為什麼車子時間長了機油粘度就大

『壹』 請問老車為啥要用黏度大的機油啊

老車用高黏度機油，這種說法是不正確的。
原因：
（1）狀況良好的老車子，其機油使用根本無需多花腦筋，繼續使用原本用得很順的品牌、API級數和SAE黏度就可以了。相對地，如果說感覺車子老了，引擎沒力了，那換用黏度更高的機油，反而增加機械運轉的阻力、讓原本就沒力的引擎更沒力了。
（2）之所以會有這種說法，是有人認為較高黏度的機油可以提供較為強韌的油膜，已經行駛有年的活動零件，因為長年磨耗而會有較大的間隙，因此需要高黏度的油膜來填補，以提升氣密性，這種說法也似是而非。油膜的強韌不完全代表油膜厚，更何況機件的抗磨損保護，是得利於機油抗磨損添加劑的化學功效多、得利於油膜的厚薄適中。

『貳』 車輛放置了很長時間，再開發現油耗上升了，這是怎麼回事

當汽車放置了很長的時間，車主在開車的時候發現汽車的油耗上升，對於這樣的原因其實就是因為汽車發動機機油粘度過大，抗氧化性效果不是很好而導致的。同時汽車油耗的增加也跟汽車節氣門有關，所以車主遇到此類情況一定要及時保養汽車，這樣才能有效的降低汽車油耗，從而增加汽車的動力。
一、汽車油耗上升與發動機機油有關
要知道汽車長時間不行駛，那麼沉澱在發動機內部的機油就會變質，而變質的機油就會導致粘度很大，同時抗氧化效果也不是很理想。而機油粘度過大以後那麼就會導致發動機的氣缸與活塞之間的摩擦力增大，摩擦力一旦增大就會導致汽車做工負荷增加，而這時候噴油嘴的噴油量就會增加，所以汽車油耗就會增加。

『叄』 機油粘度越大使用時間越長嗎

現在的很多人都買了車，並且有些人有一個誤區，那就是汽車的機油粘稠程度越高使用的時間越長，其實這是一個不正確的說法，對於同一個級別的機油來說，它們的使用公里數是相同的，至於機油的粘稠度不同，是由於車輛的型號而不同罷了。

汽車在製造的時候，會由於設計師的設計，以及它的環保程度的不同，造成了不同的汽車使用不同的機油，機油最主要的目的是減小發動機內齒輪的摩擦，但是如果機油的粘稠度過於大的話，就會導致機油的流動速度比較慢，雖然有油的壓力比較的高，但是由於供應量的不足，而且如果是在氣溫比較低的情況下，很容易使汽車發動機內的齒輪進行直接的摩擦，這樣就減小了汽車的使用年限。

第二個方面就是由於機油的黏度比較高，加大了某些齒輪的摩擦力，而且會加大汽車內某些部件兒的摩擦面積，當這些部件兒摩擦力增大之後，汽車就需要消耗更多的汽油來提供這一動力，而且汽車的運轉速度也會減慢，這樣就減小了工作效率。

還有就是如果粘稠度太高的話，會造成機油帶走熱量的速度減慢，當這一速度減慢之後，汽車的發動機就很容易升溫，如果溫度太高的話，就很容易發生汽車其他部件的損壞。

最後一方面就是如果機油粘稠度比較高的話，也會造成機油的清洗作用降低，不能的及時將汽車齒輪磨損下來的鐵渣過濾掉，這樣就減小了清洗的作用，並且加大了齒輪間的摩擦力。

『肆』 為什麼轎車超過80000公里就得使用粘度大的機油

車主您好！因為發動機內部的機件經過80000公里的磨損，零件與零件之間的間隙變大了，用粘度大的機油可以降低噪音，80000公里以後也不一定說就要用高粘度的機油，用高粘度機油會跟耗油，希望可以幫到您，祝您行車愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『伍』 機油粘度過高會導致什麼

1、導致發動機低溫啟動困難。在發動機低溫啟動時上油太慢，油壓雖高，但機油通過量並不多，機油的泵送性差，使發動機自啟動到機油進入摩擦面這段時間的磨損量增加。

2、功率損失大。機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面曲軸的攪油阻力也會增大，這樣發動機內部的損失功率增多，也就降低了發動機的有效功率。

