為什麼都說馬自達不好

① 馬自達汽車的質量怎麼樣馬自達究竟是不是好車呢為什麼

馬自達汽車的質量，馬自達究竟是好車，原因：因為馬自達車有一個共通的特點，在有些人來講是優勢，在一些人而言有可能是缺陷：車箱隔音降噪跟同級別同類產品較為，總是要差上一些；懸架也較硬校準。喜愛開快車的，可能會覺得聲音大一點有氛圍，懸掛硬操縱性會強一些；喜愛舒服乘駕的，可能不足為據了。它外型很年輕，很展現自我，這便淘汰大部分必須沉穩的人了。

② 為什麼說馬自達的車不值得購買

1、馬自達在人心中的品牌形象還是有所保留的，馬自達旗下不少車型在後期使用過程中所表現出的耐用性，並沒有豐田、本田那麼高。再加上品牌知名度不高，且保有量不大，其保值率不及同級別車型。

2、馬自達旗下車型均有著極高的顏值，還有創馳藍天技術更是不必多提，但是現在無論是自主品牌還是合資品牌都有相對運動版的車型，但是馬自達的內飾太過於平庸，沒有給人眼前一亮的感覺。

3、馬自達一般都是長安馬自達，聽名字就知道這是一個合資品牌，但是它卻不注重國內的巨大市場，這也可能導致大量企業產生了矛盾，而且宣傳上可能沒有做到位。但是隨著別的車型的出現這個矛盾或許才算是得到了緩解。

4、馬自達不太明白我國消費者的消費需求，有些人或許喜歡汽車空間比較大的汽車，因為這樣可能好看坐著也舒服得很！但是作為馬自達汽車公司可能卻忽略了這一點，車子的空間只能說是一般般，這或許也導致了消費者們的望而卻步。

5、馬自達的亮點被相對比較模糊的操控掩蓋，使得馬自達在大多數人們的印象里，只是操控好。或者改變一下對產品的傳播策略，將消費者看到的設計，以及優秀的燃油經濟性展現出來，重新定義馬自達的賣點，或許能夠收獲不錯的效果。

③ 馬自達的車顏值高、操控好、省油、故障率低，為什麼銷量不行

馬自達的銷量之所以不高，首先是因為它的價格不夠接地氣，其次是車內空間較小。馬自達是國產汽車當中不錯的品牌之一，他最大的特點就在於車本身的顏值很高，操控性好，故障率又很低，不過我們仔細看過之後就會發現，馬自達的銷量相比較其他品牌的汽車要差很多。其實並不是因為它的質量不好，而是另有其他原因。

國內賣的較好的幾款車通常都是性能好空間大，如果馬自達不改變這一點，在銷量方面就很難得到大的提升。但是不可否認的是馬自達確實有很多優點，尤其是省油、故障率低，這些都是絕對不容忽視的。

④ 為啥馬自達的車好開好看更安全，質量也是杠杠滴，銷量卻不咋高

馬自達的車好開，漂亮，安全，質量也是杠杠滴。馬自達銷量不好的主要原因是馬自達的定位不夠清晰，錯過了很多機會。馬自達最突出的特點就是外觀，會比同品牌的一些車更出彩。但是，對於大多數中國人的需求來說，消費者更喜歡能夠更加舒適的汽車。

馬自達更要求運動效果能夠提高操控性能，這使得馬自達的汽車受眾越來越窄。很多車主不會因為舒適而選擇馬自達，會考慮其他品牌。事實上，這也是因為馬自達沒有真正考慮用戶的真正需求。別人造車賺錢，只有馬自達賺錢造車”，這也從側面反映了馬自達品牌的固執。

在汽車行業，有一句話形容這個品牌:不會贏，因為對汽車略知一二的人都知道，這個品牌車型好，質量可靠，油耗低，但是真正想買車的時候，大多數人是不會選擇的，這是一個很有意思的現象。馬自達真正的核心競爭力只是“容易駕駛”，其競爭對手的產品實力並不差。

“易駕”並未對國內消費者的購車決策起到決定性作用，這意味著馬自達的大招對消費者的吸引力並不大。在這樣的情況下，馬自達的終端價格還是比較堅挺的，品牌吸引力與大眾、豐田、本田相比也處於劣勢。

