為什麼ofo到處都找不到

Ⅰ ofo因經營異常被列入黑名單，為什麼現在的人越來越不喜歡用小黃車了

近些日子，一則“ofo因經營異常被列入黑名單”的消息，引發了廣大網友們的熱議，在網上鬧的沸沸揚揚。起初呢，OFO是占據了共享單車為市場的半壁天下的，但是管理的很有問題，到處都是被亂七八糟的OFO，質量也是比較差。後面呢，有人曝光說OFO沒法退押金，一下子引發了一波退押金潮。但是OFO卻退不出來押金。現在OFO在外面是基本找不到了，算是倒閉了吧。那麼具體的情況是什麼呢？我來給大家分享一下我的看法。

起初呢，OFO是占據了共享單車為市場的半壁天下的，但是管理的很有問題，到處都是被亂七八糟的OFO，質量也是比較差。他們拿到了很多的融資，但是卻沒能夠好好管理。

以上就是我對於這個問題所發表的看法，純屬個人觀點，僅供參考。大家有什麼不同的看法都可以在評論區留言，大家一起討論一下。大家看完，記得點贊，加關注哦。

Ⅱ 手機桌面找不到ofo圖標,怎麼再用啊

1. 找到手機的設置按鈕

2. 在選頁里找到（應用程序管理）

3. 在應用程序管理里找到，桌面

4. 點擊桌面

5. 這是會出出現畫面，點擊清楚緩存即可！

Ⅲ ofo為什麼在手機里消失了

ofo股東太多了。
供應商們也很難找到當時的合作夥伴。一份北京市昌平區人民法院2020年5月9日發布的執行裁定書顯示，其在2020年初對被執行人東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡稱「東峽大通」）予以線下查控及查找，未找到被執行人，也未能發現被執行人可供執行的財產。
「法院都找不到人，我們能有什麼辦法？」張軍想拿回被ofo拖欠的貨款，這筆生意超過300萬元，是公司年收入的一成，他往北京跑了幾趟，等了又等，只換回一張執行裁定書，「說東峽大通名下沒財產可執行了。」他泄了氣。
據企查查統計，截至7月25日，因未發現有可供執行的財產，東峽大通的終本案件為227起，涉及未履行金額超過5.09億元。
ofo消失了，至少對於這些費力尋找它的人來說，他們越是關注，才發現這種消失也越徹底。

Ⅳ 為什麼現在的小黃車都紛紛倒閉了

因為企業迅速擴張卻無穩定收入，全靠融資支撐，無法長遠發展就會面臨倒閉現象。

ofo（小黃車）是一個無樁共享單車出行平台。用戶只需在微信公眾號或App掃一掃車上的二維碼或直接輸入對應車牌號，即可獲得解鎖密碼，解鎖騎行，隨取隨用。非常方便就解決了市民的出行問題，此前大受好評。可惜不足三年，小黃車就進入了衰敗的階段。

小黃車融資之後迅速擴張，在國內、東南亞、歐美地區大批量投放單車，導致成本加大，盤子太大，運營不穩。小黃車沒有可靠的盈利模式，僅靠APP的廣告和車體的廣告，無法支撐企業運營，導致企業沒辦法長遠發展，當融資的資金用完後，只能面臨倒閉的結局了。

Ⅳ 為什麼現在都看不到共享單車了

因為共享單車的管理出現了很大的問題，有些小單車都是隨便亂丟，所以導致共享單車的損失，所以現在都看不到了。

Ⅵ ofo押金排隊不見了

ofo押金排隊不見了的情況：
ofo消失在人群中，而它的創始人戴威如今也沒有任何消息出現了。
而ofo此條微博的下面的評論卻都是網友千篇一律要求ofo退押金的要求，寫滿了各種「退押金」、「還錢」的字眼。可以看到ofo如今對於網友的單車押金可謂是拖之又拖，還是沒有任何想要還錢的意願。
而在網友排隊退押金的ofo小黃車的公眾號目前在此前7月23日還有一次正常更新，不知道是否還有ofo的工作人員還在繼續維護公眾號的運營，而此前更新的內容也跟單車無關。
如今的ofo連辦公地址都找不到了，卻不知道還有哪些人員在進行維護了，雖然如今ofo幾乎消失在人海中，但是它所欠下的「債務」可謂是遍布全國各地。

