小米港股為什麼不穩定

Ⅰ 突發！小米遭封殺

人在家中睡，鍋從天上來，哦不對，應該是鍋從西方來。

雷總一覺醒來， 發現自家公司被美國「拉黑」 ，港股股價大跌。一個晚上的時間，天都變了？

事情是這樣的。

就在今天凌晨， 美國政府將9家中國企業列入所謂「與中國軍方相關」的黑名單中，其中包括咱們熟悉的小米 。

雖然懂王下周就要正式卸任了，但僅剩的幾天時間，並沒有阻擋懂王制裁中國的步伐，在最後時刻給中國幾家企業拉進了「黑名單」。

懂王還是那位懂王，盡管面臨二次彈劾，盡管任職即將到期，最後的瘋狂還是得來。

不過， 小米這個「涉軍名單」和之前華為被拉進的「實體清單」還不太一樣 。

華為 被拉進的「實體清單」是美國商務部產業安全局（BIS）操作的，被列入這份名單的企業 將禁止美國企業向其出售相關技術和產品 。

比如谷歌就撤銷了華為的Android許可證，華為手機不能使用goole的服務框架，這對華為的手機業務是「一記暴擊」。

而被美國國防部列為「軍方企業」的， 只意味著禁止美國企業對小米的投資行為，讓美國企業和投資者放棄持有小米股份 。

重點來了，這並沒有禁止美國企業提供貨物或服務給小米。也就是說，高通還是正常供應晶元給小米，谷歌給小米的Android的許可證還是處於正常狀態。

小米11還是能正常買，海外的小米11也能正常用谷歌服務，普通消費者盡管放心好了。

盡管小米這次被拉黑的影響沒有「實體名單」大，小米也發了聲明自證清白，但還是 擋不住資本市場對小米的擔憂 。

今天港股一開盤，小米港股應聲跌了11%，跌去了幾百億港元，雷布斯看了都直撓頭。

小米這次被美國政府「蓋章認證」，影響到的還有小米的 海外市場 。

上面提到了華為被美國制裁，谷歌取消了對華為的Android許可證，華為手機就沒法子用谷歌服務了。

咱們國內的用戶可能感知不強，但對於外國用戶那可是感知超強。

對於外國用戶，沒有谷歌服務架構就用不了谷歌郵箱、谷歌地圖，就連用apk文件來安裝應用軟體都困難。

而華為自家的HMS又剛起步，生態肯定不夠谷歌的GMS打，想要海外用戶當小白鼠搭載HMS的華為手機，顯然不太現實。

李姐萬歲？沒有谷歌服務，那是不可能李姐的。

結果大家也能想像到了，華為在除了中國的最大市場——歐洲，市場份額一跌再跌。

2020年第一季度急跌40%，第二季度跌了17%，第三季度也沒止住跌勢，繼續跌了31%。

於是 小米看中了這個絕好的時機 ，來偷襲，趁機補了個空。

成功佔了一定的華為海外市場份額， 擠掉了華為前三的位置 ，去年第二第三季度上位歐洲手機市場第三。

這下好了，小米這下被美國蓋上「軍方」的標簽後，雖然短期對小米沒啥嚴重的影響。

但長期來說，特別在彼此關系比較復雜的國家，比如印度， 勢必對當地市場產生一定的影響 。

還有幾天，懂王卸任，拜登政府登場。

外媒猜測，拜登政府可能會在那禁令實施前推翻這一命令。

拜登政府究竟要繼續鐵腕手段，還是做個好好先生，咱們也不清楚。

其實，美國一直以來對中國企業，特別是高新 科技 企業，都是扼制或者扼殺，區別的只是擺在明面或者放在暗面。

所以咱們也 不能幻想 ，寄希望於對方解除禁令，讓自己好舒一口氣。

打造一條去美國化，屬於自己的，實現完全國產化的產業鏈 ，把命運握著自己手上，這是最實際也是最有效的辦法，也是唯一的出路。

最後，Apple有個大膽的想法， 這次危機對於小米或許不是一件完全的壞事 。

