小米汽車為什麼沒有造車

① 網傳小米造車被叫停小米表示項目正穩步推進

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② 造車還沒正式立項小米已再次站在風口

這年頭，什麼最流行？造車比社區賣菜都火。

2020年，蘋果宣布造車已開始找代工廠，華為加入長安隊伍聯合造車，阿里則進入上汽體系打造"智己 汽車 "，網路、富士康先後宣布造車並找到吉利代工，騰訊聯合吉利開發智能座艙及自動駕駛，當初樂視一手締造的法拉第未來即將建廠投產。

隨著5G+AI行業快速發展， 科技 巨頭紛紛進場造車，成為新能源 汽車 市場靚麗風景線。不跨界造個車，你好意思說自己是互聯網企業了？不造車的 科技 巨頭，似乎已沒有了未來。大家都上車了，小米怎能不著急。小米再次傳出造車緋聞，而且態度也是比較"曖昧"。

那麼，互聯網企業為何如此熱衷造車？這不僅有對於新能源 汽車 市場潛力的看好，也是新老造車勢力對新能源市場高估值的期許，更是5G時代超級流量入口爭奪。

根據新版《新能源 汽車 產業發展規劃（2021—2035年）》，提出到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源 汽車 新車銷售量要達到 汽車 新車銷售總量的20%左右。

這個20%佔比，是什麼概念？這絕對是一張大餅"，意味著未來5年，新能源 汽車 將迎來巨大的市場增量。

根據中國 汽車 工業協會的數據，2020年中國全年 汽車 銷量2531.1萬輛，其中新能源 汽車 有136.7萬輛，佔比5.4%。從5.4%到20%的過程，是新能源 汽車 逐步取代燃油車的過程，也是接下來這五年裡，新能源 汽車 在中國的增量空間。

正是源於對新能源 汽車 將迎來巨大的市場增量預期，由此也為相關產業鏈企業的估值奠定了底層基礎。同時，對於造車新勢力估值方法，與傳統車企完全不同，相關機構認為純電動 汽車 公司，能在更多環節獲得利潤，比如特斯拉後期軟體服務費用等，所以獲得更高估值認可。

目前，智能手機是移動互聯網流量的主要入口，隨著"5G+AI+loT"新時代來臨，智能 汽車 極有可能成為下一個超級流量終端入口。而這一入口，互聯網企業顯然不想放棄，被整車廠掌控。

近日，小米 汽車 再次傳出造車緋聞，"根據相關報道，小米已經確定將要造車，並將其視為戰略級決策，不過具體的形式和方向還未確定，或許仍有變數。另根據知情人士稱，小米造車或將由雷軍親自帶隊。"

關於小米造車的傳聞已不是新鮮事，從2014年開始，每隔一段時間就會曝出，2020年接連曝出兩次，不過每次消息剛出，小米就斬釘截鐵的回應：假的。

在蘋果、華為、阿里、網路、騰訊等以各種方式加入造車行列之後，小米時不我待，急需盡快加入造車賽道。

之所以說此次小米態度非常"曖昧"，是因為此次小米連續2次回應，而且並沒有明確否認，只說時機未到，口風似乎有所松動。

小米首次回應，"等等看看，暫時沒有"。2月21日，小米集團再次回應稱，"就電動 汽車 製造業務的研究還沒有到正式立項階段。"從等等看，到還沒正式立項，已表明小米造車並非空穴來風。

同時，網上也發布了小米在 汽車 領域的專利情況，早在2015年左右開始國際專利布局，2015年到2019年的申請量分別是187、186、113、82和70件，2020年預測（部分專利未公開）申請量約為134件。

2020年12月末，網傳"小米將聯合比亞迪推新車"。後來，該消息小米很快辟謠：小米沒有造車計劃。與此同時，比亞迪也回應稱：假的。

當時，小米回應稱"小米沒有造車計劃"，現在，小米電動 汽車 製造業務還沒有正式立項。只是，兩個月時間小米態度明顯發生改變。或許，一切只是正在謀劃，只等一個立項程序而已。