Ⅶ 小黃車銷聲匿跡，到底發生了什麼

相信大家對於現在的ofo已經不抱什麼希望了，押金也有可能不會退給自己了，因為退押金要排隊，而很多的用戶已經排得太靠後了，如果想要退出來，是要很長的時間的，到時候都不知道ofo還存不存在了。目前小黃車基本已經在市場上銷聲匿跡了，基本見不到蹤影了，而ofo的總部也從房租較高的地方撤到了房租較低的地方，難道ofo就此就沒落了嗎？

其實在開始的時候ofo的發展是非常的好的，基本是壟斷了共享單車行業，當時大家對於共享時代的到來是非常的滿意的。但是後面就出現了很多貢獻單車的品牌，像摩拜、青桔等等，之間的競爭也是越來越激烈。

而現在的ofo雖然市面上有很少的小黃車了，但是還是有的，ofo就推出了有樁模式，小黃車在騎完之後必須歸為到停車點，不然就會扣除20元的車輛管理費。而固定停車點是非常的難找的，而且在停車點只有一個牌子提示，很多人都會找不到，所以就會停錯，就會扣錢。但是這樣的共享單車就不方便了，如果有急事，停車肯定會耽擱很長時間，這個時候你就要選擇是扣錢還是去浪費時間去找停車點。

雖然說現在的ofo的發展是很困難的，但是為了解決用戶的押金問題，也不能這樣坑用戶吧！這樣之後發展肯定會產生很大的影響。

Ⅷ 青島為什麼沒有共享單車

不是沒有，而是和大多城市一樣，共享單車公司都撤退了。

最早進入青島的是ofo和酷騎，但是這兩個品牌都出現了重大BUG，比如車胎需要打氣，沒有GPS定位，鎖住之後不撥亂密碼還能打開……這讓最早幾個批次投放的共享單車被大規模免費使用或者棄用。

之後摩拜的高押金讓更好騎更安全的車輛搶占島城共享單車市場，此時的酷騎已經瀕臨倒閉，ofo垂死掙扎。於是摩拜順利完成全覆蓋，2017年剛剛投放時，大家用車還是比較規矩的。2018年就開始大量出現上私鎖的情況，導致公共資源被據為己有，而後更是被大量的騎到封閉式小區甚至單元里。這讓有定位的車子都難以被公司回收檢修。於是車輛越來越少，舊車、壞車越來越多。再然後摩拜漲價，十幾塊的季卡也沒了，變成30一個月60一季， 汽車 成本大增，之後騎車的人就大幅減小。

再後來ofo等公司出現了無法退押金或者需要排隊的情況，摩拜也出現了用戶大規模退押金的情況。某寶之後搞的小藍車情況也類似，而且出現更晚，投放量更小，還沒等普及就趕上共享單車公司倒閉潮，加之此時大家對於共享單車已經心有餘悸，所以也只能告別市場。

另外一個因素，青島是著名 旅遊 城市、外來務工人口大市，共享單車投放的主要區域就是市南市北，而這兩個區域全年有幾百萬流動人口。有些遊客騎完車直接把車丟在景區，要知道這些地方連個煙頭都看不到，那麼到處都是自行車的結果就是會被城管收走。於是共享單車公司經常被約談，而且要定期繳納罰款才能取回被沒收的車輛，這大大增加了共享單車的投放成本。最後這些公司終於因為長期入不敷出而紛紛撤離。

