寶駿為什麼比其他車便宜

㈠ 被譽為「爆款製造商」的寶駿，推出新寶駿的原因都有哪些

引言:所以會推出新寶駿，是為了迎合更多消費者的需求。雖然說寶駿汽車的性價比特別高，但是在這個過程當中也有一些人會擔心汽車的安全問題。因此汽車廠家也會推出新寶駿，因為在這個過程當中，新寶駿做了很多的升級，同時價格也會有一些提升。很多車主在買車的時候可能想買一些性價比比較高的車，但是在這個過程當中，大家也會考慮汽車的安全性能以及油耗問題。

三、總結

不同的車型價格也是不一樣的，而且每個品牌的汽車都會有各個車型。所以大部分人在買車之前都會思考，具體買什麼樣的車型或者是具體買哪個品牌的車。這個時候大家也可以提前上網查詢一些其他用戶的評價，因為很多用戶在使用的過程當中遇到了一些不滿意的情況，都會發表一些自己的看法。而且大家也可以提前上網看一些汽車的參數，這些參數也可以讓大家對汽車更加了解。

㈡ 都說寶駿730不好，但它的銷量卻很高，這是為何

寶駿的出現，正好填補了這個空白。尤其是該車使用了轎車底盤，舒適性和內飾都比原來的麵包車上了一個檔次。尤其是寶駿730正好趕在國家放開二胎政策的這一年出現，趕上了一個機遇。車廂低頻共振厲害，比五菱之光單排還要難受；走爛路10CM的坑，減震咣咣響，和打鐵皮聲音一樣，驚天地泣鬼神；前避震走柏油路面稍有起伏，車頭便點頭哈腰晃來晃去，避震拉不住車身；原地打方向方向機有異響；四個車門不論好路還是爛路，都響！

現在銷量不高了，因為該買的已經買了。現在五菱電車mini出來興風作浪了。五菱就這個德性，人民要什麼就造什麼，而且都爆款。每個人的需求不一樣，10萬左右的車每款都或多或少有些問題，比如三缸發動機、車漆薄、內飾為硬塑料、發動機頓挫、百公里加速慢等，總之看你個人預算，看中哪款就買哪個好了，別人給你的參考也只會是參考。

㈢ 寶駿730為什麼賣不過五菱宏光

那要從多方面分析了。

不管用途，無論是家用還是商用，消費者對於汽車的顏值都是有要求的。

從外觀看，五菱宏光S和寶駿730風格差異還是相當明顯的。五菱宏光S車頭蜂窩狀的格柵，加上前後底部兩塊護板和車身硬朗的線條，使得五菱宏光S整體是比較方正霸氣的感覺。而寶駿730造型相對簡約飽滿，U型鍍鉻輪廓線搭配雙橫條格柵，貫穿車身的腰線，雖然沒什麼亮點，但讓你也挑不出什麼缺點，兼顧了各個年齡段人群的需求。

相對比來講，寶駿730不管是配置還是動力都優於五菱宏光S，性能上寶駿730是前驅，五菱宏光S是後驅，都很易於駕駛，避震的支撐感也很好，但五菱宏光S的底盤感覺更硬朗，而寶駿730則開著更加輕盈舒適，懸掛調校得相對柔和些。

從空間表現來看，兩車相差不大。而從配置和動力上看，寶駿730要優於五菱宏光S，但是價格上五菱宏光S5萬元的售價相比寶駿730要便宜近3萬元，如何抉擇還是要看預算和使用需求。綜合來看五菱宏光S更適合拉貨，而寶駿730後排乘坐體驗和大空間，用來載人會更合適。

