外賣現在的行情，以為很賺錢，其實並沒有那麼好，專送平均4.5元/每單，遇到單子少距離遠的一點也不劃算，比如我經常跑4.5公里的，來回9公里，跑一單來回就要花近半小時，半小時就是4.5元，1小時9塊錢，這個單價還不如去工廠上班，小時工資最少15起步，所以很多外賣小哥辭職了。

從我跑外賣的過程中就發現了這個問題，因為單子多時間緊，導致很多外賣小哥闖紅燈、逆行，最後的結果是發生車禍，我跑外賣不過半個月已經看到10起車禍事故，可想而知風險有多大，發生車禍輕則骨折，重者殘廢或者一命嗚呼，可想而知風險有多大，只為一天賺那點辛苦錢。

不要看跑外賣自由，其實並不自由，如果自由就要付出吃不起飯的代價，單價本來低，認真跑也就200多塊錢，偶爾偷懶就100多，打醬油就只能餓死。而且一年360天也沒假期，這是非常考驗人的。

跑得多就多，跑得少就少，不跑就沒有，而且也沒有五險一金，干到老也沒有保障。

不管刮風下雨，還是烈日炎炎都得工作，遇到冰暴上不了班就沒收入。

肉體和心靈的雙重摺磨

商家們開始走薄利多銷的路子，由於外賣是有高峰期時段的，到了中午十一點半到下午1點半之間，2個小時，訂單雪花般地飛來，這么多的訂單，廚師根本就忙不過來。

於是就出現了出餐超過15分鍾這種現象，最後外賣騎手取餐時，配送時間只剩10分鍾了，餐飲商家們為了控製成本，高峰期就會出現出餐慢的現象。

騎手們為了盡快的送餐到顧客手中，就會出現闖紅燈，逆行等現象，在整個鏈條里外賣平台什麼也沒有干，只是不停的催促騎手時間快到了，外賣平台就像擁有上帝視角一樣，俯瞰著這一切。

所以外賣小哥動不動就被平台罰款，辛辛苦苦有時到自己手裡並不會有多少錢

套路太深的平台，坑完騎手坑顧客，還要坑商家，單價越來越便宜。騎手不是傻子不離職！

早期的外賣從業者通過打拚，一年四季風吹日曬雨淋，艱難的獲得了高收入，有些人干煩了，轉行從事其他行業了，在這些人當中認為送外賣就是玩命，從接單到送達到客戶手中有時間要求，但現實的路況和交通法規可不管你的好評和差評這些事。

送外賣這行業要想賺錢就得玩命干，接單量，好評次數直接與收入掛勾，僅這兩點還不行，需要速度，因為接單量通過速度才能完成，好評與速度並軌，缺一不可。

電動車車速通常限制在時速30公理，很多騎手嫌這個速度慢，為了高效創收，改用了時速超過30公里以上的電動車，速度加快風險摡率必然增加，騎手們基本來自外省農村，幾呼沒有五險一金，只是自己投保個意外險，有些單位採用商業團體險投保。

外賣這個行業是賺錢，但也分人，並不是幹上外賣就賺錢，這個圈子的內部竟爭激烈，從業者沒有任何保障，吃住意外事故責任完全由個人承擔，比方說房租這塊支出就不是小數，以北上廣為例，支出占據外賣出入的三分一，每天接1一20個單是白送的，只是一天的成本，這還不包括飯費。

外賣這行業只限年青人，歲數大點的真幹不了，別不愛聽，不是一般人可以從事的職業，需要的是年青加速度，還得有點機靈和靈活勁，呆頭呆腦傻乎乎的即使年輕也幹不了，外賣騎手的最基本要求，要有速度，即使闖了紅燈還不能有任何的事故，尤其街道上的老人小孩包括一些個豪車，都要快速的學會閃讓，這可不是避讓是閃讓，有些外賣不具備這方面的素質，賠錢是小事，人命關天是大事。總之外賣這錢不好掙。

純粹從職業角度來看。外賣小哥離職越來越多是必然的，但會有更多年輕人進入這個行業。

1.這本來就是個吃青春飯的職業。從工作強度和抗壓能力上來看，外賣小哥工作時間長，強度大，工作環境也相對惡劣，還要面對各種投訴，確實比較辛苦，而且工作內容單一，不適合作為一輩子的職業，因為人總會厭倦單一的。

2.從長久性與穩定性來看，大多數外賣小哥是把這份工作作為過渡或臨時性的工作。講真，這是一份沒有太多技術性和未來性的工作，門檻低，不需要太多技能，所以也學不到太多的工作技能，不能形成工作積累，對年輕人不可能產生長時間的吸引力。從事這份工作，多是以滿足「果腹」的最低需求為主，不能給人太多的高級追求，做到一定時間後，離職是必然的，與其等職業淘汰自己，還不如趁年富力強，主動尋求更長久與穩定的職業。