這種情況不只是在青島，在全國所有城市都類似，目前依然有定點投放共享單車的城市已經不超過10個，其他都是公司撤離時的漏網之魚，有個幾百輛殘存，也已面臨消失。

如果你常年生活在青島，最近一段時間走在馬路上發現少了點什麼沒有？

沒錯，天冷了路邊法桐的樹葉少了，外地遊客也不像夏天時那麼多，但是有一樣東西消失的更徹底，它們就是以前路邊隨處可見的共享單車

大約在一兩個月之前，青島路邊的共享單車還是很壯觀的，小黃車、小紅車、小藍車交相輝映，隨處可見。可是現在街面上已經難尋共享單車的蹤跡了，即使偶爾發現幾輛，不是損壞的，就是被人上私鎖占為己有。

雖然有人說青島這個城市不適應騎自行車，一是地形崎嶇起伏，二是很多路面都沒有自行車道。但是不可否認，自從共享單車降臨島城，還是給市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享單車無疑是性價比最高的交通工具。

我上個月剛購買了一家共享單車的月卡，這個月快過去了，只在路邊發現一輛共享單車，這張卡等於報廢了，賣卡卻不提供車輛，這算不算欺詐消費者？

針對此事，前不久有青島媒體曾經做了一項調查，發現共享單車消失有如下原因。

一是根據《青島市互聯網租賃自行車停放秩序管理辦法(試行)》，青島城市綜合執法人員開始清理整治路邊隨意停放的共享單車。

二是由於以前攤子撲得太大，各家共享單車公司開始減少車輛在青島的投放數量，並開始劃出停車范圍，用戶超出范圍停車要被收取調度費。

一邊清理，一邊減量，共享單車就這樣從我們的眼皮子底下慢慢消失了。

從萬車圍城到一車難求，共享單車在青島的這種巨大反差其實頗具代表性，當初風口正盛時，各家共享單車企業紛紛搶佔地盤，造成單車無序過量投放。如今風停了，共享單車企業死的死，傷的傷，留下遍地狼藉。

青島是典型的海濱丘陵城市，地勢東高西低，南北兩側隆起，中間低凹，坡道和彎道多，城區大部分道路設計坡度都超過國家規范要求，不具備自行車騎行的天然條件。在這樣特殊的地貌環境下，市民騎自行車的頻率較低，可能很大一部分人還不會騎自行車。這就導致那些共享企業在青島投入的成本與收益不成比例，因此沒有將青島列入重點運營城市范圍，在市區共享單車很少見甚至沒看見是很正常的。

直白的講共享企業也是以盈利為目的，由於青島特殊的地形，導致這些企業無利可圖，甚至虧損，那麼當然就把共享單車撤走了。

如果你常年生活在青島，最近一段時間走在馬路上發現少了點什麼沒有？

沒錯，天冷了路邊法桐的樹葉少了，外地遊客也不像夏天時那麼多，但是有一樣東西消失的更徹底，它們就是以前路邊隨處可見的共享單車。

以前青島沿海一線的共享單車

大約在一兩個月之前，青島路邊的共享單車還是很壯觀的，小黃車、小紅車、小藍車交相輝映，隨處可見。可是現在街面上已經難尋共享單車的蹤跡了，即使偶爾發現幾輛，不是損壞的，就是被人上私鎖占為己有。

雖然有人說青島這個城市不適應騎自行車，一是地形崎嶇起伏，二是很多路面都沒有自行車道。但是不可否認，自從共享單車降臨島城，還是給市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享單車無疑是性價比最高的交通工具。

共享單車「墳墓」

我上個月剛購買了一家共享單車的月卡，這個月快過去了，只在路邊發現一輛共享單車，這張卡等於報廢了，賣卡卻不提供車輛，這算不算欺詐消費者？

針對此事，前不久有青島媒體曾經做了一項調查，發現共享單車消失有如下原因。

一是根據《青島市互聯網租賃自行車停放秩序管理辦法(試行)》，青島城市綜合執法人員開始清理整治路邊隨意停放的共享單車。

青島前海一線工作人員在清理單車

二是由於以前攤子撲得太大，各家共享單車公司開始減少車輛在青島的投放數量，並開始劃出停車范圍，用戶超出范圍停車要被收取調度費。

一邊清理，一邊減量，共享單車就這樣從我們的眼皮子底下慢慢消失了。

從萬車圍城到一車難求，共享單車在青島的這種巨大反差其實頗具代表性，當初風口正盛時，各家共享單車企業紛紛搶佔地盤，造成單車無序過量投放。如今風停了，共享單車企業死的死，傷的傷，留下遍地狼藉。