雷軍曾說過，站在風口，豬都能飛起來。新能源 汽車 東風已將颳起，小米二次起飛正當時。小米造車，或許只是時間上的問題。

互聯網造車模式也不盡相同，如聯合傳統車企一起造車，自行研發車企代工模式，以及自主造車等。相對來講，聯合傳統車企合夥造車，從技術儲備和造車周期上來看，要適合小米。

目前，阿里找了上汽，網路、富士康、騰訊、樂視找了吉利，華為聯合長安、北汽，滴滴選擇比亞迪。小米會聯合哪個車企造車呢？小米造車會不會延續智能手機奇跡，再次將智能純電動 汽車 售價進一步拉低？

③ 雷軍稱小米成電車前五才能成功，小米電車現進展如何

從目前已知的小米造車消息來看，小米的新能源汽車應該是已經設計完成，但是還沒有生產，因為現在是要等待生產許可證。

總的來說，小米汽車現在應該是卡在生產階段，不過應該很快也要開始生產了，因為雷軍在某國外社交平台透露了關於小米汽車的信息。

④ 小米為什麼不造車

《財富》年度中國商人已發布

在一個幾乎被人遺忘的領域，他如何一路向上，帶領公司進入《財富》世界500強？ 點擊閱讀

圖片: QILAI SHEN

幾天前，多家媒體報道稱，小米集團已確定造車。並稱「造車項目將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。」

2月21日晚間，小米集團在港交所發布公告稱，本集團注意到近日若干媒體有關集團擬進入電動 汽車 製造行業的報道。「集團一直關注電動 汽車 生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。集團就電動 汽車 製造業務的研究還沒有到正式立項階段。」

盡管小米否認了「造車」傳聞，但這個傳聞表明了一種現象：公眾願意相信小米的造車計劃。

公眾內心的邏輯自洽來自於雷軍對於製造業的改造。大家樸素地認為，小米能夠製造手機，那麼也可以製造 汽車 。

但請注意，製造手機和製造 汽車 並不在一個可以比較的維度。

用一個反向的例子或許可以證明這一點。1994年，時任三星電子集團社長李健熙創辦了三星 汽車 ，三星公司計劃每年要生產150萬輛 汽車 ，躋身世界 汽車 生產的十強之列。當時這是一場130億美元的豪賭。

有趣的是，當時三星造車和現在中國互聯網公司造車的邏輯幾乎相同——他們尤其對該公司在電子方面的優勢寄予厚望。三星認為，電子技術已成為 汽車 工業日益重要的一個要素。

三星公司的經理們對該公司在飛機以及輪船零部件等復雜製造項目上擁有的經驗頗為自許。當時，該公司計劃在近幾年引進一些電子技術方面的設計，比如使 汽車 保持一定安全距離的控制系統、衛星導航、聲控轉向和其他一些指令的控制系統。

這聽上去像不像如今「自動駕駛」 汽車 的前身？

當時的說法是，三星公司的財力足以支撐這個項目實施下去，直到能夠獲得利潤，即使項目要過十年或者十年以上才能賺錢也不在話下。

但最終三星以慘敗告終。從第一輛新車下線開始，三星 汽車 就處在危險的漩渦之中，最終作為三星電子的部門，三星 汽車 消耗了三星電子大量的營收和利潤。為了及時止損，三星 汽車 作為不良資產被剝離。

另外，在資本市場電動車又有一套邏輯。特斯拉股價在去年一路狂飆，増幅高達490%，加之近期終於在眾望所歸下被納入標普500指數，不少分析師認為，之後的特斯拉必將吸引大量的機構投資者。「市場對於電動車的需求正在逐年增長，尤其是在中國。」有分析師向《財富》強調。目前電動車只佔全球 汽車 銷量中的3%，但到2025年，該數字可能會翻為10%。