所以更多的消費者傾向於選擇主流品牌。馬自達自己的運動定位對用戶群體是很有選擇性的。現在在國內運動化的趨勢下，各車企都把自己的主力車型做了運動化、年輕化的定位。馬自達在與他們的競爭中沒有優勢，馬自達銷量低自然是必然結果。

⑤ 為什麼懂車的人不讓買馬自達

馬自達對車輛的內部空間把控的並不是太好，國人普遍追求大空間，這是馬自達目前還沒有做到的。遠不如同如日系的兩田和尼桑名氣響，名氣具有一定的效應，很多人買車都有從眾效應。都這么想，這么多人買這車肯定不錯，就這樣抉擇性選了。

馬自達的確不擅長營銷，基本上都是消費者口碑相傳，很少能看到出色的營銷方案，馬自達車型售價較高，且少有優惠。馬自達旗下的汽車定價比較高，就算是銷量不太好也會降價，不想拉低品牌定位。而且馬自達在降噪的技術上沒有跟上發動機技術的發展，底盤也比較硬。

馬自達阿特茲面對的是一個非常精準的運動型中級車這個市場，這個細分市場本身並不大，受眾人群不多，普羅大眾一看這車空間又小，噪音控制又不好，長得還挺騷氣，大多數人可能覺得是款好車，但是不會去買，有這錢買邁騰，有面子，開起來穩重扎實。

⑥ 馬自達的車都說好，為什麼銷量卻那麼差呢

馬自達的車都說好，銷量差的原因如下。

一、過於追求運動性

主打家用的馬自達CX-5，在空間、多功能性等方面也嚴重落後於途觀L、榮放等對手。而定位小型SUV的馬自達CX-30，售價卻在14萬起步，比繽智等同級車型還要高，要知道繽智可是這個級別合資車的銷量冠軍。

就在這樣的產品定位下，馬自達CX-30和馬自達 CX-5在2021年的全年銷售分別是17300台和26100台，而CX-4則完全沒有發布，這意味著其銷售數據非常低。這些數據表明，馬自達由於其產品的定位有問題，其一年的銷量還趕不上哈弗h6一個月的銷量。

⑦ 為什麼說車的幾乎不說馬自達

因為馬自達不是一個能夠用常理去解釋的汽車品牌。可以嘗試用常理去看馬自達，會發現馬自達的多媒體屏幕太小，會發現馬自達的後排太小，會發現每天早上啟動全小區的人都知道你要去上班。

如果馬自達也按常理出牌，那馬自達就不是馬自達，這不是一個用常理能夠說服的汽車品牌。這樣的車企造出來的車，你肯定會覺得都是垃圾，但恰恰相反，每一款馬自達，都是精品。

馬自達在駕乘體驗上下了很大功夫，力圖讓駕駛員做到人馬合一。不可否認馬自達的駕控確實優於豐田本田，但所謂真正的人馬合一，還是得看寶馬的M系列。不過馬自達所做的已經夠好了，你總不可能讓初中生去做高中生的試卷，兩者不在同一層次。不過如果馬自達少點玩轉子的話，說不定還真的能超越寶馬。

馬自達是偏執的，但這正是日本匠人的特色，日本人對馬自達的看法必定是贊不絕口。除了馬自達，本田、斯巴魯、鈴木、三菱等日本品牌都是偏執的，偏執註定它們始終無法成為世界一流規模的車企，但在世界車壇的歷史中，它們都有一席之位。

(7)為什麼都說馬自達不好擴展閱讀：

民間流傳「MAZDA」是公司創始人松田重次郎的姓氏「松田」的英文拼寫，並認為「馬自達」是「松田」日本發音的音譯，其實這不確切。「松田」的羅馬音拼寫是「MATSUDA」，而並非「MAZDA」，「MAZDA」這個商標名稱跟松田重次郎有關，但並不等同於「松田」。MAZDA汽車不能翻譯成松田汽車。

創始人松田重次郎不想為公司起一個純日本名字，所以沒有像豐田和本田那樣直接用自己日文名的英文拼寫作為商標，而是翻閱了英文詞典，查找一個最接近自己姓氏英文拼寫（Matsuda Jyujiro）的英文單詞，他最終找到「MAZDA」。「MAZDA」的發音「マツダ」跟「松田」的日語發音是一樣的。