濟南街頭的共享單車排放有序

只可憐了我們這些用戶，他們有的押金被套，有的已經習慣了騎共享單車出行，現在面對一車難尋的局面，他們又找誰說理去？

主要原因：1.青島地勢不適合自行車，也沒有自行車道2.青島整體素質還沒有提上來，個別青島人直接把單車占為己有3.類似的大道用車也在青島黃了

首先，很多人會反駁，青島不適合騎自行車，沒自行車道、地形不合適。那麼，究竟適不適合推廣自行車？我們不妨先來了解一下互聯網共享單車的前生今世。

自行車在很多中國人的回憶里占據著重要的位置，在上個世紀，一輛自行車承載了很多東西。它可能讓一個家庭維持了生計，也可能成就了一段姻緣。

後來，隨著 汽車 製造業的崛起， 汽車 成為了中國交通的主力。公交車、地鐵以及私家車的興盛，讓綠色環保的自行車沒了發展空間。

而為了提倡綠色環保出行，2007年，具備智能化運營管理的公共自行車系統開始進入中國，先後在北京、杭州、武漢等大城市開展試點，逐步向其他省會城市拓展，部分中小城市進行嘗試。

不過，這種公共自行車必須要有配套的停車樁，用戶交押金辦卡後才能使用，缺點是，人們常常找不到停車樁，用戶體驗差，不實用。

直到2016年，OFO和摩拜的殺入，讓互聯網共享單車火遍大江南北，北京、上海、廣州等一線城市隨處可見，行走在上海街頭，你會發現大街小巷的單車有OFO小黃車、摩拜、永安行、小鳴單車。

▲摩拜共享單車

這種共享單車的好處是，只需下載一個手機APP，在地鐵口、商場等任意地方就能找到，掃描後即可開鎖使用，用完後可在公共場所的任意地方停放還車，沒有了停車樁的束縛，極大地方便了人們出行。

▲摩拜單車半小時僅需5角錢

於是，互聯網共享單車也成為了資本大鱷的新寵，迅速膨脹，在全國各地興起。只是，山東青島卻是個例外，顯得過於冷清。摩拜進駐濟南後，並沒有入駐青島，據傳OFO將入駐青島，但在街頭上並未尋得小黃車的蹤影。

▲OFO用車僅需1元

對於這一現象，不少人都認為青島是個不適宜騎行的城市。如果說青島真的不適合發展自行車，那為什麼又剛剛建立了有樁公共自行車，並在嶗山區修建自行車道。其實，這些矛盾的背後是一系列錯綜復雜的原因。

▲有時共享單車也考驗著國民的素質

影響共享單車順利入駐青島的，除了是地形不合適、無自行車道外，80後、90後人群不會騎自行車也是一重大因素。

▲隨意丟棄的共享單車（網路圖）

地形高低起伏、無自行車道

3

▲青島高低起伏的城市道路

青島地處丘陵地帶，地形高低起伏。如果在青島騎行，那種感受就是「上坡累死、下坡爽死」。關鍵是沒自行車道，跟機動車搶道太危險，在人行道跟行人搶道也不安全。

請點擊此處輸入圖片描述

▲在青島只能在狹窄的人行道上騎車

的確，在青島市南、市北老城區，道路過於狹窄，交通過於擁擠，不適合建非機動車道。不過，寬敞的嶗山區和城陽區卻是個例外。其中，嶗山區的海爾路、濱海大道、香港東路都修建了非機動車道，但真正在機動車道上騎自行車的人很少，大多都是送外賣的摩托車。