3.雖然我們一直避免職業歧視，但歧視還是或明或暗地存在著，無論從父母的角度還是丈母娘的角度看。

離職，首先要講工作。外賣里工作的小哥哥一定是專送，專送是當地配送公司與美團簽約，設立站點招人，服務固定商家和一定區域的。外賣小哥哥說是為美團（餓了么）工作，其實就是站點招過去在站點工作。

不同站點的薪資水平有一定差異，但大同小異，按月發薪，每月保底單量要求等。這樣一個群體，受雇於站點，不論怎麼努力，他會讓你獲得很高的收入嗎？如果有大量員工薪酬高於當地正常薪酬水平，那一定會調低收入，設立新的門檻。

外賣配送員離職是受多方面影響的，但專送作為配送里最為專業的一群人，卻因為合作模式的原因，享受著外賣群體里最低的收入。自然大量人離職。

但是另一群體就不一樣，他們是快送的服務者，這群人叫眾包，受雇於勞務公司、工作時間地點自由、每日到賬自由提現。這群人月收入1萬起步的大量人存在，他們又怎麼可能離開這個行業呢？雖然經風吹日曬，但都是自己的選擇，因為自由。

所以行業里有句話，專送是跪著賺錢，只要是自己服務區域內的商家，用戶地點是哪裡，都要配送。眾包是站著賺錢，可以自由選擇區域、商家、單子，雖然辛苦，但是想跑就跑，不想跑撒腿就跑[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]。

大家好，我是阿傑日常68作者，很高興能在這里分享為什麼現在外賣小哥離職越來越多這個話題！

首先，我本身沒有做過外賣，而且很少點外賣，記得前一段時間點了一次外賣，當時身體不太舒服，不想下樓吃飯，就在美團上點了一份灌湯包和小米粥！記得當時我點餐時間正好是中午高峰期，可能是需要送餐的客戶比較多的原因吧，導致我的外賣晚到了將近20分鍾，外賣小哥還在路上的時候就跟我打電話說，不好意思，今天可能要遲到了，麻煩咱這邊先點擊一下確認收貨，您看可以嗎？當時我說，別著急哥們，不急，安全第一！那邊多次說謝謝理解！掛完電話我這邊就打開美團點擊了確認收貨！過了一大會外賣小哥才過來，連忙就說抱歉，謝謝理解，真心不好意思等等！其實通過這次外賣真心感覺挺不容易的，何必呢？出門在外真心需要相互理解相互包容！

還有一次就是在電梯碰到了送外賣的。我就閑聊了幾句。外賣小哥反應每天平均也就能送30單左右，一單5元，一個月也就是4500元，有的時候沒有及時送到的還沒有提成，除非加班加點還能多掙點，一路上飛馳也真行不容易也不安全！但是都是為了生活，也別無選擇，畢竟下學比較早，也沒太大的本事，只能幹吃苦賣力的活，有時候也特別受氣，遇到一些脾氣不太好的，或者無理由的要求，也是在正常不過的，所以最近兩年入職的外賣小哥比較多，但是離職的也比較多，吃不了苦受不了氣的已經另尋出路了！特別是在夏天，不管天氣在炎熱，如果是快到時間了，也要跑著上樓，可想而知那個情景，特別是在中午，攤上了下班高峰期，真心也是擠不上電梯！不是太高的樓層外賣小哥都選擇了跑上去！說實話有時候我都是讓他們先進電梯，最多我再等下一個電梯，但對於他們來說，這一單如果耽誤了就等於白送，一分錢沒有的！沒辦法，這就是生活，生活不容易，做好自己，加油堅持才是唯一的辦法！

現在的年輕人一言不合就離職，但是我想多說一句，不管幹什麼都不容易，不可能一口吃個大胖子，禍兮福所依，福兮禍所伏！只要自己選對了路，做自己想做的事，就是跪著也要爬出去！堅持下去有可能那道光明就會灑在您身上，加油！！！謝謝！！！