3、轉速低，不易著火。機油粘度過大，發動機在低溫啟動時，曲軸轉動所需的轉矩就大，因此轉速低，不易著火。

4、清洗作用差。機油粘度大，油的循環速度慢，通過濾清器的次數也就少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、灰塵等雜質從摩擦表面帶走，其清洗作用差。

5、冷卻作用差。機油粘度大，流動性差，循環速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其冷卻效果也就差，容易使發動機過熱。

6、殘炭高。機油粘度大，它的殘炭顆粒就大，凝固點就高，容易堵塞油路。

(5)為什麼車子時間長了機油粘度就大擴展閱讀：

要求

發動機作為一種機械，對於潤滑油的要求同一般機械相比有其共同的一面，如要求有適當的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蝕與粘溫等性能要求。但發動機又是一種特殊的機械，它對潤滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有：

1、對發動機總的要求是體積小，重量要輕，機構緊湊，而且輸出功率要大，因此它的單位摩擦面上承受的負荷很大。

2、除了摩擦熱之外，還有受到燃燒熱的影響，所以摩擦面的溫度很高，使潤滑油粘度下降，油膜形成較困難。

3、燃燒室內的高溫高壓的燃燒氣體會通過活塞、活塞環和缸套之間的間隙，泄漏到曲軸箱，這些燃燒氣體是燃油和少量潤滑油的完全燃燒和未完全燃燒產生的氣體和某些顆粒物(煙炱)，通常成為曲軸箱竄氣的主要成分，它會污染潤滑油，並在一定條件下更會促使其氧化。

4、燃燒室周圍需要的潤滑油是通過活塞和缸套間的間隙，氣門桿和氣門導管間的間隙進入的，因此供油較為困難。

5、活塞和氣門等零件在工作時作往復運動，故在上、下止點處相對速度為零，使油膜難以形成。活塞銷和襯套呈擺動運動，油膜難以形成。

6、發動機在停車時和長時間運轉時，溫度相差很大，又因零件的熱膨脹和熱變形，使一些摩擦副不變的間隙很難控制，可能因間隙過小產生粘著燒結，也可能因間隙過大而產生沖擊和震動造成損壞。這些情況下，油膜難以附著。

7、發動機中有多種摩擦副，如活塞和缸套、曲軸軸頸和軸承、凸輪和隨動件、齒輪等，盡管它們對潤滑油的潤滑性能要求是不同的，但在一台發動機中只能用一種潤滑油(大型船用柴油機除外)，因此選用潤滑油時要照顧到多種潤滑狀態。

8、車用發動機的使用環境復雜，如氣溫、濕度、大氣壓力、塵土等變化較大。同時由於機油中往往含有硫、鉛等元素，會促使某種零件的腐蝕磨損。

參考資料來源：網路-機油

『陸』 為什麼車輛在行駛幾萬公里後需要改變機油的粘度等級

因為是這樣，當車輛行駛在幾萬里公里之後。它的那個機械之間的磨損間隙就會增大，那麼我們就要把機油的粘度給他降低從從而來起到一個保護我們發東西內部零件的一個作用。所以說。車子越久，他的黏度越低。

『柒』 機油粘度隨時間的變化是越來越粘，還是越來越稀

首先，機油肯定是先變稀，然後變稠。原因是 機油里大多數都含有粘度指數改進劑，在長時間剪切的情況下，粘指劑會被剪切力剪斷而失去原有的粘度，導致油品的粘度會在一定程度減小，到一定時間後，由於，油品 的氧化，產生了大量的油泥和一些雜質，被清凈分散劑分散在油中，導致粘度會曾大。 這個時候其實機油已經慢慢失效，可以更換。如果增大到一定程度沒有換油，會導致嚴重的磨損，甚至造成拉缸等嚴重事故。

一句話概括，隨著時間的延長，機油會越來越黏稠，由清澈到渾濁，雜質多了粘稠很正常，用到極致，會成為粘稠的瀝青狀，哈哈哈哈！就像那位車主的愛車一樣。
還有一種情況就是機油變的像水一樣稀，相信很多朋友就會想起機油壓力不足的問題來。是的，機油變稀確實會導致機油壓力過低，因此機油變稀會造成各個配合部件之間半干摩擦或干摩擦，嚴重時還會引起燒瓦。