特斯拉之外，中國電動車小鵬、蔚來 汽車 股票都在不斷攀高。恰巧，雷軍正是小鵬和蔚來的投資人。

不過，花旗銀行依舊不看好小米造車。花旗在一份研報中表示小米造車的可能性不大。花旗認為，一家 科技 公司若決定造車，必然伴隨著大量的 汽車 基礎 科技 技術的投資和 汽車 人才招募。但花旗沒有觀察到小米集團的行動，這表明該公司的任何戰略部署都處於早期考慮階段。

從雷軍投資蔚來和小鵬看來，他真的對電動車充滿期待；但從小米的公告來看，雷軍或許也真的在認真思考，何時進入 汽車 這個超級復雜的領域。（財富中文網）

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⑤ 小米汽車專利超過8百件，小米造車還欠缺些什麼

小米汽車已經擁有了超過800件的專利，但是小米並沒有真的去造車，因為造汽車是一個非常復雜的工程，不是說有些專利技術就可以了，如果一個比方的話就是小米，現在它就像是一個裝修公司，一個設計公司，它有裝修的能力，有設計的能力，但是巧婦難為無米之炊。

國內也有一些汽車的製造公司，也走新能源汽車的這個發展方向，但是跟特斯拉比還有很大的距離，這個是要承認的，因為特斯拉發展的比較早，至少跟我們國內這些新能源的製造廠商比起來是要早，而且人家的專利技術更多，所以在新能源這個領域，汽車短期內是不太有可能超越特斯拉的，那就自然是車子的智能化方向了，也就是與自動駕駛人車互動等有關的東西。

⑥ 小米回應造車被叫停：項目正在順利推進，為何會出現這些傳聞

自從小米宣布強勢入局造車行業以後，很多人對它都不看好，理由很簡單，造車是一門技術活，並非什麼人都能攬得下來。小米嚴格意義上並不算一家高科技公司，更像是家手機組裝廠，早年靠著高性價比，在中國市場打開銷路，將智能機價格打下來，這是他最大的功勞。雖然我們很感激雷軍，也知道他是一個有雄心壯志和非凡才能的狠人，但造車和造手機完全是兩件事，你不能用組裝手機的經驗來組裝一台汽車。

未來10年小米需要持續不斷地投入大量資金來研發晶元，自動駕駛，人工智慧，以及車載電池等方面的技術。這註定是一個無底洞，而且能否獲得回報也不好說，大家只能拭目以待了。不過雷軍作為一個深受年輕人歡迎的科技牛人，個人在這里還是希望他能夠成功，到時候給大家推出一款高性價比的電車，這怕也是件喜聞樂見的事情。

⑦ 入選北京市重點工程項目後 小米汽車尚缺造車資質

近日，小牛創始人李一男的造車創業項目，隨著自游家NV的亮相進入了新階段。而早期高調宣布造車的小米、網路反而推進緩慢，股價也在不斷下跌。當然也不是全是壞消息，小米先是內部郵件確認，任命 ARCFOX 極狐汽車前 總裁 於立國，擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。

另外，2022年北京市將繼續實施"3個100"市重點工程，總投資約1.2萬億元，年內計劃完成投資2802億元。其中在先進製造業欄目中，小米汽車項目排在新建項目第一位，意味著將在今年加快開工建設。這對於小米汽車來說，無疑是個好消息。

造車項目入選北京市重點工程

每年年初，各地政府都會發布重大工程建設項目，坐擁首都優勢地位的北京市也不例外。據市發改委日前介紹，經市委常委會審議通過，2022年北京市將繼續實施"3個100"市重點工程，突出擴大有效投資促進新需求，集中推進100個重大科技創新及高精尖產業項目、100個重大基礎設施項目和100個重大民生改善項目。今年"3個100"市重點工程項目總投資約1.2萬億元，年內計劃完成投資2802億元。