先知瑣羅亞斯德在西亞波斯創立了一種古老宗教，勸導人崇拜創造主為善之源，要求人有善良的思想、言詞和行動，並且放棄邪惡。該宗教體系中有一個神明名叫「Ahura Mazda 阿胡拉·馬茲達」。松田重次郎即以此作為公司名稱，並有追逐光明、善良之意。還有一說「MAZDA」是創造鐵器和古車輪文明的巨神，具有聰明、理性和協調之意。

馬自達公司與福特公司合作之後，採用了新的車標，橢圓中展翅飛翔的海鷗，同時又組成「M」字樣。「M」是「MAZDA」第一個大寫字母，預示著公司將展翅高飛，以無窮的創意和真誠的服務，邁向新世紀。

⑧ 馬自達系列的車有什麼缺點

現如今很多年輕人選車的時候都喜歡馬自達系列的車子，其實這一系列的車子也有著比較大的爭議。有些人喜歡，有些卻非常嫌棄。今天就來詳細說一說馬自達系列的車有什麼缺點，大家可以當做參考。

馬自達系列的車靠譜嗎？

我覺得挺靠譜，話說回來，馬自達系列的車子在市場中已經生存多年，並且有著一大批忠實的粉絲，要說它不靠譜，那也是不太可能的。馬自達的車子檔次不一，款式也比較多，它那日系車的外形就吸引了很多年輕人的目光，雖然馬自達系列的車在空間方面並沒有佔多大優勢，但是它的操控感和舒適性還是可以的，加上有著足夠的動力，作為日常出行的代步車，還是非常明智的一種選擇。如果是對於後排座椅有高要求的朋友，最好還是謹慎購買，根據自己的實際需求出發，才能夠收獲更滿意的座駕。

⑨ 老司機都說馬自達的車好，那為何很少有老司機選擇呢

想先說的是，這問題的說法沒毛病，馬自達的車總體上的確操控性不錯，各車型幾乎在所在的各個級別里，操控性至少都是中上水平。但同樣無法否認的人，馬自達的車在各個級別里，銷量都進不了top5，即使是馬自達6（阿特茲）、馬自達3（昂克賽拉）、CX-4、CX-5和CX-8都無一例外。

馬自達操控好，有些吹過頭了，在豐田本田日產面前確實是操控好，但是在歐美車面前，馬自達操控就一般般，動力一般，你馬自達拿什麼吸引消費者，就拿馬自達來說，你能挑戰別克，福特，雪佛蘭，大眾，東風標致等等超控，誰會輸給你呢？在動力上，別克，福特，雪佛蘭，大眾，誰都比你牛🐮，拿什麼理由要選擇你呢？選擇日系車的首先選擇，豐田本田和日產，選擇操控好，動力又好肯定選擇歐美系，導致馬自達是地位十分尷尬，沒有特別突出表現，價格還蠻高呢？所以馬自達銷量不好是有原因。

馬自達號稱東瀛寶馬，但你去看看真正的寶馬，這幾年都在不斷的弱化操控的概念，越來越往舒適性上面靠，綜合表現也越來越全面。這就是我想表達的意思，大部分市面上賣的好的車型，都是綜合實力比較好，各方面都不錯的，因為只有這樣才能滿足大多數人的需求。而那些偏科的車型大多隻能淪為小眾，譬如凱迪拉克，譬如馬自達，譬如法系車。

所以，馬自達雖然操控不錯，但沒什麼人買，這是一件再正常不過分事情，類似於馬自達這樣的車型，註定只能是小部分人的愛好。

⑩ 馬自達系列的車有什麼缺點

馬自達這個品牌在個人的心裡覺得是和本田一樣，是一個技術男，是一個工科男。馬自達的 汽車 一般的都是優秀在 汽車 的發動機和變速箱以及底盤的調校方面。

首先說發動機馬自達的發動機，現在的車型都是創馳藍天的發動機，油耗比較低，有很高的壓縮比，這都是馬自達發動機的亮點，像現在的昂克賽拉，阿特茲，cx-4等等這些車型都是應用的創馳藍天的發動機。而且關於馬自達大家津津樂道的就是他一直在致力於研究轉子發動機，雖然沒有廣泛的運用民用車型，但是一想到轉子發動機，大家都會想到馬自達，無疑也是對馬自達品牌的宣傳。

國外已經上市的第二代的創馳藍天的發動機，不僅有很高的壓縮比，並且有火花塞的壓燃技術，可以讓馬自達三有非常低的油耗，非常強的動力，據說百公里油耗只有4L左右，可以媲美混動車型。