謝謝！！！

相信現在很多朋友都習慣點外賣來解決吃飯問題了。外賣成為了現在年輕人最愛的吃飯方式，即使有時間出門，也還是喜歡在家捧著外賣盒子吃的感覺。正是因為這么多人喜歡點外賣，外賣平台也是非常火爆的，幾乎所有商家都會上外賣平台。只要下單，半個小時左右外賣員就會把美味送上門。真的是非常的方便了。我們很多人都會習慣對外賣員說一聲謝謝，但很多人都沒有真正的注意過外賣員。實際上現在的外賣員已經越來越少了，很多人都不願意再送外賣，商家也常常抱怨為什麼會出現這種情況呢？是薪水太低了嗎？實際上外賣員的工資還是很高的，月薪過萬也是常有的事情，但這也留不住外賣員，很多外賣員都不幹了！其實就是因為工作中遇到的一些事讓這些外賣員感覺干不下去了，因為外賣員總是背鍋的一方。送餐！顧客隨意差評，遭殃的是外賣員，顧客對餐點不滿意，卻不投訴商家，也要給外賣員差評。而平台也沒有對外賣員有什麼保護，反而是對外賣員加重責罰，有時候外賣員上班遲到了，這一天的工資都沒了，整個行業對外賣員還是比較苛刻的。顧客隨意差評，遭殃的是外賣員，顧客對餐點不滿意，卻不投訴商家，也要給外賣員差評。而平台也沒有對外賣員有什麼保護，反而是對外賣員加重責罰，有時候外賣員上班遲到了，這一天的工資都沒了，整個行業對外賣員還是比較苛刻的雖然外賣員只是一個不起眼的角色，但他們才是真正將餐食送到我們手上的人，不是平台也不是商家。其實外賣員非常辛苦，卻還是對顧客很負責。行業對外賣員的待遇如此差，就算月薪過萬也是留不住人的，這個原因是很無奈，也是很現實的。你覺得外賣員辛苦嗎

我的一個親戚就是全職去跑外賣的，如果不是因為欠了不少錢，他也不會選擇這個行業，每天工作十多個小時，收入是跟跑單量成正比的，所以收入也比一般白領的高；但是風吹日曬的，無論多猛的太陽，多大的暴雨，他們也必須要出去，因為他們每天都必須要完成一定的任務量，即使是一個星期的唯一一天休息也需要完成了任務量才可以休息，總的說來，基本是沒休息可言。 曾有幾次因為下雨天，路滑，出了交通事故，手腳都被撞傷了，十多天都不能工作的，這種身心的痛苦只有他們自己知道。

由於今年由於疫情影響，很多工廠倒閉 ，很多員工也因此失業，有些雖然沒失業，但是收入減少了，為了生活，很多人都加入跑外賣這個行業。我也見過不少女性出來跑外賣的，甚至一邊跑外賣一邊背著小孩，生活不容易，行業競爭變得越來越大，有時晚出去一點，都很難跑到單，再者，跑單的單價也越來越低了，加上各種扣， 到手的不多，有時還因為遲到或對顧客沒笑容都會被差評，有些小區電梯不對外開放，只能跑樓梯送上門。有些顧客還要求外賣小哥順便買紙巾，煙，酒等等。

所以送外賣這個行業離職率很多，但是加入這個行業的也不少。

③ 做了幾年外賣店,生意一下子好差為什麼

因為今年情況非常的特殊，所有的餐飲行業銷售都是下滑的，所以生意就一下子變得不好了。

④ 有很多月薪過萬的外賣小哥最後都辭職了，是什麼原因

很多人不知道到外賣現在的行情，以為很賺錢，其實並沒有那麼好，專送平均4.5元/每單，遇到單子少距離遠的一點也不劃算，比如我經常跑4.5公里的，來回9公里，跑一單來回就要花近半小時，半小時就是4.5元，1小時9塊錢，這個單價還不如去工廠上班，小時工資最少15起步，所以很多外賣小哥辭職了。

從長久性與穩定性來看，大多數外賣小哥是把這份工作作為過渡或臨時性的工作。講真，這是一份沒有太多技術性和未來性的工作，門檻低，不需要太多技能，所以也學不到太多的工作技能，不能形成工作積累，對年輕人不可能產生長時間的吸引力。從事這份工作，多是以滿足「果腹」的最低需求為主，不能給人太多的高級追求，做到一定時間後，離職是必然的，與其等職業淘汰自己，還不如趁年富力強，主動尋求更長久與穩定的職業。

⑤ 外賣究竟怎麼跑，有人一天100單一個不超時，自己一趟5、6個單子都有超時風險，為什麼

這是因為你是新手，才接觸到這個行業，不熟悉所在地區的交通路線，別人跑一百單，那是別人輕車熟路，熟悉了，而你跑五六單，最主要的還是你是新手，不熟悉所在地區的交通路線，多跑跑就好了，從不熟悉到熟悉都有個過程，希望你不要灰心，要堅持，堅持下來了你也會達到一天一百單的成績