股價還能漲回去，但小米有可能因為美國的「蓋章」因禍得福，意外獲得了入門券，打進了高端機市場。

雷布斯在小米10、小米11系列打磨了這么久都沒入局手機高端市場，或許因為懂王「最後的狂歡」這波神助攻真的成了？

Ⅱ 港股股價為什麼那麼低

港股股價也有高的。

Ⅲ 小米市值一夜蒸發4000億，有哪些原因

就在昨日，1月27日消息，小米集團港股盤大跌超5%報16.5港元/股，總市值4100港元，刷新了一年來最低紀錄，同時再次跌破發行價。

全球資本市場的」一夜驚魂「，讓很多人徹夜難眠，大多數都未能避免大反彈，多家機構認為最直接的原因就是俄羅斯、烏克蘭的局勢，俄方表示，烏克蘭軍隊在頓巴斯地區大規模集結，准備發動襲擊，受此影響，美東時間周一當天的黃金和原油價格明顯波動，A股市場中的黃金板塊成了當天少數翻紅的板塊，而在全球資本流動加快的背景下，A股和美股存在著一定的共同弱化的風險。

華夏基金認為，從全球范圍看，投資者開始遵循避險原則，地區危機正在影響農產品、工業金屬、股票等資產價格，對A股市場風險造成負面沖擊。

有專家認為，春節還有幾天要到了，情緒因素還會影響市場表現，但未來隨著各種政策、指標等穩定下來，市場也有望修復，會迎來一段時間的穩增長，各位投資者怎麼看？

Ⅳ 小米在港股暫停交易，背後的主要原因是什麼

2020年12月2日，小米集團發布公告稱，將會在香港暫停交易，小米屌絲事件就已經引發了廣大關注，現在在香港暫停交易，也是引發了許多人的熱議，人們都很好奇其中的原因是什麼？

也有人指出，這次事件是跟小米所發要增發股權的事情相關，小米將增發十億股權，這的確是一個很大的數量。小米辛辛苦苦走過了十年，成為互聯網中的佼佼者，希望小米在某些方面能夠越做越好，不要傷了老粉絲的心。

Ⅳ 小米今日港股上市，如何評價小米上市後的發展前景

就我個人的觀點來看，在小米整個的發展過程中上市充其量只能算得上是一個節點，未來如何健康持續的走下去才是重中之重。尤其是在盈利能力上。總體上來看，小米的硬體業務利潤很低，即使是加上眾多的生態鏈企業，靠硬體業務很難支撐起他現在的市值，投資人也不傻。不過好在小米將自己的定義為互聯網企業，如何找到新的利潤增長點將是未來最重要的事情。

在登錄資本市場，實現證券化之後的小米，如果能夠加大在研發上的投入，相信未來一定可以取得不錯的結果，畢竟到目前為止，小米的所有產品都帶有很深厚的蘋果色彩。長此以往，必將失去的核心競爭力。我相信小米的管理層必定也意識到了這一點。在資本市場的助推下，小米必將走出一條自己的路。做出真正屬於自己的產品。

Ⅵ 小米造車坑三千

「但凡說小米要造車的，都是假新聞。」小米官方人士祭出的金科玉律，突然失效了。

3月30日，有關小米造車的細節信息再度曝光，表現平平的小米股價，尾盤瞬間拉升，漲幅2.2%。港股甫一收盤，小米即掛出公告稱「 智能電動 汽車 業務立項 」，這等於確認了2月底以來「雷軍掛帥，小米造車」的傳聞——真的成了假的，假的成了真的，從爆料到反復辟謠再到官方確認，小米忸怩了一個多月。

那些認為「互聯網終局是夜總會（荷爾蒙社交）與高利貸（P2P或金融借貸）」的人，大概萬萬沒想到，接下來還可以開車。

四個人丨作者

一萌丨編輯

放大燈團隊丨策劃

雷軍掛帥，毫無懸念；王川執行，情理之中；先砸百億灑灑水，人工智慧團隊開路，互聯網造車行業標配；挖角同行，正常操作……造車公司該有的，小米都有。 在3月30日晚上的「小米春季發布會」上，雷軍也特別介紹了小米造車的計劃 。