馬自達的 汽車 在駕駛感受上來說是唯一和德系車可以媲美的 汽車 品牌，整體行駛的質感比較好，尤其是老款的馬6這些車型，還有彎道小王子之稱，就可以看出來馬自達對操控有很高的要求，也有東瀛寶馬的稱呼。

馬自達他本身也是有缺點的，比如說內飾設計，空間設計各個方面都是比同級別的車型要差的，尤其是馬自達的內飾並不是特別的好，可以用簡陋來形容。比如說老款的馬自達六更新換代比較慢，一代內飾應用於多代車型。

馬自達車型的空間比較小，一直都是馬自達的弱點所在，像昂克賽拉阿特茲，cx-4這些車型後排空間在同級別而言都是比較小的，當然應付家用是沒有問題的，主要是因為馬自達注重操控會把前後的配比調整的比較好，犧牲了後排的空間，而且前排的座位能夠最大限度的調到後排，也佔用了後排的一部分空間。

總之馬自達的 汽車 可以說是瑕不掩瑜的，整體有缺點，但是不能掩蓋它的發動機變速箱和底盤的優點，同樣是10萬塊錢，有的人注重的是 汽車 的發動機變速箱和底盤三大件的穩定性，而有些車企有些的品牌注重的是內飾的豪華外觀的設計，但是機械性能不行，這就要看個人的取捨了。

內飾粗獷、品控氛圍遜色、貴！ 當時按揭，正常算一下將近快上16w了。14年5月份上市的新馬三，因在馬自達工作的原因，15年8月按揭買了自豪白色，全部下來將就16w，一毛優惠都沒有...當時其實更偏向凌度，直說沒錢！現在想想還過得去！

因為太了解，內飾真的比較粗獷，好歹也是15w的車了，買來一點針織皮革物料都沒有，需要自己包皮，心裡想著這代馬三要敗了，不如老款厚實！上車體驗一把，中控屏真小，用著用著死機變啦，手套箱一點緩沖感都感覺不到，回力彈簧都省了能省則省...旋鈕毫無阻尼，幾點鍾方向不清晰。門板更是，比自己老爹的323還差還垃圾。用點力按壓很松曠，松誇誇的感覺，這一點大眾我感覺做的很好，大眾的內飾總給人一種厚實生硬的感覺！總體感覺長馬的馬自達內飾給人一種塑料廉價感。畢竟都這個價了。期待後改版後的馬三內飾

外在品控的確感覺不到嚴謹，別的車都需要對縫調大燈保險杠啊翼子板之類！馬自達翼子板跟機蓋交界的縫隙跟事故車一樣。雨刮容易異響，扶手箱里邊的ubs充不上點，最起碼換過5根數據線了。轉向剎車容易異響，定期打油，安全帶也響。原廠205/60/16固特異加個隔音不好，習慣了還好，噪音比較大。這個價位了，配置真低，胎壓無鑰匙四門升降都沒有，好在新款增加了點功能！有的人說i-stop雞肋上車就關掉，自認為挺好！

真的是貴啊，好在一分錢一分貨，外在的東西差了點裡面的東西都是真材實料！鋁制三號機腳和二號機腳。後面雞腿棒機腳。雙層焊接擺臂等等，這些都是真材實料。昂的配件同級別也比較貴。不知道發現沒有，國產車機艙都被覆蓋的嚴嚴實實，內飾到時無比富有豪華氣息。這裡面就不說，避避嫌。

優缺點買單的消費者選擇肯定是優點大於缺點且經濟。但是合適的利益促進質量。價格太離譜肯定有詐，一分錢一分貨，願意花在外在的體驗上還是要長久的質量穩定性，明了之後就是取捨，沒有誰懂不車，看自己更願意在那方面花錢吧

馬自達車型的缺點簡單來說只有一點，日常實用性不高，主要表現在空間比同級別車型偏小。這個也是因人而異，你是希望外觀好看一點，還是空間大一點，你是喜歡操控多一點，還是喜歡空間大一點，相信不同的人都會有不同的答案。如果你不在乎空間，馬自達是一款不錯的車型。