⑥ 為什麼外賣騎手那麼難招

雖然看到外賣騎手賺的工資還是比較多，但是其中的辛苦只有自己知道，你付出的多，才會有更多的收獲，如果你只是坐著等著偷懶，讓你肯定也賺不到錢。

雖然感覺外賣騎手賺錢很容易，但是他們的努力我們卻沒有真正的看到。春夏秋冬，嚴寒酷暑，不管是什麼惡劣的天氣？他們都奔波在路上，沒有片刻的休息休息就意味著賺不到錢，所以只有努力的工作，克服一切困難，哪怕是生病，哪怕是真的有急事，要休息也都盡量的剋制，因為如果你休息，就沒有人給你開工資。

每一份辛苦的付出，才會有一份收獲，所以這份收獲都在路上，都是汗珠子，摔八半正來的。我們只看到他們賺錢，但是你沒有看到他們賠錢的時候，遇到理解的，或許有很多人可以同情他們的工作，辛苦他們的付出，給予理解，也不會給差評。

但是有很多人並不理解他們，只感受到自己的不舒服，所以就會因為送晚了，因為把餐弄壞了，而非常的不高興投訴他，你知道你的一個差評，對他來說意味著什麼嗎？可能會讓他一個月的辛苦付出等於零。所以都不容易，換位思考，互相理解。所以很辛苦，有很多人不一定能吃的了，這個辛苦，所以想找一個安逸點的工作，可以到點上班，到點下班，不會這么忙碌。所以不想付出辛苦的人，他們就不想去做這樣的工作，這就意味著外賣騎手都很難招。和我的想法相同，就採納吧！

⑦ 中國的外賣和跑腿服務發展的非常好、日本相對於中國而言，為什麼遲遲發展不起來

在中國已經遍布美團餓了么的時候，日本人的外賣行業才剛剛起步... ...
為什麼日本外賣這么不普及？
首先，工作一族的日本人，大企業的都會有自己的食堂。
到了飯點，就算沒有食堂其他選擇也特別多：自己帶飯、充斥著滿大街的便利店、快餐連鎖店，每天換著花樣來，也不至於會吃厭。

其次，日本人特別喜歡吃生冷的食物，比如生魚片、刺身之類的，吃完之後最多喝一個熱湯，平衡一下。而且外賣除了壽司這種幾乎都是熱的東西，在辦公室吃有氣味會影響到別人。

日本人想點外賣的時刻
根據調查顯示，日本人叫外賣的主要五大理由如下——
1.突然想吃某樣東西了

日本人口少，導致人力費就異常高昂，所以一般日本的外賣費，是基於我們均價五塊的5倍左右。
不過日本人的工資對應日本的消費，相對來說還是綽綽有餘的，如果是我們國內的薪水，那可真是不能舒服的點太久。
2.家裡來客人的時候
對於我們國人來說，叫外賣大多數時候都是為了應對一日三餐中的某一餐罷了。偶爾閑來無事想喝杯奶茶了，也會點外賣叫個下午茶。反正就是外賣即日常。
而日本人叫外賣的時候卻是家中來客的時候，叫外賣對他們來說反而是像在享用大餐。
日本人在這種時刻最常叫的外賣有：披薩、宅配壽司和釜飯。

日本的宅配壽司，可以通過網上預訂或是打電話的方式來預訂。
你會發現通常送來的壽司，都用不是一次性精緻的容器包裝著。先別偷著樂——這是要還的。
吃完壽司後就該把容器放在門口了。容器洗不洗都行，反正壽司店還會洗一遍，第二天自會有小哥會來上門回收。
3.節假日一家團聚
這個理由就和家裡來了客人一樣，點外賣就是享受大餐。
4.母親累了或病了
在日本，家裡除了媽媽，大家都不太會上手做飯。母親做不了那就必須點外賣應急了。
日本最常用外賣網站
雖說日本是走幾步就能遇上一家便利店的，但人總會有不想出門的時候。這個時候，除了UberEats這個軟體，日本人還會用網站點外賣。
1.日本人最常用的網站
出前館

這個網站也不需要你重新注冊，T-point、亞馬遜、雅虎賬號均可登錄。
網站中的餐廳大多數都接受銀行卡付款，外賣小哥是會隨身攜帶pos機的哦~
2.外國人用的最多的網站
樂天出前宅配

這個網站登錄的時候是需要樂天賬戶的，沒有的人只能自行注冊了。

現代人生活的節奏都太快了，速食偶爾吃吃可以，為了健康甚至是生活的情趣，還是希望大家可以抽出時間，自己做一頓飯犒勞自己和家人。
好好吃飯，擁抱生活。

⑧ 外賣騎手「跑不動」了，近百萬人或將保不住「飯碗」，怎麼回事

前言

近期根據《福布斯》富豪榜的時事報道說，截止到2021年的4月13日。美團的負責人王興，他的身價縮水了將近30億美元。也就是說30億美元摺合下來的人民幣差不多有一百四十多億。其實截止到目前為止，這美團他的身價一直暴跌的第二個階段。