但是且慢，市場會張開雙臂歡迎這位新朋友嗎？盡管雷軍號稱傾盡全力造車，但在蘋果、網路、阿里、滴滴等同行面前，小米出手的時機、形式、成本、定位占優嗎？

若說新能源車有什麼特點，那當屬這個行業快速成長，預期非常樂觀的市場環境。對小米來說，切入其中也是公司繼AIoT後，為下一階段發展尋找新路徑的合理嘗試。

根據IDC預測，受政策推動，中國新能源 汽車 市場將在未來5年迎來強勁增長，2020~2025年的年均復合增長率（CAGR）將達到36.1%，整體銷量有望在2025年達到542萬輛，市場規模可達數萬億 [1] ，與乘用車整體市場連續萎縮的銷量形成鮮明對比 [2] 。

沒有企業會對這樣一個增量市場無動於衷 ——哪怕能拿下5%的市場份額，也足以支撐一家公司未來數年實現高速增長。

更何況，如今「跨界造車」已是大勢難逆，華為、BAT、蘋果、索尼甚至是富士康，都開始以各種姿勢殺進電動車行業，謀劃自己的造車大計。相比之下，小米甚至有些「反應遲鈍」。

理由也很簡單：如今市場上已有很多聲音，將智能電動車視為智能手機之後的下一個流量入口。

作為將「工業技術」與「數字技術」結合的產物，智能電動車成為了兩個時代之間的橋梁 ：傳統工業能夠將自己接入互聯網空間，而互聯網公司也找到了技術落地的載體，甚至是承接未來更加成熟的人工智慧與5G技術的平台。這恰好也是AIoT業務發展良好的小米比較擅長的領域，即對傳統場景進行智能化，也許公司現有業務的經驗會在造車業務上起到一定的積極作用，幫助公司少走些彎路。

小米不會想失去這樣一個機會，哪怕這個市場最終被證明不夠好，那也寧可上破船，不可錯過船。

此外，「造車」這個口號本身，也是當下資本市場的熱度最高的概念之一，是上市公司帶給市場積極預期，拉動股價進行市值管理的優秀工具。無論是哪家公司宣布造車，都足以引發市場一陣躁動。

今年2月時，就曾在盤中有小米造車的傳聞流出，隨後帶動股價直線拉升，一度漲超10%。而在30日盤末造車消息終於確定後，公司股價又在幾分鍾內瘋狂拉升。

互聯網介入造車的另一個理由則是技術。

一位互聯網造車公司的員工向放大燈團隊表示，「自動駕駛技術」是互聯網 汽車 的最大賣點之一，但需要車企的硬體配合，這就產生兩個問題：一來傳統車企自己也在嘗試自動駕駛技術，能否認真對待別家技術不好說；二來即便有傳統車企願為互聯網公司開發路試車型，溝通與時間成本也都過於高昂，反而拉低雙方研發效率。

這意味著，互聯網公司要想在傳統車企推行其自動駕駛解決方案，首先要有自己的車。

再說了，未來前景好，對公司估值又好，既然造車是這么棒的生意，親自下場把錢賺了，豈不妙哉？

接下來，擺在小米麵前的下一個問題是：怎麼造？

目前來看， 科技 公司下場造車的模式，大致有代工、合資、自產三種。

一類是以滴滴、蘋果為代表的代工造車 。但兩者的代工又略有不同，滴滴是純定製，需要車企做更多工作；而蘋果可能要在設計與工程上更加深入，車企只管生產。

與大多數造車新勢力一樣，這種造車模式借用傳統車企的技術和生產線，不僅成本質量有保證，還能快速實現規模化量產。2020年11月16日，程維在「滴滴開放日」活動上發布的新能源車D1，便由比亞迪代工生產。

