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cvt變速箱為什麼都說不好

發布時間: 2023-03-22 17:23:52

『壹』 都說CVT變速箱愛壞是真的嗎為什麼呢

序言:現在大部分的汽車匹配的都是者大悔CVT變速箱,而CVT變速箱也成為了三大主流之一,在排量比較小的汽車上使用的非常廣泛。在很早之前CVT變速箱的技術不算成熟,所以會出現一些故障,但是隨著汽車技術的發展,CVT變速箱也得到了提升,現在的CVT變速箱那用性是非常高的,而且使用的過程中也不會出現容易壞的情況。因為CVT變速箱在最開始的時候使用的是傳動鏈條,而現在換成了鋼帶,所以有著極強的承受力,正常使用的情況下,變速箱的鋼帶是不會受到影響的。

三、變速箱

而且很多首正國產轎車和SUV都會搭載CVT變速箱,而且部分CVT變速箱的壽命可以達到30萬公里以上,在使用汽車的過程中,如果保養得當平時的駕駛習慣良好的話,40萬公里也是完全沒有問題的。一定要養成良好的駕駛方式,注意汽車的保養,這樣變速箱的壽命才會更長。

『貳』 為什麼那麼多人說cvt不好

實際上CVT並不是日系的專利,最早是根據畫家達芬奇發明理念, 早在1886年利用V型橡膠皮帶CVT作為汽油車型的變速箱。在1958年,荷蘭的DAF公司成功研發了雙V型橡膠帶式CVT,進行市場化銷售,銷量超過了100萬輛。在1987年初,日本斯巴魯研製電控系統的CVT,並裝配在Justy車型上,而同樣在1987年下半年,福特在歐洲推出了基於CVT變速箱的福特嘉年華,福特嘉年華,義大利的菲亞特則推出了基於CVT變速箱的Uno。奧迪在其A4、A6等車型都推出過CVT車型。

前面說了,1987年,斯巴魯研發了電控CVT技術,到了1991年,斯巴魯把其第一代電控CVT技術賣給了日產,後來,日產控股的捷特科在這個技術的基礎上發展了自己的CVT。因此,嚴格來說冊此,斯巴魯才是日本CVT技術的鼻祖,相對來說,本田和豐田使用CVT的時間要晚很多。

目前,世界上絕大多數的CVT鋼帶或鏈條都是博世和舍弗勒生產的,只博世一家生產出的鋼帶已經裝配了1000萬以上的 汽車 ,而之所以說是大部分,是因為本田的鋼帶是自己生產的。

早期,在電控技術不完善時,CVT的確是打滑的,特別是最早起的皮帶式CVT,錐輪和皮帶之間的摩擦力太小,起步大扭矩輸出時的確容易打滑,但是,當電控CVT發展以後,採用微電腦自動控制液壓缸的壓緊力度,同時還通過檢測發動機輸出轉速以及節氣門瞬間開度等技術,控制發動機的瞬間大扭矩輸出,因此廳悄,實際上CVT目前真的不打滑了,實際上,一旦CVT出現打滑症狀,就會導致嚴重故障,甚至出現鋼帶斷裂的情況。

目前世界上CVT裝機量早已經超過1500萬輛,如果真的像一些鍵盤車神所說的那樣,質量差、壽命低、打滑、斷裂,如果真的像這些人想像的那麼脆弱,那麼早就有鋪天蓋地的負面消息了,可是,實際上,從目前的市場反饋來看,CVT並沒有體現出比AT或者雙離合更高的故障率!

目前,採用鏈條傳動的CVT最大可承受扭矩為450牛米,而目前主流的2.0T渦輪增壓發動機其最大輸出扭矩大約在370牛米,因此,那些一提起CVT就說可承受扭矩太小的人,應該補充知識了。

實際上,CVT變速箱的加速能力並不差,2012年,日本斯巴魯推出的2.0T CVT版本的森林人州伏迅0-100的加速時間為6.8秒,2014年的STI版本森林人同樣採用CVT,0-100的加速時間為5.6秒,而同期同樣採用2.0T的大眾途觀加速時間要超過8秒,由於CVT沒有物理檔位,其加速時動力不中斷,除了起步瞬間需要控制發動機扭矩輸出以外,其餘的時間都處於加速時段,因此,在後程明顯更有優勢。