可以說，整整兩天，美團在整個市場上的市值，縮水了近兩千六百四十多億港元，換算成人民幣就有兩千二百二十多億元，雖然說很多人也許已經猜到了他背後的真相，但其實事情到底是怎麼樣的，還是沒有推論在裡面的。

靠山出事，騎手小弟背鍋？

眾所周知，美團已經是被阿里巴巴公司所收購。也就是說，從今年的4月13日開始，美團的市面上的股價暴跌7%左右。根據我們國家市場監管局的總局對於阿里巴巴公司實施的一些壟斷行為，作出的懲罰可以明顯的看出來，這個事情背後的真相是4月10日，也就是說，國家部門對阿里巴巴行為進行處罰。

因為國家是不允許壟斷在裡面的，但是阿里巴巴去違反了這一條法則。對其作出來的行政處罰具體為，對阿里巴巴公司2019年銷售額的將近4%左右的數值進行罰款，摺合下來差不多有182億元，並且在認真的接受罰款之後，阿里巴巴在官方上表明了自己願意接受懲罰，並且服從國家總局對於自己的一切制裁行為，並向所有的消費者道歉。

與之相類似的是，美團也是如同阿里巴巴一樣專注於團購的購物商之一。截止到2020年為止，已經差不多有100億元的業務，投入了社區的一些團購，甚至是說他們在公司的預算中2020年的投資可能直接去超過200億元，市值將翻了一番，而且在春節過後進入2021年牛年的剛開始，就已經為美團整個公司一夜串定了新的目標。

也就是說，美團優選將在Gmv鎖定於市值的2000億，並且達到每天差不多有5000~6000萬元的市值規模。但是因為看到了自己的老大哥已經出了事情，所以說美團開始大幅度的調整。

截止到現在，很多人們都認為美團的市值股份大額縮水就是由於自身調整策略造成的。雖然說這些消息在網路上或者說其他領域都鬧得沸沸揚揚，但是美團方面，也已經回應城說這個消息並不是最真實的。

外賣小哥有麻煩了

美團的市值已經連續兩天的縮水了，對於這種暴跌股份的行為，該平台在二選一的壟斷政策上不得不放慢了腳步，可以說已經是漸漸的淡出了人們的視線，並且在最近的幾項發布會上，美團已經官宣了一部將近超過100億美元的一些融資的初步計劃。可以說他們採用了一些無人運載的一些新 科技 ，是用心的 科技 來重新占據市場份額，換句話說，這種新 科技 他們是要去替換一些外賣小哥。

近幾年來，外賣行業在我們國內可以說已經成為了人們生活中不可或缺的一部分，而送外賣也成了很多人的新的職業，這個職業與過去相比，就像類似於郵遞員一樣，只不過我們現在的生活已經處處離不開這些郵遞員了。

而美團此次的初步計劃就是要用新的 科技 去代替著皮外賣員，而對於整個外賣平台來說，正是靠著這些外賣員才信手起家的外賣平台，此時竟然要舍棄外賣員，用一些新的技術去代替他們，這無非在很多人看來，就是一種卸磨殺驢的行為。

其實真正去願意做外賣，送外賣行業的這些人們，大多數都是90後，因為生活不易，所以說大概是用來就形容這一批的年輕人們，根據一些數據表明，現在外賣配送人員已經覆蓋了整個全國的很多城市，平均年齡都是在30歲剛出頭，90後就已經占據了一半兒的隊伍。而95後出生，注冊美團騎手的人數每一年都比每一年多，同比增長率大約是1.3。

根據該平台的數據統計，慢慢平台的碩士騎手已經有七萬多人，甚至說本科學歷的就有十四萬多人，他們的收入水平必定超過很多，而且在2019年一年之中，北京和上海平均每一個外賣員的月薪超過了1萬元，突破了萬元大關，也就是說，其實我們在街上看到的外賣員，他掙的錢甚至都比你多。

科學技術是第一生產力

像我們今天談論到的外賣app一樣，類似於美團這樣的上司公司，其實他們本身是不缺資金的，像2020年整年中，因為受到疫情影響，所以說大部分人都是虧損狀態，但是外賣的餐飲行業，他們的金額是在不斷上升的，交易的筆數也已經達到了 歷史 新高。

而且說該公司請外賣這一領域就已經超過了同年整個公司的所有金額。由此可以看出，這些公司的利益也就說這些公司的規模能發展到現在，其實都是由於這些外賣小哥用自己的身家性命。自己的不斷拼搏為其貢獻上來。