滴滴的優勢，是龐大的網約車數據。滴滴出行副總裁、D1首席產品官楊峻介紹，D1數據便來自於滴滴用戶的實際體驗。 這是一條高度務實的造車路線，你看不到什麼無人駕駛的花活 ，但它就是可以很快造出來、很快提供切實的價值：讓司機和乘客更舒適、讓網約車效率更高。 [3]

智能手機業界翹楚蘋果，也暗中計劃著造車——和造手機一樣，找人幫忙代工，但設計等工作，估計還是蘋果來。

與滴滴定製 汽車 的模式不同，阿里和網路等公司則選擇與車企共同成立公司造車。

2020年11月26日，阿里巴巴與上汽集團、浦東新區共同成立智己 汽車 ；2021年3月2日，網路與吉利 汽車 共同成立集度 汽車 。

雖然還是借用傳統車企的生產線，但共同出資成立 汽車 公司，意味著互聯網公司的參與度更高，也掌握更多的話語權——阿里巴巴在智己 汽車 持股18%，網路則在集度 汽車 持股55%。

但是，這種造車模式對互聯網公司也有很高的要求：車企貢獻了技術、分出了產能，互聯網公司也要能拿出實打實的技術，為車輛提供競爭力。

阿里巴巴的優勢是達摩院和阿里雲。智己 汽車 能利用車主用車時產生的數據，推動 汽車 迭代[5]；而網路則擁有完整的L4級別自動駕駛技術，並且已經在長沙、滄州、北京等地進行路測。

最後則是自建工廠、自己造車。 特斯拉和威馬 汽車 就走了這樣的路線——更重資產、更自主。

小米 汽車 大致離不開這些路線，但雷軍聲稱小米 汽車 將是全資子公司、沒有外界融資，小米要怎麼造車就成了一個二選一的懸念：合資沒戲了，那麼代工還是自建工廠？

很多人認為 汽車 會像手機一樣，有些公司將專職代工，目前的消息也指向小米採用代工模式 。外媒信息曾表示小米將把組裝工作外包，就在官宣造車的前幾天，還傳出過小米聯手長城 汽車 的消息，但被小米集團總辦副主任、原集團公關部總經理徐潔雲駁斥為「完全扯淡的假新聞」。

在官宣造車發布會上，小米並沒有透露合作方。

但代工畢竟沒有利益的捆綁，在其它互聯網公司紛紛選擇與車企合資配對、「新勢力」們也與傳統車企有了相對穩定的利益關系（例如江淮與蔚來成立合資公司），最終為小米代工的車企，可能只能賺一個辛苦錢。

這是一個不穩定因素，小米造車的問題也不止於此——

造車是件要緊的事、緊張的事。也許是為了氣氛，雷軍甚至在發布會上拿出來一輛房車打趣——小米AIoT的本事，跟 汽車 強行結合一下，也可以發生奇妙的化學反應。但如果實打實造一輛智能電動車，小米需要面對的問題，不是一個玩笑就能化解的了。

首先是時間的問題。 必須承認，小米是造車的後來者，需要特定的方式完成超越。電動時代給了新勢力們超越傳統車企的絕佳時機，但同樣是電動玩家，小米憑什麼超越「電動老勢力」們？

樂觀估計，從零開始造車的小米，推出第一款量產車型需要3年時間——

即使小米內部已經對造車有些研究，時間的問題仍然是小米造車首要的壓力：現在，大眾等傳統車企已經推出純電架構的新車，蔚來等「新勢力」們的產品成熟與產能擴張也是可以預見的。

到時候，小米麵對的是下餃子一般的新能源車市場，這個問題砸錢能解決嗎？

第二個問題就是資金。 即使小米聲稱10年100億美元砸進去，但這個數字，蔚來們在2020年就差不多完成了——根據外媒統計，2014年成立的蔚來至今融資總額超96億美元，其中僅在2020年就融資61.1億美元；小鵬融資總額也達到了77億美元；即使是傳統車企改行造新能源，比亞迪在2020年也融資40億美元，用於電動 汽車 、智能 汽車 的製造。