對於喜歡馬自達的消費者來說，這些缺點往往是它的優點，馬自達犧牲了一定的後排空間，使得發動機艙空間更大，實現了4－2－1的排氣布局，同時修長的車頭對於顏值的提升也是不言而喻。當然並不是只有好看那麼簡單，由於修長的車頭帶來了近乎前後50:50的配重，駕駛員位於車輛的正中心，一些側向的側傾很難傳遞到駕駛員身上，從而有著更突出的駕駛感受。

當然除此之外要說缺點也是同級別日系車型都有的，就是車漆比較薄，輕微剮蹭後很容易留下痕跡，其次是噪音方面，但是新款車型相比老款有了明顯提升，噪音只是對於過去的車型而言。最後就是品牌知名度了，相比同級別豐田、本田的認可度要稍微遜色一些。外觀偏年輕個性化，喜歡的人喜歡，不喜歡的人覺得不好看。

總得來說無論什麼車型，從幾萬到幾十萬，都有自己的優缺點，沒有一輛車是完美的，只是選擇更加符合自己的車型，不要花自己的錢買別人喜歡的車型，所謂的看起來大氣上檔次，只不過是部分人覺得，自己喜歡的才是最好的。

馬自達的車子就像帶刺的玫瑰，喜歡它總要付出一些。很多人拿馬自達跟同級別的車子比較，有人在思域和馬自達昂克賽拉之間搖擺不定，最後往往都選擇了思域，其實不用比較，買馬自達的人一開始就認定馬自達，可能根本就沒有好好對比思域。而最後買思域的人可能是做了一番思想斗爭，最後還是選擇了思域。這就像是選擇詩和遠方還是眼前的柴米油鹽一樣，兩者的選擇都對。

馬自達就像詩和遠方，擁有它也要忍受它

詩和遠方是浪漫的，是令人嚮往的也是有趣的，但在追求適合遠方的路上我們卻要付出很多，也要放棄很多，但仍然有很多人對此孜孜不均的追求著。買馬自達的人可能就有這種特質，他們在生活中可能被柴米油鹽困擾著，但是心裡總有著追求詩和遠方的情懷。馬自達的車子有著流暢優美的外形，有魂動紅靚麗車漆，有媲美媲美寶馬的操控，但同樣它有著同級別最小的空間，較差的發動機隔音、以及直徑和寬度比例很奇怪的輪胎。這都是需要馬自達粉絲們所接受的缺點，但是相比缺點他們可能更加看重它的優點。

馬自達粉絲：你永遠體會不到十幾萬的快樂

現在的網路越來越發達，一旦有馬自達的相關文章出來，下面的評論總是互相掐架，馬自達的粉絲認為馬自達的車子很好開，造型很好看，而不喜歡馬自達的人覺得馬自達空間又小，動力又肉，連個渦輪都沒有，方向盤輕的要飄起來，他們覺得買馬自達的人就跟蔡XK的粉絲沒有區別。但擁有馬自達的人覺得，雖然馬自達有很多缺點，但是他的優點永遠比它的缺點更加亮眼，年輕人就該追求操控和駕駛樂趣，而不是整天家用代步。是的，這可能優點極端，但是也是一種選擇，每個人的價值觀可以不一樣，都有自己認同的東西。

上坡不追漢蘭達，偷車不偷馬自達

網路有很多關於 汽車 品牌的俚語，譬如說「偷車不偷馬自達」，其實想說明的就是馬自達的車子剛啟動時發動機聲音很大，其實馬自達這么做是因為剛啟動時點火延遲，使沒有燃燒完全的油氣混合氣體在排氣管中燃燒預熱三元催化劑，降低冷車啟動時的廢氣排放，說白了就是為了環保。如果受不了這個聲音，掛上D檔開走，點火時間恢復正常，聲音立馬消失。但是就是這個冷車啟動發動機聲音大的缺點，導致馬自達在網上被黑了一道又一道，不管懂還是不懂，開沒開過都來噴「早晨上班，我一啟動馬自達整個小區的人都醒了」。當然黑的人多，吹的人也多，最紅馬自達落了個叫好不叫座的名聲。