根據最新的美團報告顯示說，美團現在的現金以及兌換及等價物差不多有170億，但是美團仍然籌集用將近2/3的資金去研究一些新的技術。這無疑是將一些人看飯碗的職業打破。2020年最新的數據說美團，實際上騎手的數量已經超過了450萬人，達到了四百七十萬多人。這意味著說，根據美團的報告。差不多有400萬人，就要被裁員。

而且美團在一些發布會上明顯的表示說。生活服務講究的是效率，如果能夠用技術來代替效率，可以說無人技術來進行配送的話，在這一塊兒市場上面的領域，就是非常的缺少，屬於一種潛在價值在裡面。要想實現無人送貨，其實就是將這些外賣小哥用技術讓其退出。外賣配送的，畢竟隨著 科技 的進步，總有一部分人有犧牲。

結語

我們今天談論到的關於外賣平台美團，他的最新的一些策略。就是說美團因為近期的一些不斷調整，他可能會推出一種無人配送的技術。而這種無人配送的技術，往往就是要替代一些人工的成本在裡面。

比如說每一年都在增加的一些外賣員，他們的工資甚至已經超過了當地的平均水平，也是說越來越多的人開始選擇去送外賣，但是隨著美團這一項目的如果能夠實行。超過2/3的騎手將會被勒令退出外賣配送的領域，這導致很多人丟了自己的飯碗，到底未來是怎麼樣的，誰也說不清楚。

⑨ 送外賣的工資很高，這些月薪過萬的騎手，為什麼慢慢的都不願意幹了

雖然說現在送外賣，努力點月入過萬，但是有很多人不能體會到其中的艱辛！

可是現在的騎手已經不同昔日，顧客的不理解，商家的不同情，老闆的剋扣，已讓壯志的騎手心灰意冷，月入過萬是自己喪失尊嚴，冒著生命危險得來的，他們業厭倦了這樣的生活，堂堂七尺男兒，他們選擇了別的謀生之道。

⑩ 為什麼越來越多的人不做外賣小哥

做外賣是人生的一段經歷，我感謝這段經歷！

在我最迷茫的時候，沒有工作沒有收入來源我選擇了美團外賣配送員，我大概是18年7月份入的職，到了18年12月底我辭職了，做了不到六個月的時間！

其實剛進美團的時候我還是滿心期待的，我嚮往的是那一份看起來不錯的收入。因為當時生意的失敗，已經徹底讓我陷入迷茫。我急需一份工作，讓我有收入，生活下去，而做外賣小哥，確實解決了我這個問題，可以多勞多得。

我所在的是一個四線的小城市，每單你可以得到四元，我當時給自己定的目標是每天跑50單，也就是每天收入200元，可是第一天我就發現問題，我的電動車跑20多單的時候就沒有電了，不得已我又從美團那裡租了一輛電動車，一天八塊錢！這樣，有兩輛電動車從早上跑到晚上我勉強可以完成任務。

做外賣小哥壓力是很大的，每天早上起來第一件事就是看手機，有沒有差評，如果有的話會罰款，半天的努力就白費了，如果不想得到差評，首先你要按時送達，因為這一點，我每天都可以見到外賣小哥出交通事故的！沒有辦法，規定的時間就在那裡擺著，你不開快點，你不闖紅燈，得到的就是遲到，差評，罰款！所以每天跑來跑去非常的危險！

另外我覺得外賣離職率高的原因就是你永遠看不見希望，你工作一天就有收入，你病了，就什麼都沒有，等你跑不動了！你發現你什麼都沒有學到。

我在做美團的時候別人問起我媽，你孩子干什麼的，我媽都會說，在家坐著，我覺得做這個確實讓她也沒有面子吧！

所以現在每單價格低了，得不到尊重，公司對騎手不人性化，各種罰款特別多，和對未來的迷茫感，會讓人堅持不下去！

我來說說我的觀點吧

我是上海浦東新區美團外賣眾包平台的一名騎手入行2年今年回家不來了

上海這邊說難聽點跑外賣

中午10點半到13點平均一單7塊

13點到17點平均一單5塊

17點到19點一單平均6塊

19點到21點5塊

21點到0點平均6塊

一天跑50單300塊

不要看300塊很多

第一吃住每個月就去了3000多到4000的樣子

交警罰款很厲害

上個月光罰款我就交了800

客戶還算可以上海這邊素質都挺高

但是！純粹是冒著生命再跑單

不幹了，不幹了

跑300塊要跑12個小時太累了

說實話我現在還在送外賣，但感覺外賣是越來越不好送了。

價格:我是去年5月開始送外賣的，那個時候是在餓了么做專送，後來專送越來越不好做了，8月份就出來跑點我達（餓了么快送），那個時候送一單外賣的起步價是5-6塊，下點小雨都有漲到7塊的，一般上午11–1點可以跑120左右，晚上5-8點也差不多有一百，一天輕輕鬆鬆可以掙200；然而今年起步價4塊，下小雨也很有可能不會加價。每單的價格相差2塊左右。