㈣ 為何遼寧的寶駿rm5比全國便宜

遼寧的寶駿rm5比全國的便宜，這是因為遼寧經銷汽車的4s店比較多。

㈤ 為什麼寶駿車那麼便宜為什麼感覺寶駿車不如五菱車的質量好

全買的凱越的東西然後裝個外殼，能不貴么？有技術實力自己研發的都便宜，比如奇瑞比亞迪

㈥ 為何說開寶駿的都是窮人

因為寶駿車價格便宜。說到寶駿的車，我相信很多人會把它等同於「廉價」和「便宜」兩個詞。然而，正是因為它的「廉價」，讓很多家庭都成了有車一族，總有一些人瞧不起開寶駿，甚至說「開寶駿的都是一些窮人」。

就像最近最受歡迎的蘋果11，沒買不代表買不起，已經購買的可能用的是24期分期付款。所以，不要羨慕那些有明亮表面的人，也不要瞧不起那開寶駿吃板面的人。每個人都有不同的生活方式，有些人追求面子，有些人追求舒適。

㈦ 為什麼寶駿汽車這么便宜，質量怎麼樣，是什麼牌子的發動機

知道寶駿便宜、配置又高，別的就不用問了，一分錢一分貨
不可能你花五萬塊錢給了你十萬的配置又給你十萬的質量

㈧ 為什麼寶駿560這么便宜真以為買到好車了

五菱就是做的老百姓的車，價格實惠，性價比高。不知道樓主的好車是怎麼定義的，我的定義就是性價比高、安全，所以寶駿560挺符合我的要求，價格不高（有的人還說貴，主要還是看個人吧），我選的是中配，全款下來差不多9萬多，不到9.5萬，開的時間不算久，但是開著很平順，目前顯示的油耗是5.3，實際的話還不確定，過段時間過了首保再看油耗，應該挺低的。

