小米雷軍為什麼親自開會
Ⅰ 雷軍3個小時的演講，讓我看到了傳統企業更大的機會
導讀
傳統企業是線性思維，一級一級地去做市場；現代企業是發散思維，找准一個商業模式去嫁接到各個產業中，兩種不同企業的發展決定了兩種模式的速度。
01
小米要做第一，不是說說而已
幾天前，雷軍在小米11周年做了年度演講，親自講述小米手機10年的跌宕起伏。從2010年小米公司成立，到2021年，小米用了10年的時間成為全球銷量第二的手機品牌。
第三方權威機構Canalys發布的第二季度全球智能手機市佔率排名中，小米的市場佔有率達到了17%。
2014年在首屆世界互聯網大會烏鎮峰會上，當雷軍說出「5~10年小米要變成全球第一」宣言的時候，在場的人沒有人覺得這會變成一個現實。蘋果高級副總裁布魯斯塞爾說 「It』s easy to say ,it』s much more difficult to do」，他這句話一講，現場觀眾鬨堂大笑。
然而僅僅7年後，今天小米在手機銷量上就擊敗了蘋果，成為了全球第二，很多人甚至可能不相信這是一家中國企業能做到的事情。但實際上，今天中國的企業發展之快，遠超大部分人的認知。
大疆壟斷了全球80%以上的無人機份額，成立於2006年；拼多多2015年成立，2018年便成功上市了；瑞幸咖啡2017年10月成立，2019年5月實現IPO上市，僅用了17個月……
這些企業的共同點是什麼呢？為什麼他們能在如此短的時間就從一家創業公司發展成為一家巨頭企業？
根源在於企業的頂層設計，或者說是品牌的打法已經發生了顛覆性的變化，這加速了企業的發展，給了企業叫板國外品牌的底氣。
02
傳統企業追求利潤
現代企業追求效率
如果把企業的資源做一個歸類，一產代表原料，二產代表加工製造，三產代表品牌。你就會發現一家傳統企業要走到融資上市，要先找原材料找技術，做出一個產品來，然後才是做渠道，最後建立起一個品牌，才能走上融資的道路。這個過程當然很長，因為每一個環節都需要投入大量的時間和成本。
今天很多好的企業、跑得快的企業，他們的模式就完全不一樣，他們都是被設計出來的！他們的起點不是傳統企業所謂的一產，而是站在五產的層面，先做出一個好的商業設計，通過大數據做好盈利的模型、客戶的畫像，然後去找投資人拿錢，再去打品牌、建工廠、做產品。
所以今天的企業快就快在減少了傳統企業發展時間里試錯的時間成本，快就快在減少了傳統企業建渠道、打品牌的資金成本。什麼意思呢？
我們講很多傳統企業的市場是一點一點打下來的，因為他不知道進入一個新市場需要怎麼做，不知道要找哪些人去銷售自己的產品。
今天的企業，這些市場目標是明確的，所以你能看到今天的企業可能是好幾個市場一起在打，因為他有一套標准化的設計，不用像傳統企業要一點一點地積累經驗。時間成本就這樣被擠出來了。
另一個方面是資金的成本，很多傳統企業的老闆都知道做品牌就是要花錢，就是要做宣傳，但是一到投預算了，捨不得花錢了。為什麼？
因為他花的是自己賣產品辛辛苦苦賺來的錢，多花一分，利潤就少一分，企業的壓力就大一分。
而今天的企業，打廣告的錢都是花投資人的錢，花再多錢也不會對企業造成現金流的壓力，只會增加產品的知名度，有百利而無一害。
所以今天的企業和品牌才能在市場上進行快速擴張，因為這背後都是資本在加速的結果。
03
為什麼是中國？
這種情況不只是在中國出現，在全世界范圍內都有類似的案例，只是中國最為明顯，案例最多。為什麼呢？我認為和中國的基本國情密不可分，總結來說就是中國同時出現幾個利好：人口紅利、消費紅利、技術紅利、資本紅利。
首先是人口紅利，中國擁有14億人口，是世界人口第一大國，龐大的人口基數決定了廣闊的內需市場。即使你只做1%的國內市場，也一個千萬級用戶規模、百億級體量的市場，足夠廣闊的想像空間，才能促生出新的商業機會。
其次是消費紅利，就是我們經常講的消費升級，其實和人口紅利也有著很大的聯系，中國的每一代嬰兒潮都推動著中國 社會 的商業化演變。
在90後、00後當家的今天，品牌的顏值、 情感 需求被提升到一個新的重視程度，一個新品牌，只要對自己有清晰的商業認識，是很容易在中國的巨大體量中圈出一部分人的。比如說一直支撐小米走到今天的「米粉」。
然後是技術紅利，一個很直觀的例子是在5G主導權的競爭中，華為占據了5G技術核心應用的半壁江山，雖然我們的一些尖端技術還受到國外的制約，但很多新的技術和催生出的相關技術服務也能夠支撐一大批中國企業快速成長。
最後是資本的紅利，很多人對這一點感受可能不是很深。但確實中國的風投企業在過去的三十年裡有了很大的發展，國外的投資機構也向中國的創業者打開了大門。滴滴、阿里、茅台、比亞迪……多元化的融資渠道可以讓中國企業的路子越走越寬。