單量:去年上午高峰期一般可以跑16-20單，晚上也可以跑15–20單左右，一天可以跑30-40單，下雨天的話就算你是一個一級的新手都可以一趟接8-10個單（一級正常最多接3單），大家送的單子都是挑好的，送學校的，像送先去要怕樓啊！一般不接，而平台根據你的等級規定每個星期跑多少單還有獎金，所以那是收入還是可以的。現在根本就在平台上看不到單，都是等系統派單，什麼遠單爬七樓八樓的單子都要跑。一天下來也就跑15–20單，也就以前半天的量，每個星期的獎勵也沒有了。

平台:去年單多，平台的要求也沒有那麼嚴格，客戶改地址了、號碼錯了啊、定位有誤啊！就點異常訂單，把餐還給商家錢照樣有。而現在平台更好的為客戶想了，以前的這些現在都要送，很多小區的客戶只寫幾棟幾單元，從不寫幾樓都了後打電話送上7樓，這樣是很討人厭的，你一開始就寫清楚不就得了，接了這個單又不會不跑。

人員、時間:去年是單跑不過來，所以送單時間長，大家都輕松，現在送外賣的太多了，外賣門檻低，有個電動車誰都可以送，導致越來越多的人進入這個行業，而現在是淡季，而商家就那些菜品不更新、客戶吃多了也就不好吃了，單少人多，送就沒有意思了。

季節:現在天氣不熱，大家都愛出來吃，所以外賣少了，外賣小哥沒有單了，也就很多人離開這個行業了。

還有就是現在交警抓外賣小哥違規行駛的越來越多了，上路很可能就被抓了，也就不願送外賣了。

這個問題我比較了解，和我一起上班的一同事就是兼職送外賣的，30來歲白天上班下午或者晚上送外賣，好的話一個晚上五十左右，昨天禮拜六沒上班他送了一天才160元(到6點截止)每單價格不等，我們這里價格不高一單5-6元路程遠點的價格會高點，但是超時扣運費的50％上次送了一單都到附近了，愣是超時了，地方難找像迷宮一樣有ABC座。個人建議:有工作就不要去送外賣送外賣大部分都是兼職的！每個月和上班相差不了多少錢，風吹雨打的

這個問題我來回答一下吧，因為我都做過外賣眾包小哥。我覺得有以下這些原因導致的。

我是開始做的時候，我記得每一個單平台是補貼2塊錢，如果是高峰期1塊補貼，單純補貼就很多了。而且當時的公里數2公里一般都是4.5元。那麼在高峰期的單基本是7.5以上的。

但現在的話，平台補貼只有1塊，而且單價2公里基本是3.5元，可以說每一個單減少了2塊錢的收入。一個高峰期如果派送15個單的話，就是少了30塊。一個月下來差不多1000了。

剛開始的時候，眾包的單配送距離一般3公里內，但這3公里的配送費已經達6塊了（不算各類補貼）。但現在6塊錢基本要送4公里了。當然可能很多人說，幾百米很快到，但每個單用多2分鍾，那麼整體送的單量就肯定會少。

剛開始的眾包配送時間很充足的， 最低時間都有45分鍾，但現在就是37分鍾 。而且商家又經常設備接單後0分鍾派單給騎手，騎士只能乾等出餐又投拆渠道。你取消打都打電話客服，那時候商家基本出好餐，你一樣要送，因為客服與商家聯系時說剛出餐，你只能接受送餐。騎手像一個最低層的。

很多地方是不允許電動車上路，每查處罰款，一次50塊，有時候經常給查車。加上本身電動車又有被盜的風險。所以很多時候是騎手的無奈。

簡單總結一句，就是每單收入減少了，配送時間減少了，考核越來越嚴格，只要用戶投拆，騎手基本是沒有申訴的成功機會。所以騎手被迫出現各類違章。人身危險加大，自然人就越來越少了。