馬自達就是這樣一個矛盾體，像一個執著理工男一樣，永遠在研究自己的那點小玩意，沉浸在自己的世界裡。

馬自達這個品牌，喜歡的人很喜歡，不容的別人半點吐槽，不喜歡的人壓根就不會考慮，所以說算是比較極端，我說的也僅代表個人的看法。

首先就是價格，馬自達這個品牌在國內的體量還是偏小的，算是二線合資品牌，但是售價相比其它合資品牌來說可是一點都不便宜的，而且這個還不僅僅體現在指導價上面，馬自達的車還很少有大幅度的優惠，比起一些品牌動輒好幾萬的優惠幅度，馬自達的車一般來說售價都很堅挺，對於一些考慮性價比的消費者來說，這算不算缺點呢？

第二空間偏小，這一點跟馬自達的設計理念有關，馬自達一直強調前驅車的運動性能，所以說空間這種東西對馬自達來說就成了犧牲的一個方面，很多人在看車的時候都會通過軸距來判斷車子的空間，但是這一點在馬自達身上可不好使，同樣軸距的情況下，馬自達的空間要比競爭對手小的多，另外為了追求運動性能，馬自達旗下的大部分車型底盤和懸掛都偏硬，喜歡的人會說鹿感情戲，不喜歡的人會覺得這個車恨不得讓你知道地面上的每一個石子。

第三車型引進的速度慢，現在國內的suv市場這么熱鬧，各大品牌都削尖了腦袋的往裡鑽，甚至有些品牌還會推出國內特工的產品，馬自達就不，它有自已的節奏，像是cx-8和cx-9，現在這種大空間的suv車型可以說是國內最受歡迎的產品了，別的廠家一款車都能造出兩個車來賣，馬自達明明有兩個，一個都不給你，還有cx-3，明明是最能走量的小型suv，卻通過進口的方式引進，價格就讓很多消費者望而卻步了。

最後就是設計，我承認馬自達的車都很好看，設計的都很漂亮，但是這個設計風格並不適合每一個人，個性的設計局限了一大部分的消費者，因為畢竟很多國內的消費者還是比較喜歡中庸大氣的設計風的，所以不管是從品牌性格，技術發展方向，還是設計傾向，馬自達都屬於那種比較劍走偏鋒的品牌，這就導致了喜歡的人很喜歡，不喜歡的人就壓根不會考慮了。

馬自達 汽車 雖然說旗下的車型並不是很多，那每一款車型每個月的銷量表現還是非常不錯的，這就能夠說明消費者對於馬自達 汽車 這個品牌認可度還是比較高的，說實話，在發動機和底盤技術方面，馬自達還是非常有優勢的，旗下的馬自達昂克賽拉這款車型就很受年輕消費者的喜愛，就在前幾天的時候，筆者的表弟就購買了一台馬自達昂克賽拉，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及用車感受如何。

當時在買車的時候，目標非常的清晰就是想購買一台合資車型，當時自己的購車預算15萬元，我父母給我的建議是買一台空間比較大的合資車型，我父母最比較喜歡的就是大眾朗逸這款車型，說實話大眾朗逸這款車型性價比的表現和產品力都很不錯，但是我總覺得這款車型改款之後仍然特別的重用，而馬自達昂克賽拉這款車型外觀的設計非常運動，總有一種說不出來的感覺，就是特別的喜歡，最後也定了這款馬自達昂克賽拉。

在日系品牌車型當中，我個人覺得馬自達旗下的車型設計很有辨識度，雖然說旗下在售的車型並不是很多，但是每一款車型都深受消費者的喜愛，對於馬自達克賽拉這款車型，我最喜歡的是他的外觀，前臉採用的是家族式的設計風格，馬自達的混動設計理念在其他的車型上也都有所使用，前進氣口上的面積比較大而且整個車身側面的線條設計也非常流暢我選擇三廂版車型的原因是因為還是對於空間有要求，因為起碼後備箱可以放多一些行李。

整車的內飾設計可以用簡單兩個字來形容，我所購買的是一台自動擋豪華版的車型，所以它配備了一塊懸浮式的屏幕，說實話，這塊屏幕的尺寸真的特別小，操作流暢度和功能的表現還算不錯，但是多功能方向盤並沒有使用真皮包裹，只有左邊有多功能按鍵，整車車內的用料表現我個人覺得還算滿意因為同級別的其他合資車型基本上用料都相同的，但是這款車就有車到現在我個人不太滿意的一個地方就是他的座椅還是織物的，包裹性和支撐性的表現就不是很好了。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是1.5L自動豪華版，這款車型的指導價139,900元，說實話在同級別的車型當中，這樣的價格其實優勢不是很明顯，車子是在我們當地一家規模比較大的汽貿店購買的，當時給我的裸車價116,000元，這樣的價格對我來說我個人還是比較滿意的，但是在實際用車的時候，我卻發現了一個非常不滿意的地方，比起它的車內配置來說這款車型的第2排空間表現真的太差了，如果做滿三個成年人就會顯得特別的擁擠。

