公路和山地變速為什麼不一樣

山地自行車使用與變速自行車的使用有所不同。山地自行車是一種作為競賽的自行車，本身的車身不能超過2米，最高不能超過75公分，它的設計有著嚴格的要求。變速車的檔位最好是二檔和四檔。

Ⅳ 山地和公路車的變速系統是一樣的嗎

都是不一樣的 但是幾百元的車車 就都是一樣的 不專業嗎 也沒必要追求專業 但是專業的車的變速系統是不可以混用的

Ⅳ 公路車和山地車變速器調節是一樣嗎

如果不算上公路的電子變速的話，調節方法是一樣的。
就我來說
我原來有輛山地，不用怎麼調，變速都挺好用
現在騎公路，感覺經常都需要調。公路車需要比山地車更精細的處理

Ⅵ 山地車與公路車的變速器有什麼區別

當然有區別。
1、前撥和後撥
主要是齒容問題，就是最大齒跟最小齒的差數
前撥只考慮牙盤，公路前撥的齒容一般是10-16T，也就是說兩片牙盤的最大齒數差只能有16T（齒），如53-39，52-37，50-34等都在這個范圍內；山地前撥的最大齒容一般是22，也就是常見的9速牙盤的齒差44-32-22。
後撥則要考慮前後齒差的和，比如一輛公路車，用52-37的牙盤，11-25的飛輪，前15+後14=29，就要求用齒容在29或者以上的後撥，短腿後撥的齒容是30，夠用了；如果是一輛山地車，用44-32-22的牙盤，11-32的飛輪，前22+後21=43，就要求用齒容在43或者以上的後撥，長腿後撥的齒容是45。
還有一種中腿後撥，高檔套件里才有，齒容數是37。用於比較特別的配置，比如山地牙盤44-32-22搭配公路飛輪11-25的時候，就可以用中腿後撥。
2、手變和指撥
就是安裝在車把上，用來操作前後撥的部分。公路車叫手變，現在都是跟剎車柄在一起的，而且大部分品牌的剎車柄也是手變的一部分。山地車叫指撥，分指撥和轉把兩種，指撥分為獨立和跟剎把合體兩種。
3、其他
公路變速套件追求的主要是輕量化，不考慮在惡劣環境下使用，比較纖細和脆弱；山地變速套件要在各種復雜情況下使用，要求對惡劣環境的適應性，比較粗壯和兼顧。
也就是說公路車輕，山地的沉。當然是同級別論，高級的山地套件比低級的公路套件也能輕很多。
還有就是山地上下坡轉換比較快，基本都有連續變檔或快速變檔功能，公路在這一點比較差，不過這也是針對公路車的需要設計的。
祝騎行愉快！

Ⅶ 山地自行車變速系統和公路的區別

山地車檔位更多，但檔位之間的落差較大，公路車檔位相對少些，而且相鄰檔位之間的落差很小；山地車因為使用直把，所以操作變速器的可以是把變（就是旋轉握把，類似摩托車油門），也可以用手撥，就是比較傳統的那種變速，而公路車則全是手變。

Ⅷ 山地車 變速車 公路車有什麼區別

山地和公路都是變速車······
顧名思義，山地用於路況不太好的地方，公路用於路況好的地方
從競技角度來講，山地和公路裡面又要細分。
山地要分硬尾、軟尾等等
公路要分大組、TT等
用途又有區別

Ⅸ 山地車和公路車車架和變速器一樣嗎

不一樣的
車架設計的都不一樣，山地的相對粗一點，使用的輪組和前叉不同，所以預留的位置也不同
變速也不一樣的，由於公路的把手不一樣，所以指撥的安裝也不同

Ⅹ 山地車、變速車、公路車三者有神馬區別

公路車是神馬（善奔跑，不善爬坡），山地車是神驢（善爬坡，不善奔跑）。公路車和山地車都有變速功能，就像神馬神驢都能變幻速度一樣。