宣布不融資的小米 汽車 ，錢夠燒嗎？看看這些新能源前輩們，即使這些錢進去，他們依然要靠時代的東風去挑戰傳統車企、立足新能源市場。

三五年過去，同樣的錢，不一定夠。

第三個問題是自動駕駛。 造面向未來的電動 汽車 ，自動駕駛非做不可；但小米在自動駕駛上的積累，同樣面臨趕不上大部隊的情況。

在小米傳出造車新聞後，有人發現小米在 汽車 領域已累計申請約800項專利，而騰訊 科技 翻查這些專利，發現裡面雖然有自動駕駛相關專利，但「不太硬核」 [6] ，例如根據車輛位置確定限速、識別行人或 汽車 自動調整鳴笛音量等；而在用戶體驗、車載智能領域的專利相對有趣。

除了專利，反映自動駕駛水平的還有測試數據積累。 日經中文網統計了2019年12月至2020年11月美國加利福尼亞州路試里程，其中僅有小馬智行一家企業進入前10。

加州公布的路試距離和介入頻率，是判斷全球自動駕駛企業競爭力的重要指標，在此前的榜單中，也曾出現過網路等中國公司，但2020年受疫情影響，很多公司中止了美國的路試。

而在中國的馬路上，根據《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2020）》，北京為14家企業的87輛車發布了無人駕駛測試牌照，它們共計行駛220萬公里，其中網路獨佔200萬公里。這份名單里還有蔚來、騰訊、滴滴、美團，但沒有小米這家北京公司的名字。

這些數據對於小米來說都不是什麼好消息：造車需要時間，自動駕駛的技術和數據積累也需要時間。但小米也許還有另一條路： 小米「生態鏈」的優良傳統，投資 。

如果看看小米及順為資本在無人駕駛領域的投資，其中當然能找到自動駕駛概念公司： Momenta、智行者 兩家自動駕駛技術開發商，其中Momenta還在今年3月拿到上汽、豐田、博世等傳統 汽車 領域投來的5億美金； 蔚來、小鵬 也是「小米系」的新能源車企。

小米造車，也許不會在自動駕駛上「重復造輪子」——造手機也是買，造 汽車 也是買，小米可能要重走小米手機的路。但未來的 汽車 市場，自動駕駛能力當然是核心競爭力之一， 你能買，別的車企們就買不得？自己研發的，可能才能帶來更強的競爭力。

最後，則是小米IoT能力到底對 汽車 有沒有用 ——大概率這是一個偽命題。

盡管 汽車 廠商們並不願意放棄車上這塊屏幕，希望它承載更多內容。某些分析認為，蘋果Carplay生態必然是一個過渡形態，在 汽車 系統不夠智能化的時候，讓手機成為 汽車 的大腦，但車企們終將拿出一套自己的智能系統佔領這個入口。

但車載大屏有必要成為家庭所有智能設備的中控嗎？這很多餘。某種程度上說，你在車內呼叫「Siri」或者「小愛同學」讓手機幫你做的事情，完全不必放在 汽車 的大屏幕上，畢竟手機就躺在 汽車 的某個位置上。如果小米的車載系統以此作為核心競爭力，小米 汽車 大概就真的完了。