大家有沒有發現，只要是關於馬自達 汽車 的討論，無非就是兩種觀點，一種就是馬自達有工匠精神，善於研究發動機，而且是執著於研究轉子發動機，有很多的死忠粉,對這個品牌比較欽佩，而另一類人呢，覺得馬自達的 汽車 銷量不夠好，屬於是日系車不入流的品牌，那麼究竟誰對誰錯呢？

說馬自達的缺點之前我們先說馬自達的優點，馬自達確實在發動機領域有著自己非常厲害的技術，創馳藍天的發動機，超高的壓縮比和比較低的油耗，確實也是發動機界的亮點，尤其是第2代創馳藍天發動機採用了火花塞的壓燃技術，也就是可以最大化的提高燃燒效率。

以前任何的學術文獻專家都在表示，汽油機不可能應用於壓燃技術，但是創馳藍天的第二代發動機就把它實現了。馬自達還是一個精神領袖，就是他執著於轉子發動機，轉子發動機雖然沒有廣泛的應用於民用車型，但是我們一想到轉子發動機大家都會對馬自達產生敬佩。

至於馬自達的缺點也非常明顯，首先就是馬自達的空間，馬自達所有的 汽車 ，因為它標榜的就是東瀛寶馬的操控，所以說把前後軸距調教的比較均衡，在乎整體的穩定性，導致後排空間都是比較小的，當然只是在同級別而言是比較小的。

缺點的話還有馬自達的內飾，相對來說並不是那麼的 時尚 ，尤其是老款的車型，比如說老款的馬6、老款的馬自達3等等這些車型，當然新款的車型內飾也比較簡潔，但是老款的車型內飾做工不怎麼樣。

最後一點就是創馳藍天的發動機，由於它的發動機三元催化器距離發動機比較遠，所以說在啟動的時候，加上它超高的壓縮比，為了能夠盡快的讓三元催化器進行升溫，聲音會比較大，也就是能啟動的聲音比較大，這也是創馳藍天發動機普遍的缺點。

對了，還有一點在二手車市場老款的馬自達的發動機，就是除了創馳藍天發動機以外的老款的發動機，油耗普遍偏高一些，這也算是一個缺點吧。總之馬自達的 汽車 缺點很明顯，優點很明顯，死忠粉也很多，不能否認他是一個不錯的日系品牌

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馬自達素來有東瀛寶馬的美稱，在車迷的眼中，無論是飽受詬病的配置低，空間小，價格貴，沒有創新都不是問題，在他們心中，你大爺永遠是你大爺，買馬自達才是堅守平民駕駛樂趣的最後倔強。翻開九月銷量榜，日系三強總銷量51萬，而同比增幅的馬自達依然只有寥寥2萬輛，不僅離一線跑道越來越遠，連自己的死忠粉也越發感覺力不從心。這個 歷史 悠久，影響力巨大的老牌車企到底遇到了什麼問題。

技術成本轉嫁消費者難被認可

不久前馬自達新款昂克賽拉一經上市就成為了話題車型，然而並不是因為暢銷或者是產品力高，大家驚訝於一款幾乎談不上任何品牌溢價的緊湊型A級車居然賣上了18.99萬的天價。然而馬自達高層不以為然，引以為傲的壓燃技術成本巨大，我不要你覺得，我要我覺得是他們永恆的信條。

實際上消費者真的在意這些嗎？

除去執著的馬自達粉，大部分消費者們並不在意壓燃技術背後的厲害之處。2.0L再玩出花來，在大家心中也就是個平平無奇的1.5T。內飾外觀動力配置，同級別墊底而且還貴很多的2.0L，不要也罷。