㈨ 為什麼寶駿310這么便宜寶駿310這車怎麼樣值得購買嗎

因為作為練手車，價格本身也不高，第二年，第三年左右就會換新車了吧

㈩ 高開低走新寶駿，為何越賣越差

前言：提起寶駿汽車，它給大家的印象不僅是一個低端品牌，也是一個車型爆款的專業戶。因為寶駿旗下的車型主打低端市場，低廉的價格讓其每款車型幾乎都能「火」上一段時間。
比如說，寶駿510曾將多年來占據SUV銷量榜冠軍的哈弗H6「拉下馬」；寶駿310月銷量最高達到過3.1萬輛；而寶駿730月銷一度達到5萬輛…
而如今，以上這些「戰績」都已成為了「過眼雲煙」。
難道，寶駿就這么曇花一現了？
其實，寶駿也做出了一些戰略調整，比如推出了新寶駿，但它的表現也不盡如人意。據數據顯示，在4月份新寶駿RS-5賣出了147輛，RS-3賣出3559輛，RC-6賣出951輛， RM-5的銷量則勉強破千。
寶駿遭遇這樣的窘境，難免讓人生疑，它為什麼就「直」不起來了？今天，咱們就來分析一下。
換標獨立，豈料「雙輸」？
寶駿似乎想以換標獨立的形式擺脫低端品牌命運。
我們知道，寶駿前些年憑借低價贏得了眾多消費者的青睞，幾乎是推一款爆一款。但這種低價營銷策略，雖然是打開市場的不二「利器」，但也成為了阻礙品牌向上的絆腳石。
因為當一款汽車品牌在消費者認知中與低廉劃等號，以後再推出高售車型就很難獲得認可。
在2019年初，寶駿發布了新的鑽石立體車標。同年4月，新寶駿品牌正式成立，「換標獨立」正式向中高端市場進軍。
單從LOGO來看，相比之前的象形馬頭標，新標確實更有質感，也給了筆者很大的驚喜。但在「寶駿」前面加個「新」就是新品牌名了，未免有些草率，讓人覺得太過隨意。
除此之外，對於尋常的新品牌，成立之後都需要用比較長的時間慢慢布局新的產品，而新寶駿卻有些迫不及待。從上年4月新寶駿品牌發布之後，不過半年就推出了多達四款車型。
可以說，新寶駿企圖蹭一蹭以前品牌蘊蓄堆積的熱度，但又想擺脫掉老品牌的負擔，輕裝上陣。這種「魚」和「熊掌」想要兼得的做法，難度非常高。不僅影響了當下的品牌力，更讓舊寶駿處境艱難。
有業內人士表示這樣的結果，可謂是「雙輸」的節奏。
而換標後的新寶駿，又變成了什麼樣子呢？
網友稱：名副其實的「換殼車」？
時代總有載不動的夢想。
「鑽石」寶駿不光是換標這么簡單，外觀設計風格和內飾布局等都比「馬頭」寶駿出色，當然價格也相應的提高了。但實際上，新寶駿的產品，在根基上其實都有一款老寶駿前後對應，也被網友戲稱為「換殼車」。
以新寶駿的第一款產物RS-5來說，RS-5雖然在外觀和內飾上都有所提升，不過在核心環節的「三大件」上，RS-5卻繼續沿用了老寶駿壓箱底的玩意兒。動力上繼續搭載了寶駿530的1.5T渦輪增壓策動機，最大功率為151馬力，匹配CVT變速箱，而價格上卻相差一兩萬元。
除此之外，新寶駿RS-3與自家寶駿510一樣同為小型SUV，核心大件卻也基本一致。兩車搭載同一款1.5L自吸發動機，變速箱都是6MT/CVT，底盤結構也都是前麥弗遜後扭力梁。不同的是，寶駿510手動擋動力輸出105匹，新寶駿手動擋RS-3隻有99匹，但價格出現明顯差距，特別是CVT版本，寶駿510隻有6.38萬，而RS-3官方售價則為8.18萬。
核心技術方面一直是寶駿汽車的難題，雖說鑽石標贏得了一些人的認可，但三大件依然沿用老寶駿的，比如備受吐槽的鑄鐵發動機和多點電噴技術，多少年的老科技還被用在號稱高端品牌的車上。
在沒有明顯技術革新的情況下，只是換換殼就漲價，消費者自然不會買賬。
這樣的做法也不禁讓筆者想起來最近這幾年對月餅的過度包裝。對於消費者來說，真正值得的是月餅，而非包裝盒。過度包裝只是讓月餅的賣相更好，價格更貴，月餅的口感沒有提升，大家自然也不會再去購買。
而汽車市場競爭也越來越激烈，除了產品問題，奮斗一年的新寶駿找到自己的定位了嗎？
高不成，低不就，危險重重
終究是一場夢，醒來還是很感動。
國內車市由增量裝變為存量，開發低端市場變成了很多車企不得不進行的選擇，捷達獨立、奇瑞成立捷途等都在影響著寶駿。
新寶駿雖說是應運而生，但它卻沒能抗起銷量大旗，而處在了「高不成，低不就」的尷尬境遇之中。
再從細分市場來看，轎車一直都是合資品牌的天下。而寶駿雖然在SUV市場廝殺多年，但在轎車市場的存在感更低，這也是新寶駿轎車銷量不佳的原因之一。
筆者還記得此前新寶駿發布的時候，上汽通用五菱副總經理張子盛曾對媒體表示：「新寶駿的使命不是性價比，而是打造差異化。」不過，現在看來，和其他自主品牌、合資品牌相比，「差異化」這張牌也並未打響。
事實證明，新寶駿當下還無力運作高端化產品，在一二線城市的傳播、渠道等各方面更是處於劣勢。
新寶駿的步子邁得太大，轉型的心思過於急躁。除了要面對一眾自主高手、合資品牌外，它還要面臨著旗下車型之間的互相踩踏，沒有規避內部車型競爭。一向善於打性價比之戰的寶駿，在這場戰役中已經失去先機。
寫在最後：以低價打開了消費市場，卻再也無法挽回其低端車的形象，新寶駿用一年的時間證明了這個道理，實在是一種悲哀。不過，萬事開頭難，「高開低走」的新寶駿似乎也在慢慢做出改變，至於成效如何？相信之後會有一個結果。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。