小米為什麼不在長春造車
A. 小米造車「無意代工和收購，堅持自建工廠」，他們為何要堅持自建工廠模式
小米表示無意代工和收購工廠，這也意味著小米造車將堅持真正的獨立自主自己建工廠，為什麼它會有這樣的一個策略改變呢？這與小米造車本身的市場定位有關系也意味著小米在逐漸進行轉型，他不太是想做原來那個品牌形象的。
還有一個原因也是小米現在的體，量規模越來越大，傳統的電子科技市場，手機電腦這些電子產品，市場份額基本上已經佔領的差不多了。想在現有市場格局之中佔領更大的份額，這個很困難，所以多元化的經營策略是擴充規模，提高利潤的比較好的一個方法，在手機市場積累那麼多年，資本肯定是有的。現在要去自建工廠所涉及的資本量會比較大，但是這如果成功了會扭轉小米組裝廠的這個固定印象，對品牌的發展是有著深遠的意義的。
B. 小米辟謠造車傳聞說了什麼
2月21日晚，小米集團發布了《澄清關於進入電動汽車行業的報道》自願性公告，公告稱注意到近日若干媒體有關小米集團擬進入電動汽車製造行業的報導。小米集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究，小米集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。
此前關於小米造車的傳聞一直甚囂塵上，但一次次的傳聞都被小米官方辟謠。
(2)小米為什麼不在長春造車擴展閱讀
小米被傳造車
在2月19日，據《晚點 LatePost》的報道，小米已確定造車，並把造車視為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。
一位知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。受上述傳聞影響，小米集團當日尾盤拉升，一度漲逾12%，收盤漲逾6%，成交134億港元。
C. 小米為什麼不造車
《財富》年度中國商人已發布
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圖片: QILAI SHEN
幾天前，多家媒體報道稱，小米集團已確定造車。並稱「造車項目將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。」
2月21日晚間，小米集團在港交所發布公告稱，本集團注意到近日若干媒體有關集團擬進入電動 汽車 製造行業的報道。「集團一直關注電動 汽車 生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。集團就電動 汽車 製造業務的研究還沒有到正式立項階段。」
盡管小米否認了「造車」傳聞，但這個傳聞表明了一種現象：公眾願意相信小米的造車計劃。
公眾內心的邏輯自洽來自於雷軍對於製造業的改造。大家樸素地認為，小米能夠製造手機，那麼也可以製造 汽車 。
但請注意，製造手機和製造 汽車 並不在一個可以比較的維度。
用一個反向的例子或許可以證明這一點。1994年，時任三星電子集團社長李健熙創辦了三星 汽車 ，三星公司計劃每年要生產150萬輛 汽車 ，躋身世界 汽車 生產的十強之列。當時這是一場130億美元的豪賭。
有趣的是，當時三星造車和現在中國互聯網公司造車的邏輯幾乎相同——他們尤其對該公司在電子方面的優勢寄予厚望。三星認為，電子技術已成為 汽車 工業日益重要的一個要素。
三星公司的經理們對該公司在飛機以及輪船零部件等復雜製造項目上擁有的經驗頗為自許。當時，該公司計劃在近幾年引進一些電子技術方面的設計，比如使 汽車 保持一定安全距離的控制系統、衛星導航、聲控轉向和其他一些指令的控制系統。
這聽上去像不像如今「自動駕駛」 汽車 的前身？
當時的說法是，三星公司的財力足以支撐這個項目實施下去，直到能夠獲得利潤，即使項目要過十年或者十年以上才能賺錢也不在話下。
但最終三星以慘敗告終。從第一輛新車下線開始，三星 汽車 就處在危險的漩渦之中，最終作為三星電子的部門，三星 汽車 消耗了三星電子大量的營收和利潤。為了及時止損，三星 汽車 作為不良資產被剝離。
另外，在資本市場電動車又有一套邏輯。特斯拉股價在去年一路狂飆，増幅高達490%，加之近期終於在眾望所歸下被納入標普500指數，不少分析師認為，之後的特斯拉必將吸引大量的機構投資者。「市場對於電動車的需求正在逐年增長，尤其是在中國。」有分析師向《財富》強調。目前電動車只佔全球 汽車 銷量中的3%，但到2025年，該數字可能會翻為10%。
特斯拉之外，中國電動車小鵬、蔚來 汽車 股票都在不斷攀高。恰巧，雷軍正是小鵬和蔚來的投資人。
不過，花旗銀行依舊不看好小米造車。花旗在一份研報中表示小米造車的可能性不大。花旗認為，一家 科技 公司若決定造車，必然伴隨著大量的 汽車 基礎 科技 技術的投資和 汽車 人才招募。但花旗沒有觀察到小米集團的行動，這表明該公司的任何戰略部署都處於早期考慮階段。