去年的11月27日，北京亦庄官方微信發布消息，北京經濟技術開發區管委會與小米科技簽約儀式舉行，隨著雙方簽訂《合作協議》，正式宣告小米汽車落戶北京經開區。據悉，小米汽車項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，預計2024年首車將下線並實現量產。

而在簽約之後，小米汽車作為新能源汽車製造項目，也入選了今年的北京市重點工程計劃，先進製造業欄目中，小米汽車項目排在第一位，意味著將在今年加快開工建設。目前，相關的土地騰退和拆遷工作正在進行中。

小米汽車製造基地將坐落於亦庄與通州交界的馬駒橋智造基地，其中一期是一片農田，二期則涉及村落拆遷。據悉，"馬駒橋智造基地騰退指揮部"去年已經成立，製造產業區土地一級開發項目總佔地650公頃（9750畝），分東部3300畝、西部4平方公里（約6000畝）區域。

按照最快的工期建設，小米製造基地估計需要一年的時間，畢竟它是全新的入局者。像 特斯拉 這樣的熟手，上海超級工廠也用十個月的時間，創造了行業紀錄。因此，首款車2024年推出也算是按照既定節奏了，不知道是否會贏得消費者的青睞。而目前，小米汽車相關的高層管理人員正逐步到位。

造車高端人才基本到位

盡管工廠建設還是加速推進，不過小米汽車的在人才引進上也是不惜重金。首先挖角吉利研發關鍵人物——吉利研究院院長胡崢楠，或許是競業協議的限制。胡崢楠加入了雷軍管理的順為資本擔任投資合夥人。

今年年初，小米集團發布內部郵件稱，任命於立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。這個任命可以看出，極狐的工作經驗讓於立國成為小米汽車的二號人物。

而除了汽車行業內人才，雷軍還將一批精兵悍將投入造車業務，包括小米集團合夥人、中國區總裁盧偉冰、CFO林世偉，以及分管人事、大家電等業務的幾位聯合創始人。可以說，為了造車小米重金投入，承諾要在10年內拿出100億美元，而且首批已投入100億元人民幣。

造車資質依舊是攔路虎

除了人才和基地基本准備就緒，造車資質依舊是小米的攔路虎。此前有消息稱小米有意收購寶沃工廠，而現在自建基地，或許是要找更便宜的造車資質，當然也可能依靠北京市政府來申請造車增資。而以蔚小理為例， 蔚來 採用的代工模式，用的是 江淮 的生產資質，理想則是通過收購力帆工廠獲得生產資質。小鵬先期是海馬代工，後續自建工廠獲得生產資質。

盡管小米，作為蔚來和小鵬背後的投資人，雷軍對造車這件事有多燒錢應該不陌生。但為了IT企業轉型，雷軍依舊大手筆造車，也算是順勢而為。畢竟蘋果、華為等早已開始布局汽車行業。財報顯示，小米2020年全年凈利潤130億元。如果按照雷軍計劃，每年拿出10億美元（約合人民幣64億元）造車，相當於花掉小米一半的凈利潤。

這樣的燒錢造車，並未讓雷軍停步，相反為了造車小米還先後投資了包括縱目科技、禾賽科技、幾何夥伴、裕太微電子、孔輝汽車、黑 芝麻 （ 查成交價 | 車型詳解 ）智能、贛鋒鋰電、衛藍新能源等在內的多家供應鏈企業，涵蓋ADAS、高階自動駕駛、激光雷達、4D毫米波成像雷達、車載晶元、電池等眾多核心技術領域。 @2019