壓燃發動機和轉子發動機，是不忘初心還是「作精」

隨著市場的變化，車企紛紛轉向混動車型的研發或者追隨小排量渦輪增壓的潮流。而馬自達自詡一股清流，在自然吸氣發動機的壓榨上越走越遠。不過傳統內燃機的極限就放在那裡，無論你壓燃技術再牛，消費者能體會到的最終也只有一點點，為了這一點點去買單，大部分人投了否定的一票。俗話說只要肯降價，沒有賣不動的車。在低迷的市場表面面前，降價緩解庫存壓力，回收成本研發新車無疑是最好的選擇。而馬自達的作精本色也在銷售層面體現得淋漓盡致，沒有暢銷的命還得了不降價的病，學人家雷克薩斯絕不優惠的銷售模式，經銷商叫苦不堪，長安馬自達月月四位數的銷量更是把這個品牌的尷尬寫在了臉上。

總的來說，對馬自達品牌的唱衰是整個市場的訊號，猶如逆水行舟，不進則退。市場的主流是小排量渦輪增壓，混動技術，純電動車也在進行一輪又一輪的用戶教育，我們不知道自吸技術還能走多遠，只是大家都能看到的是它當真走不了太遠了。

談到馬自達這個 汽車 品牌，很多人往往會第一時間想到創馳藍天這項代表性的技術，同時還有轉子發動機以及計劃在2019年就會量產應用的HCCI等黑 科技 ，再加上GVC加速度矢量控制系統和魂動的設計概念等等。

消費者對其技術上的成就也充分認可，是眾多 汽車 品牌中公認的技術流，但在銷量的轉化上始終不理想，因為其造車理念比較追求極端，有優點的同時也帶來了一系列相應的不足，那就來看看馬自達有哪些缺點。

先來說一下設計風格，也許多數人並不理解，認為馬自達的魂動設計是其一大優勢，整車無論是線條走向還是整車的流暢度表現的都極具運動型，在眾多競品車型中足以稱得上是高顏值的存在，但這有時恰恰會成為限制銷量的一種不足。

就以旗下的阿特茲車型為例，整車的運動、年輕、 時尚 等因素特別明顯看起來也很漂亮，但結合實際考慮一下，就這種風格而言並不適合成熟人士選擇，一般年齡稍大一些反而不太喜歡這樣的外觀，就是因為太過於年輕化，而這部分人群才是這個價位車型最有力的購買者。

再就是整車定位上的偏差，無論是昂克賽拉還是阿特茲等車型，其本質都是一輛家用車，在操控性上的表現的確很優秀，也正是因為太過於追求性能，例如發動機的特性造成了體積偏大，同時整車為了追求前後重量配比會使得發動機艙加長，從而佔用了整車的空間，而且注重於運動性的懸架調校，在乘坐感受上就是比較偏硬，這又降低了舒適性。

再加上做工用料和隔音控制等方面很一般，使得車內噪音偏大，所以整車的乘坐感受在同級別中並沒有什麼優勢，況且操控性能是在一些比較極端的情況下才會真正體現出來，例如快速的過彎、連續變道超車等，而家用車更多的是穩穩當當舒舒服服的開，這時候馬自達的缺點就會顯現出來。

綜上所述，馬自達運動 時尚 的高顏值對年輕人來說是一種優勢，實際對有能力購買的人有時會成為一種限制，出色的性能並不是很符合家用車的定位，反而因為追求性能所帶來的缺點，在應對普通家用需求的時候非常明顯，至於有人說的價格貴，這更多的還是自身競爭力的不足，因此馬自達也成為了叫好不叫座的代表性 汽車 品牌。

希望以上分析能對大家有所幫助！

提起馬自達，腦子里能想到很多年前他的經典廣告語：ZOOM ZOOM

引擎排氣共鳴的聲音，彎道之王，操控上佳，RX7，轉子發動機，優點能說一大堆

但是馬自達也有他自身的缺點，尤其是針對國內市場

1、小眾品牌要的太多

本身國內車型種類就不多，但是還要分為一汽馬自達，長安馬自達，感覺產品線都不夠鋪在4S展廳的，而且網點不夠多，影響銷售數量

2、空間不夠，外形太激進

由於強調操控性，因此一定要犧牲車身的空間為代價，畢竟你要的獨立懸掛是要裝的，你要的風阻是要低的，你要的拉風是外形激進的，因此註定年輕人的馬自達，中老年人群體很少觸碰。

最後，總會有人在馬路上碰到「裝*」開車的馬自達車主，不少朋友調侃道，嗯，看開車的感覺就是馬自達車主，各位自己YY畫面好了！基於以上幾個缺點相信也不會讓馬自達粉兒太傷心吧？