▲青島嶗山區內的有樁公共自行車

自行車群體遭「斷代」

▲在青島騎自行車的都是中老年人

去年12月，為倡導綠色環保出行，嶗山區在沿海一線設置了有停車樁的公共自行車，並專門在人行道上開設出了一條自行車道。但效果並不理想，前來騎行的只有部分觀光的遊客。

▲與青島形成鮮明對比的是上海自行車普及率極高

而之所以導致使用率低，這跟青島80後、90後年輕群體不會騎車有著很大的關系。早在90年代以前，青島還是個遍地都是自行車的城市，可是到了90年代以後，自行車逐漸退出 歷史 舞台，而出生於80年代和90年代的年輕人，自然無緣自行車，更沒有兒時學騎車時的經歷。

▲上海大學里騎自行車的年輕人

我們隨機調查訪問時發現，80%的青島年輕人都不會騎車，而那些會騎自行車的青島年輕人大多都有在外地求學、工作的經歷，只在外地接觸過自行車。因此，互聯網共享單車在進入青島之前，除了要考慮地形、交通外，還要考慮自行車群體「斷代」的現象。

▲一位老人獨自騎行在青島山東路上

適合自行車出行的城市才更幸福

在共享單車紅遍大江南北時，我們除了關注共享單車的商業模式、國人素養之外，更應關注城市的規劃設計，如何建成一座自行車友好城市？但現實生活中，中國許多城市在道路管理、規劃設計時，早已遺忘了自行車，青島就是個典型的例子。

▲青島嶗山區在人行道上開辟的自行車道只有50厘米寬

幸運的是，共享單車的出現，正在倒逼著城市管理者不得不考慮自行車的議題，今年這樣的話題也成為了全國兩會的焦點。摩拜單車創始人胡瑋煒在一次演講中說：「一座城市如果適合自行車出行，它的幸福感一定非常高。」

▲青島的自行車道非常有限

也許，在不久的將來，互聯網共享單車的入駐，也開始倒逼著青島城市管理者進行創新，在不影響交通效率的情況下，開辟出更多的自行車道。

▲一位老人獨自在山東路的機動車道上騎行

也許，到那個時候，青島會開通更多的地鐵線路，人們放棄機動車，改乘地鐵出行，走出地鐵後就有停放整齊的單車，在特有的自行車道上快速到達每一個地方。相信，這樣的夢想並不遙遠。

大城陽共享單車遍地都是

首先歡迎大家來青島玩，再說說這個單車啊！青島的地形要不上坡要不單行線，不適合

不滿大街都是電動的！您

Ⅸ 我怎麼找不到ofo

你坐標在哪？確定你那有ofo？可以上官方或者官'微看看目前車都分布在哪~

Ⅹ ofo小黃車app怎麼沒有了

ofo小黃車app因為資不抵債倒閉了所以搜不到了。小黃車融資之後迅速擴張，不僅在國內迅速佔領市場，在國外也突破到東南亞以及歐美地區。大量燒錢，迅速擴張佔領國際市場，使用了大量的小黃車，拖欠供應商的錢，雖然佔領了大量的用戶，但體驗不行，盈利沒有，就沒有帶來實質性的改變。

ofo運營歷程

押金事件發生後，為維持運營，從2018年底開始，ofo嘗試了不少自救手段，銷售車身及APP廣告、試水虛擬貨幣、公眾號接廣告、成立小鹿有貨進行購物返現、運營有樁車等。ofo甚至嘗試過借鑒過蜂巢快遞櫃的模式，打造「吃乎」外賣櫃，用來做外賣保鮮，但後來沒了下文。這些業務都是公司默默地在做，外界並不知道，甚至連內部員工也不清楚。

可以說，目前正常推行的業務中，小鹿有貨算是眾多試水項目中最成功的一個。基於APP錢包頁的小鹿有貨通過平台流量導流，擁有部分訂單。剛上線起初，還需要業務員主動去找供應商廠家，隨後直接接入拼多多、京東的鏈接，成為返利平台，以代運營業務為主。靠著用戶基數大，小鹿有貨逐步實現了盈利。