⑧ 小米否認造車被叫停：項目正在順利推進，小米汽車的前景如何

小米汽車有著不錯的發展前景，很多人也非常看好小米汽車。

之所以會這樣說，主要是因為小米公司本身有著不錯的研發實力，同時也非常看重電動汽車的研發與量產。在此之前，小米公司已經在小米汽車上投入到了50億人民幣以上的資金，同時也全力建設小米汽車的生產鏈。對於小米公司來說，產品公司所涉及到的所有業務基本上都大獲成功，除了手機業務和智能家居之外，產品公司也會把業務進一步拓展到電動汽車領域，人們自然對此也非常期待。

與此同時，小米汽車對於小米集團本身有著重要的意義，特別是當手機業務逐漸沒落的時候，小米集團需要把小米汽車發展成主流業務，這意味著小米集團本身就會在小米汽車的業務上投入到大量的人力和物力，同時也會非常看重小米汽車的各種發展問題。

⑨ 小米回應汽車項目被叫停：項目正在順利推進，為何這么多公司跨界造車

這主要是因為新能源汽車是整個行業的風口，很多企業也會通過跨界造車的方式來實現轉型。

不管是對於小米汽車來說，還是對於別的互聯網公司或者科技公司來講，如果一家公司本身有著相應的技術實力的話，很多公司會選擇進入新能源汽車領域。從某種程度上來講，因為新能源汽車全面替代燃油汽車基本上已經成為了必然趨勢，今後的新能源汽車的數量也會越來越多，所以很多公司想從中分一杯羹。除了傳統的汽車企業之外，很多本身沒有涉及到任何汽車業務的公司也會選擇跨界造車。

最後，並不是所有的公司都能夠造車成功，為了當一家公司本身並沒有相應的技術優勢的情況下，很多公司只不過是為整個新能源汽車領域陪跑而已，所以廣大車主需要盡可能的選擇那些大品牌的新能源汽車。

⑩ 這三個難題讓小米無法實現造車夢！

智能機淘汰掉了功能機，後起之秀蘋果幹掉了諾基亞，這種迭代和變化也正發生在 汽車 行業。有無數消費者期待著，有一兩個中國 汽車 品牌涌現出來，像曾經挑戰蘋果一樣，去挑戰特斯拉。眾多消費者屬意小米，這家手機製造商，在傳出「確定造車，並由創始人雷軍親自帶隊」的消息後，股價瞬時拉升12%。

雖然兩天後發了一則模稜兩可的公告，稱「電動 汽車 製造業務還沒有到正式立項階段」。但 小米顯然不是不願意造車，而是時機尚未成熟，待到問題解決。 要復制其在智能手機行業的輝煌，小米起碼有三個問題需要明確。

回到造車上，小米可預期的也是「極致性價比」，小米第一台手機定價在年輕人一個月工資，而一台堪比特斯拉的小米 汽車 很可能只要年輕人一年的工資，從而延續手機成功的經驗，繼續和用戶交朋友，做年輕人的第一台車。而 10萬塊 ，在傳統燃油車市場，恰好是主流合資品牌如豐田、大眾、通用、福特的重要陣地，也是吉利、長城、長安、奇瑞等沖擊高端所需要跨過的重要分界線。

反觀小米如定價 5萬元以下 ，與五菱宏光Mini EV直接硬拼，小志與諸多網友並不看好。這些和老年代步車相差無幾的代步新能源車，無法承載小米一向標榜的「智能」。且 汽車 與手機不同，無法單純依靠堆硬體和高迭代解決掉大多數問題，一味追求便宜，會敗壞了了品牌形象和口碑，適得其反。即使小米夠狠，拼著不賺錢要「交個朋友」也要迅速打開市場，建立起護城河，還有更狠的競爭對手，特斯拉。

特斯拉目前在新能源 汽車 領域是當之無愧的全能戰士，上至百萬的Model X， 下至網傳僅售16萬人民幣的Model 2，中間還有25萬元左右的model 3，以及蓄勢待發的Cybertruck等，橫跨了整個新能源車細分市場。如不介意，雷軍不妨在火箭領域也和馬斯克來一個煮酒論英雄。小米打算在哪個領域和特斯拉交鋒，讓人拭目以待。比較起 汽車 ，小志更希望小米進軍房地產，早日造出年輕人的第一套高性價比公寓，北上廣深中環以內99萬一套，雷總加油。