小米AIoT很強，但它絕不是造車路上超車的捷徑。

當然，把IoT設備直接搬到車里的房車，可能還真是只有小米能搞出來的玩具。但嚴肅點，我們在說小米造車的宏大未來，這個房車哪有一點主流市場的樣子？

References：

[1] IDC：中國新能源 汽車 市場未來5年將迎來強勁增長

[2] 中國產業信息網：2020年中國 汽車 銷量連續十二年全球第一

[3] 首款定製網約車D1發布 2030年共享 汽車 將去掉駕駛艙

[4] 蘋果造車困局啟示錄

[5] 澎湃新聞：上汽浦東阿里三巨頭聯手，創始輪投資百億成立智己 汽車

[6] 孫實：翻看完小米的 汽車 專利，我們發現了這些有意思的結論.騰訊 科技 .2021.2.25

[7] 日經中文網：比一比中美企業的自動駕駛測試里程

[8] 中關村智通智能交通產業聯盟，北京智能車聯產業創新中心：北京市自動駕駛車輛道路測試報告

Ⅶ 小米公司2021年所得稅為何徒增

原因是小米投資的企業，大多數為港股和中概股。「近年來市值大幅回調，嚴重影響了公允價值，進而降低小米的利潤。」截至2021年底，小米共投資超過390家公司，總賬面價值人民幣高達603億元，同比增長25.7%。同時，投資稅後凈收益達到人民幣33億元。3月22日晚間，小米集團公布了2021年財報。財報顯示，小米總收入達到3283億元，同比增長33.5%；年度利潤同比下滑5.1%，為192.8億元，經調整凈利潤達到220億元，同比增長69.5%。在投資方面，截至2021年底，小米共投資超過390家公司，總賬面價值人民幣高達603億元，同比增長25.7%。同時，投資稅後凈收益達到人民幣33億元。2021年對外投資企業增80家，公允價值仍下滑，盡管小米2021年經調整的凈利潤達到220億元，同比增長69.5%，但《科創板日報》記者看到，報告期內，小米集團按公允價值計入損益之投資公允價值變動為81.32億元人民幣，相比2020年的132億元減少了38.3%，即50億元。財經博主、金融領域教師羅攀在接受《科創板日報》記者采訪時表示，減少的50億元公允價值變動，其實影響了小米的利潤。「這反映在財報上，經調整的凈利潤，代表的是主營業務，為增長狀態；但包含公允價值變動的年度利潤，則被拖累，進而下滑。」在羅攀看來，所得稅費用的上升，也影響了小米的利潤。數據顯示，2020年小米所得稅費用為13億元，而2021年這一數據上升為51.3億元。此外，從小米對外投資家數上看，近三年小米一直保持高速增長的態勢。財報顯示，截至2021年底，小米對外投資390家，而2020年和2019年分別是310家和290家。2021年，同比增長了80家。

Ⅷ 小米港股和美股區別

1、時間不同：港股交易時間和a股類似，美股在中國國內的晚上交易。
2、幣種不同：港股使用港幣結算，美股使用美元結算。
3、在交易所和美國幾大交易所上市的公司也不同，比如阿里巴巴在美國納斯達克交易所上市，騰訊在港交所上市。以上就是小米港股和美股區別。

Ⅸ 香港股票的持續低估，對香港經濟有什麼影響

很多人都奇怪，為什麼港股持續低估，持續不漲，到底是什麼原因呢？主要原因可能是港股市場的投資者結構比較特殊，港股市場的投資者主要由中國內地、香港本地和歐美西方三方構成。

Ⅹ 小米發布第二季度財報，對股價是否有影響

小米發布第二季度財報後，股份上漲了。

8月27日開盤，小米集團港股股票一度大漲超過7%，達到20.85港元的一年最高價。截至8月27日10時24分，小米股價報20.4港元，總市值5077億港元，突破5000億港元大關。

8月26日晚盤後，小米集團發布了今年上半年及二季度財報。今年上半年，小米集團總收入達到人民幣1032億元，同比增長7.9%，經調整凈利潤為人民幣57億元，同比略降0.7%。其中，第二季度收入為人民幣535億元，同比增長3.1%，經調整凈利潤為人民幣34億元。

(10)小米港股為什麼不穩定擴展閱讀

小米的境外市場收入占總收入的44.9%：

小米在財報中指出，盡管受到疫情影響，小米的境外市場收入還是實現了10%的增長，達到人民幣240億元，占總收入的44.9%。

小米還援引Canalys的數據指出，按智能手機出貨量計，2020年第二季度，小米已在全球總共50個國家和地區市佔率排名前五，在25個國家和地區排名前三。

財報分析會上，小米總裁王翔也透露，小米手機業務已經在印度、西班牙、烏克蘭、波蘭、希臘、白俄羅斯、緬甸7個市場取得市佔率第一，另外在法國、俄羅斯等6個市場取得份額第二。