過完年後，聽說好多人外賣小哥都罷工了。開始我還很疑惑，這個行業這么賺錢為什麼不幹了呢？後來看了新聞我就知道原因了。

第一：路程遠的也沒有補貼了，以至於好多外賣小哥，跑了七、八公里路，只賺4公里的配送費錢。

第二：投訴差評讓外賣小哥賺的錢都打水漂，每投訴一次，這一單不僅白費，還要賠上許多錢。

第三：小區物業的刁難，前段時間有個新聞說，外賣進小區一次一塊錢，本來一單外賣也就5-6塊。一天跑好幾次這個小區，那一天光跑路了，錢也賺不到。

第四：電動車上路不合法，無正規配送工具。有些地方還查電動車，不合格的不讓上路。加上本身電動車又有被盜的風險，所以很多時候是騎手的無奈。

所以說現在越來越多人不願意做外賣小哥了，辛苦跑單還不賺錢！

這個問題，我來回答一下，說實話真的現在外賣越來越不好送了，我今年六月份剛剛入行的時候最低單價是四塊 ，剛剛開始時候跑還是很有激情和動力的，每天辛苦一點跑個三十多單都可以得兩百多塊錢的收入，現在呢，單價變低了，最低單價三塊五的都出來了，每次一看這個單價都覺得心累，沒干勁。

現在一天累死累活跑下來也才得個百把來塊，每天冒著逆行被交警抓的危險，冒著生命危險闖個紅燈就為爭取那幾分鍾不超時，因為一但超時就挨扣錢，申訴也不回來了，一單本來就幾塊錢然後還超時扣錢的話基本都是等於白送了，現在眾包的單也是專送送不完才提出來給我們的單，要麼就是遠單的多，現在我也是斷斷續續的跑，偶爾跑一下掙點零花錢就可以了。

說明外賣騎手競爭已經很激烈了。最早的時候，騎手月入過萬挺輕松的。但現在很難。

第一收入越來越少了。

第二要求越來越多了。

第三越來越多的年輕人希望學到一些技能，而不是一味的跑腿兒。

第四安全問題尤其嚴重。電動車有些地方查的比較嚴。而每天都有外賣小哥遇到交通安全問題。說通俗點兒，他們是在用生命配送。

我非常理解，越來越多的人不做騎手了，這一路走過來的艱辛，只有做過的人才知道。

但是配送確實是一個趨勢，所以我選擇汽配小店，自己來做社群，做配送，客戶群體固定，收入喜人，每個月2萬＋，每天上傳我的創業視頻，有興趣的朋友，看我@車有德 視頻~

我雖然不跑跑外賣，但我知道干外賣的真的不容易，記得是在17年年底我和朋友去了一家做外賣的小店，就在火車站附近。當時有一位小夥子送外賣的，訂了一份，記不起來了都是訂的什麼了，說要過多長時間來拿然後就走了，大約過了有十幾二十多分鍾吧小夥子過來拿他訂的外賣，大概是小夥子很是著急，嘴上冒出一句粗話，當時老闆娘就在跟前，接著又回他一句，做為小夥子他可願意，然後你一言，她一句的最後都動起手了打起來了，在這種情況下小夥子是賺不了便宜的，一陣撕打過後小夥子外賣還得送啊，當時店裡確實是忙不過來，又等了將近半小時左右，才給他備好。怎麼說呢？小夥子挨了打，最後還得後著臉皮再那等著把這份單送出去，為了生計他們確實不容易，他們得兩頭受氣，來迴路上還有安全隱患的存在，而且時間還長，真的不容易啊！

一個朋友做了將近兩年的美團騎手，給大家分享一下。

去年年底剛剛離開這個行業，他為什麼堅持這么久還是放棄了？

第一，工資不漲反降，他是2016年6月入職美團的，那時候是按單算工資，跑的越多提成越高，現在改為按距離算單錢，雖然這樣可能有利於遠近單更好分配，但一個月下來實際工資與之前相差甚遠。

第二，規章制度的問題，工資少點就少點吧，也還能幹得下去，結果沒過幾個月又將平均配送時長由45分鍾縮短為37分鍾，你可能覺得這八分鍾不能幹什麼，但這對一個外賣員來說那就是致命的。以前每個月基本沒有超時的，無延長獎也輕松拿到，而現在每個月都有超時幾十單，有時候一個中午白送。

第三，沒有尊嚴的工作，由於美團罰款罰的厲害，一個差評五十，投訴300，這使得騎手送餐不得不小心翼翼，我們經常可以在網上看到外賣小哥被打，外賣小哥氣哭之類的視頻。客人叫你買煙你就得買煙，讓你倒垃圾你就得倒垃圾，作為一個外賣員，可以被任何一個人看不起，甚至自己都沒把自己當人看。

第四，未來沒有發展空間，日復一日的送餐，只會磨滅你的意志，有人會說，送外賣月入過萬，別談什麼人生理想，我想說的是，月入過萬當然有，但是少之又少，那也是拿命拼來的，即便他現在能這么拼，再過幾年，身體還能扛得住嗎？到時候你想轉行，才發現自己除了送外賣啥也不會。

送外賣這么長時間，除了攢了一點錢，別的什麼都沒留下

今年年初，轉行做了銷售，基本工資只有三千塊錢，但是他覺得做的很對。