由於CVT在起步、急加速瞬間,必須要控制發動機扭矩輸出,因此,從動力響應角度來說,會有一定的延遲,這就導致採用CVT變速箱的車型加速感差,給人一種加速無力、打滑的感覺。

如果你在北方冬季行駛,室外溫度低於零下幾十度,那麼CVT會存在一定的低溫保護,一般發生在水溫低於40℃時,此時液力變矩器不鎖定、限制升檔。

CVT變速箱在起步瞬間,液力變矩器是不鎖止的,採用變速箱油傳遞動力,而液力變矩器在形成液力耦合以前,轉速差比較大,這也是比較費油的,在高速域行駛時,當 汽車 車速超過120km以上時,採用摩擦傳遞動力的鋼帶或鋼鏈需要更大的壓緊力控制避免打滑,同時由於其採用摩擦傳遞動力,傳遞效率比較低,因此,摩擦損失也比較大,綜合來看,CVT最省油的區間是10KM/h-110KM/H,在這個范圍內行駛時, CVT的油耗有優勢, 而這個區域正好時家用車常用的區域,但是如果反復的起步、剎車,再起步再剎車,CVT的油耗要比雙離合高。

一般的家用車時速區間大約在0-120kM之間,但是由於傳統的原因,歐洲有不限速的公路,而CVT在高速行駛時,已經失去了其省油的最大優勢,加上高速行駛時CVT的動力響應方面較差,從市場的角度來看,使用CVT並不會得到認可,而對於日本來說,路窄、速度低,CVT的優點得以發揮,這也就是日本大力發展CVT的原因。

AT檔位說越多越省油,但是過於復雜導致故障率不好控制,雙離合雖然傳遞動力直接、省油,但是低速頓挫不可避免,CVT雖然平順,但是加速感差。因此,在考慮購買 汽車 時,一定要明確 汽車 用途,根據 汽車 的用途來鎖定變速箱類型。

大家之所以說CVT變速器不好,主要是由於CVT變速器早期留下了太多的隱患,一開始名聲不好,大家當然要說CVT變速器不好。早期的CVT變速器,耐久性超級差,車輛在較高扭矩時,容易發生打滑現象,CVT變速器加速無力,車輛應答性也非常不積極,這些全部都是CVT變速器的弊端。

但是現在,CVT變速器在日系車的帶領下,已經有了翻天覆地的變化。

首先是CVT變速器控制技術,CVT變速器現在有安全保護模式,主要變速器有打滑或其他異常現象,CVT變速器會立刻進入保護模式,變速器鋼帶控制油壓增加,同時也會限制發動機扭矩,防止變速器鋼帶發生打滑現象。

其次是CVT變速器油壓控制技術,隨著機械製造技術的不斷提升,CVT變速器油壓控制也變得日益精準。車輛變速器在工作過程中,變速器油壓控制非常准確並且迅速,所以,CVT變速器傳動比及所需油壓控制較好,CVT變速器應答性也得到顯著提升,車輛加速性能增強。同樣的車輛,匹配CVT變速器的百公里加速要比AT提高7.5%~11.5%。

CVT變速器由於傳動比在一定范圍內連續變化,所以車輛在加速行駛或正常駕駛時,傳動比都是連續性變化的,車輛提速無換擋沖擊,急加速時沒有AT的降檔的頓挫現象,所以CVT變速器乘坐舒適性非常好。

CVT變速器由於傳動比連續變化,該變速器也可以對車輛發動機轉速實現精準控制,而發動機轉速大小直接決定車輛油耗高低,因此,匹配CVT變速器的車輛,發動機轉速更容易控制在較低轉速行駛,車輛油耗自然而然比較低一些。現在CVT變速器油耗要比AT節省10%以上。

現在的CVT變速器還是比較靠譜的,不然日系車在中國也不會賣的這么好!

導讀:為什麼那麼多人都說CVT不好?容易壞,是這樣的嗎?