問題2：小米的車怎麼造？ 進入造車行業，小米首先要面對行業邏輯的轉換問題。與網路、阿里巴巴類似，小米最可能跨界合作，與造車企業，尤其是傳統造車企業結盟。

「華為+長安、網路+吉利，阿里+上汽、富士康+拜騰、蘋果+起亞」是目前最活躍的幾對造車搭檔，均為 科技 企業+傳統企業模式。今年1月11日，網路和吉利宣布以51:49的股比組建一家智能電動車企業，面向成員車市場。近期公司還確立了品牌，並邀請了摩拜創始人夏一平擔任CEO，幾乎三年內推出一款全新智能電動車。財大氣粗但在造車領域低調潛行了數年的蘋果，要向韓國起亞 汽車 投資36億美元，在美國喬治亞州的工廠合作生產電動 汽車 。華為和長安等多家車企都簽訂了合作關系。阿里巴巴、上汽和張江高科聯合打造了智己 汽車 。

小米並不需要從頭開始研發整車的每個部分，而只需要通過打造小米手機一樣的策略，通過外部采購成熟的硬體，配套自己的軟體層，繼續原本的藍圖。創新和知識產權SAAS服務商智慧芽數據顯示，目前小米集團與 汽車 有關的專利已達834件，小米 汽車 相關專利中發明專利超過96%，領域集中在無線通信網路、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域， 汽車 的零配件專利佔比較低。按照專利價值來計算， 小米 汽車 相關專利的價值超過1億美元，超過蔚來 汽車 專利價值的1864萬美元。 蘋果、網路、小鵬、蔚來造得，難道小米造不得？

問題3：不是不造，時機未到 雷軍曾有句名言，在風口，豬都能飛上天。而現在小米正在等待這樣一個足夠大且強勁的風口。

小米手機誕生之初，蘋果的代工廠富士康已在中國落地，催生出完整的手機產業鏈。現如今，特斯拉國產，以及造車新勢力的快速發展，也迅速壯大了整個新能源產業鏈。據悉，特斯拉Model 3零配件的國產化率已非常接近100%。小米如今與高通的良好合作關系，也可讓其更為輕松的獲得晶元。有報告稱，全球有累計超過1億輛 汽車 採用高通的 汽車 產品及解決方案。其在遠程信息處理和C-V2X、智能座艙數字平台、自動駕駛和運設備管理領域的布局，號准了智能電動 汽車 的需求。這次小米造車，即使它在 汽車 智能化領域還看不到什麼具體的內容，自身無法解決自動駕駛這個新能源 汽車 繞不過的終極命題；但與高通的親密合作，大抵可以有效抵消這一短板，為其提供有力支撐。

至於資金，從去年開始，新能源 汽車 融資變得前所未有的輕松、愉快，沒有售出一輛車的恆大一度成為估值最高車企，後起之秀蔚來、小鵬、理想股價屢創新高。即使小米現如今賬面上只有559億元人民幣，但融資難度應該不大。 「小米確定造車」的傳聞，也不排除是試探一下3億多米粉的反應。 「雷總，錢和鍵盤都准備好了，就等您起飛呢。」 寫在最後： 「 汽車 行業變革開啟了 汽車 產業鏈調整、生態圈擴大的時間窗口，新的賽道已經開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經出發。」2月20日，李書福在吉利集團內部講話中表示。「傳統 汽車 產業鏈是以機電一體化為核心的產業鏈，新 汽車 產業鏈是信息、通訊技術加機電一體化形成了生態圈產業鏈，從這個意義上講， 汽車 公司正朝著軟體公司方向轉型。」李書福這席話，既是舊時代的結束，也是新時代的宣言，借來形容小米入局也未嘗不可。