機油進水導致的機油變稀
機油進水的主要原因有以下幾個方面：
1. 機油散熱器損壞。
2. 發動機水堵漏水。
3. 缸套密封圈出現損壞。
4. 缸套出現裂縫。
5. 氣缸墊損壞。
機油進水後抗氧化性能會降低，從而導致機油變稀變薄，導致其潤滑性能降低。
二、機油中進入燃油導致的機油變稀
機油中混入了燃油也會導致機油變稀，其主要原因有以下幾個方面：
1. 燃油的供給系統有故障、燃油霧化不良，這就會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，從而導致機油變稀。
2. 發動機長時間的怠速空轉、反復啟動等引起燃油混合氣體竄入曲軸箱導致的機油變稀。
3. 採用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油導致的機油變稀。
4. 猛踩油門、加速時把油門踩到底也會導致燃油進入機油中，從而導致機油變稀。
5. 氣缸壁磨損引起缸徑變化、活塞環損壞、活塞環安裝不當等導致的機油變稀。
三、機油不按時更換導致的機油變稀
機油要按時更換的原因有以下兩個方面：
1. 機油是有保質期的，時間長了就會降低性能，從而會導致機油變稀薄。
2. 機油在發動機內經過高溫運行，其物理和化學性能會改變，這也會導致機油變稀薄。
機油一般分為冬季機油和夏季機油。而冬季機油在氣溫升高後，其粘度會相應降低。此時我們應該及時更換機油，避免因機油變稀導致其潤滑性能而給發動機造成的傷害。
四、 機油使用不當導致的機油變稀
我們在選購機油時應選購那些知名度比較高的，有質量保證的品牌。如果選擇了假冒偽劣機油，也會導致機油變稀。
假冒偽劣機油會導致很多故障問題，例如拉缸、燒瓦、積炭、難以啟動等，而機油變稀正是這些假冒偽劣機油的表現之一，所以我們在選購機油時一定要仔細觀察，細心鑒別，避免假冒偽劣機油給挖機帶來傷害。
另外，機油混合使用也會導致機油變稀薄，因為不同品牌的機油添加劑不同，當他們混合使用後會降低機油的性能，這也會導致機油變稀薄。
機油稀薄會導致哪些故障？
1. 機油壓力過低就會導致各個配合部件之間半干摩擦或干摩擦。
2. 機油稀薄還會導致燒機油的現象出現。
3. 機油稀薄會導致發動機的噪音增大。
4. 機油稀薄不容易形成油膜，從而會導致機油的潤滑性能大大降低。
總結：機油變稀薄對發動機的傷害是很大的，當我們發現機油稀薄後，一定要及時查明原因，及時更換新機油，避免對發動機造成更大的傷害。
選擇機油時，一定注意您選擇的機油的粘度，同時還要選擇其中密封性好的，機油的粘度過低會造成密封性不足，會出現頓挫嚴重、加速無力、油耗升高等問題，而機油的粘度過高又會造成加速無力、油耗升高、車子的靈動性下降，因此機油在一個合適的黏度范圍內是很重要的。

『捌』 為什麼車輛在行駛幾公里後需要改變機油粘稠度等級

發動機一般使用到一定里程配件之間磨損有個間隙值的。不是一定要老車要加粘度高的機油。機油對發動機的五大功能：清洗、潤滑、防銹、減少摩擦力、緩沖。有的還伴有冷卻功能，機油參照美國汽車協會等級劃分、一般字母越大機油等級越高、例如：SJ
SG SM SN
等、機油又根據粘度不同劃分為5W、10W、20W這樣的瓦數。我說一句話不知道能不能理解：機油的粘度越大受發動機的溫度影響越小、相反機油的粘度越小受發動機的溫度影響越大，解釋就是：如果你經常高速、長途行駛一天200公里行程建議使用10W以上粘度的機油、例如：10W-40這樣的、因為機油粘度高、受發動機的高溫影響小，在長時間行駛中依然能形成有效的保護油膜。如果冬季了、受外界溫度或者行駛里程影響、需要換粘度小的機油，要保證機油低溫的流到性和行駛的油膜保護、需要更換瓦數低的，例如5W-30這樣的。不一定是老車要換粘度高的機油、這個是車輛使用性質有關系，年老的車可以換好機油（半合成、全合成）這個倒是有必要的、一般發動機不過20萬公里都稱不上為老發動機了，當然上面也只代表我個人理解、不過後期行駛10萬公里想對發動機好的話，選擇全合成的機油吧、只有好處沒有壞處。