現在CVT無極變速箱是世界上三大主流變速箱之一吧,很多時候用在小型排量 汽車 居多,如:日產,斯巴魯,豐田,本田,這些排量小的 汽車 用的最多了,都有匹配CVT版本。

CVT變速箱還是不錯的,也沒有網上說的那麼糟糕,像什麼打滑啊,皮帶磨損啊,實際上大街上跑幾十萬公里的哪裡都是,我表妹就是日產 汽車 匹配的是CVT變速箱,跑了快20萬公里了毛事都沒有。

所以CVT最核心的部件就是鋼帶和錐輪了,我們考慮壽命也主要是從這個地方來看,鋼帶的壽命它已經能夠達到30萬公里了。由於鋼帶是柔性的,相比帶輪是更容易受損的,所以說一般按照鋼帶的壽命來衡量CVT變速箱的壽命,也就是說這東西都沒壞其它的一般不會壞。

高溫會破壞自動變速箱油的質量和摩擦特性,加大摩擦與磨損,變速箱噪音隨之而來,同時,油泥(雜質或臟污)亦會在變速箱內部產生(例如閥體),導致變速箱出現頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃,橡膠密封材料會開始變硬, 最後導致滲漏,液壓降低。如果溫度更高,變速箱開始打滑,打滑又會反過來使溫度升得更高。

cvt變速箱真的容易打滑嗎,這你大可放心現代的CVT絕對不允許打滑,cvt一旦打滑就是嚴重的故障,cvt打滑以後會嚴重的磨損錐輪和鋼帶,產生大量的金屬屑堵塞閥體,cvt的錐輪就是一個工藝品。 那麼CVT變速箱既然是無級變速的,為什麼還會有檔位顯示?這是因為, 汽車 工程師考慮到人們的駕駛習慣。

同時讓 汽車 有一定的駕駛樂趣,也便於駕駛員隨時掌握 汽車 動態,就在CVT變速箱中人為的模擬出了幾個檔位,每一個檔位對應一定范圍內的傳動比,比如傳動比在4.82~3.79范圍內為一檔,傳動比在3.78~2.96范圍內為二檔,等等。理論上CVT變速箱可以模擬出無數的傳動比,但是為了符合人們的習慣,通常模擬出六個或七個檔位。

個人觀點,僅供參考。

早在1886年利用V型橡膠皮帶CVT作為汽油車型的變速箱。在1958年,荷蘭的DAF公司成功研發了雙V型橡膠帶式CVT,進行市場化銷售,銷量超過了100萬輛。在1987年初,日本斯巴魯研製電控系統的CVT,並裝配在Justy車型上,而同樣在1987年下半年,福特在歐洲推出了基於CVT變速箱的福特嘉年華,福特嘉年華,義大利的菲亞特則推出了基於CVT變速箱的Uno。奧迪在其A4、A6等車型都推出過CVT車型。

『叄』 都說CVT變速箱容易壞,這是為什麼呢

由於發動機是靠鋼帶傳動,傳動鋼帶很容易因為急加速和急減速而受到傷害。同時,鋼帶余檔經過連年反復拉扯,會很容易導致鋼帶斷裂。

三、鋼帶打滑

CVT在日常中的磨損對鋼帶的反復拉扯,不僅僅只是加減速,還有空擋滑行。空擋滑行時,發動機處在轉速偏低的時候,變速箱裡面的油泵轉速匹配不上車輛車速行駛中的狀態,會造成變速箱油溫過高,嚴重時會造成鋼帶打滑。

總結

車輛的日常磨損肯定是不可避免的,但是CVT是很脆弱的,反復拉扯和溫度過高對鋼帶都是致命的,因此,CVT變速箱車型禁止私自改裝。並且需要定期進行保養。只有定期維修,才能保證CVT達到最佳狀態。

『肆』 很多人說日系車用CVT變速箱不好,這是什麼原因呢

Cvt變速箱是目前世界三大主流自動變速器之一,一般與中小功率發動機廣泛匹配,日系使用較多,日產斯巴魯、豐田、本田、小排量發動機均有與CVT匹配的版本。事實上,CVT變速箱並不像網路上傳說的那樣,各種滑倒,各種鋼帶磨損,實際上數十萬公里的CVT車到處都是。

為什麼很多人說CVT變速箱容易壞是真的?CVT變速箱可以說是自動變速箱中結構最簡單的。因為以前在CVT的變速箱中,在兩個圓錐輪之間工作的鋼帶必須承受非常高的張力,並且能夠忍受長期使用的疲勞。


從客觀角度來看,CVT變速器的壽命總體上沒有AT的長度,但只要正確使用20 ~ 300,000公里左右,CVT剛上市的時候也有問題,但這么多年來改善的已經成熟很多,所以每年駕駛1 ~ 20,000公里左右的私家車基本上不必擔心CVT。

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