從雷軍投資蔚來和小鵬看來，他真的對電動車充滿期待；但從小米的公告來看，雷軍或許也真的在認真思考，何時進入 汽車 這個超級復雜的領域。（財富中文網）
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D. 小米已確定造車，小米造車的主要原因有哪些
小米造車的消息引起了很多人的熱議。隨著智能電動汽車的迅速發展，越來越多的企業加入了造車大軍中。老實說小米這樣的互聯網企業加入造車的行業中來是遲早的事情，畢竟小米正在打造自己的生態鏈，而智能電動汽車是未來的趨勢，這一點小米也有一個充分的認識，所以說小米造車一點也不讓人奇怪。
小米造車的原因，首先是為未來布局。隨著社會的發展，汽車越來越智能化，越來越多的企業紛紛加入了未來的汽車製造中，可以說智能汽車是汽車產業發展的一個趨勢，小米當然不能落後；其次，小米生態鏈的需要。小米從手機開始做起，到現在已經逐漸建立了自己的生態鏈，小米生產的東西也覆蓋了我們生活的很多方面，而電動智能汽車也是小米生態的重要一環；最後，企業的優勢。作為具有代表性的互聯網企業，小米在造車方面不僅有龐大的粉絲群體，還有豐富的互聯網經驗讓他們在互聯網汽車製造中具有一定優勢。
作為一個新型的互聯網企業，小米具有喝很多傳統企業不具備的優勢，豐富的互聯網運營經驗和龐大的方式群體讓小米在互聯網汽車造車方面有了獨特的優勢，這也是小米確定造車的一個考量。
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E. 申請專利800件！小米卻辟謠造車傳聞，對此你怎麼看
一、小米企業是個誠信企業
外界有媒體聲稱小米申請了800件專利，並且要進行造車，進入車輛行業。小米麵對如此傳聞沒有令其發展，於是舉行了發布會主動告知大眾，對於不實報道的傳聞。
現在的人們既聰明又機制，他們知道企業商們在其中應賺取的利潤，他們也明白企業想要盈利的目的，但是這並不意味著人們需要被騙，他們在購買商品的過程當中需要的是一個真實的說法。就像這次小米的做法一樣，他並不需要這種誇張的宣傳，去誇大自己企業的強大，需要的是誠實的告訴群眾他的力量，這樣群眾才會相信他們，相信他們售賣的產品。
F. 小米辟謠造車傳聞未立項，這些傳聞到底是從何而來的
主要是有媒體用非常確定的口吻對外發布，小米已經開始了造車步伐，並且表示該項目是有小米董事長雷軍親自帶隊主導的。該事件來源於，有知名自媒體發文表示，小米公司已經確定造車計劃，並且該戰略級項目，將由雷軍親自主導。不過該媒體也表示稱，小米造車還沒有一個明確的路徑，還未確定是自己研發生產，還是像手機一樣，與第三方廠商合作生產。該消息傳出來後，小米股價隨即暴漲10%，但小米公司很快發文解釋，目前公司對汽車行業還處於研究階段，沒有正式立項。
G. 小米造車在哪裡建廠小米造車和哪個公司合作
2021年9月1日，小米汽車在北京完成注冊，小米汽車總部以及工廠都落戶於北京，雷軍擔任法人。在近日的小米投資者大會上，雷軍稱小米汽車的進度超乎預期，大概到了2024年上半年就能量產。
最後，來簡單回顧一下小米造車的過程：
●2021年7月28日，雷軍在微博發出招聘廣告，為小米自動駕駛部門招納賢才。
●2021年5月1日，小米CEO雷軍參觀廣汽埃安，此前雷軍已經走訪過蔚來、小鵬、比亞迪、寧德時代等車企，為小米造車吸取經驗。
●2021年2月21日，小米官方正式宣布成立智能電動汽車業務，手機、牙刷、洗衣機什麼都做的小米要做電動汽車，並不讓人感到意外，小米汽車什麼時候上市真讓人期待。
H. 小米確定造車，卻被質疑不是中國公司，到底是怎麼回事呢
因為小米的信息上顯示，其是注冊在開曼群島的公司，所以才引發大家誤會的，事實上，小米只是利用這個身份在香港上市，本質上小米還是中國企業。其實這種做法並不新鮮，很多在境外上市的企業都是這樣操作的，不管是美股上市，還是港股上市，都會選擇搭建一個特殊的股權結構，然後讓公司在開曼群島注冊，這樣一方面是為了企業能夠更好的完成融資，另外一方面，也是為了能夠通過這種方法，來減少稅收。
I. 為造車的傳聞官方辟謠，小米是否有造車計劃電動車領域為何受到青睞
早在第三季度的小米決策層董事會上，王川拿出汽車行業調研報告向雷軍建言，認為此後的兩年，是小米入局造車的時機。但是官方官方回應：沒有造車計劃， “小米造車”是個烏龍。畢竟小米自2010年成立以來，一直以“為發燒者而生”為口號，市場策略就是拼性價比，追求“薄利多銷”，也就是性價比。
雖然網上經常傳出小米要造車的消息，但是小米卻並沒有造車的計劃。畢竟造車並不是像手機那麼簡單，不僅需要技術人才的支持，還需要很多我們不了解的流程，造車並非易事。2020年12月，網傳小米將與比亞迪聯手打造“年輕人的第一輛汽車”--青悅 S1，隨後官方回應稱沒有造車計劃，希望大家不信謠不傳謠。