歸根結底，中國企業的快速發展，是搭上了時代紅利！今天的傳統企業老闆，其實更應該想清楚，原來的生意是不是還應該用原來的模式去做？在新的商業環境里，應該用什麼樣的商業架構去重塑自己的企業。
比起白手起家的創業者，傳統企業在這股風潮中其實占據著很大的機會，成熟的業務模式、市場驗證過的用戶群體、完善的渠道供應，這些都是戰略上的領先。可不要因為認知上的落後，把自己的領先優勢搞沒了！
Ⅱ 為什麼小米開發布會老闆雷軍上台，為什麼oppo開發布會時。oppo老總從來不上台，就是幾個負責人
因為雷軍是做手機的，他會參與到手機設計到成品的一系列工作，對產品有很深的了解，因此他會上台發布產品
而oppo老總只負責公司的運行與管理，不參與產品的製造，因此不能上台發布產品
Ⅲ 雷軍親自掛帥，6000億小米出手，挑戰特斯拉
「造車，小米是認真的！」
來源 | 投資家（ID：touzijias）
作者 | 葯糖
造車，小米是認真的！
經過多年布局，小米造車終於「靴子落地」。
雷軍聲稱：這是人生最後一次重大創業項目。他願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰！
造車領域再添一員猛將。
3月30日盤後，小米集團正式官宣造車。最新公告顯示，公司董事會已經批准智能電動 汽車 業務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業務。
對於智能電動 汽車 項目的資金投入， 小米集團首期投資為100億人民幣，預計未來10年投資100億美元（約650億人民幣）。
小米集團首席執行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業務的首席執行官。雷軍親自帶隊指揮，足見小米集團對造車業務的重視程度，無形中也為小米造車做足了信用背書。
請注意，小米集團為造車擬成立一家全資子公司，「全資」意味著小米造車完全靠自己，不依賴任何外部投資。那麼，小米是否有這個底氣？
上周，小米集團剛剛發布了2020年財報， 全年實現營業收入2459億元，同比增長19.4%；實現經調整凈利潤130億元，同比增長12.8%。
其中，2020年第四季度，小米集團總收入達705億元，同比增長24.8%；實現經調整凈利潤32億元，同比增長36.7%。小米集團業績持續保持高速增長，發展後勁十足。
從財報中可以看出，智能手機銷量爆發，是小米集團業績大增的主要原因。2020年，小米集團全球智能手機出貨量同比增長17.5%，達到1.46億台。
根據Canalys的統計， 2020年小米智能手機出貨量逆勢增長超過2400萬台，成為全球智能手機出貨量同比凈增最多的智能手機廠商。
2020年第四季度，小米集團的全球智能手機出貨量穩居第3名，在全球前五大智能手機廠商中同比增速最快，市佔率為12.1%。
受手機銷量提升的推動，小米集團2020年來自智能手機業務的收入達到1522億元，同比增長24.6%。
更重要的是， 創業十年後，小米有1萬多人的研發團隊，有穩健增長的全球第三手機業務，有最好的智能生態，還有1080億元的現金儲備。這些都給了小米造車試錯的底氣。
有錢有人，接下來就是擼起袖子加油幹了。
不得不說，在創業這件事上，雷軍確實是個「狠人」。無論是小米集團賴以起家的手機業務，還是如今的智能電動 汽車 業務，雷軍都表現出了破釜沉舟的氣概。
3月30日傍晚，雷軍轉發小米集團關於智能電動 汽車 業務正式立項的公告。並表示：關於造車，今晚發布會上我會跟大家說說我們的想法。
原來，3月29日，是小米舉辦春季新品發布會的日子，當天原定長達4個小時的發布會被迫中止在2小時之內。
當時，小米方面給出的說法是，雷軍感冒了，中午一度不能發聲，小米新品發布會改為分兩天舉行，3月30日晚19:30舉行第二場。 如今看來，這樣安排或是為小米官宣造車做准備。
3月30日晚21:27，小米公司官方微博發聲：這是@雷軍人生最後一次重大創業項目。他願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰！
更有網友回復稱：對的，換普通人估計三十多歲口袋有個一千萬就已經躺著喝茶看日出日落了，雷總身家千億還在奔跑還在拼。
公開報道顯示，雷軍在40歲就實現財富自由了，完全可以好好享受人生了，但雷軍至今仍在創業道路上砥礪前行，不懼 探索 新領域，支撐他的正是對創業所保持的那份熱忱。
對於小米造車的舉動，米粉們直接沸騰了，紛紛以實際行動表示支持，在雷軍微博下方，有米粉感嘆： 來了來了！年輕人的第一台車，以後吃穿住行都有小米啦。
在小米第二場新品發布會上，雷軍動情表示， 小米曾做過一份調查問卷，最終結果是米粉們希望小米造車，只要造出來就能賣出去，這給了他信心和動力。
對於造車一事，小米絕非一時興起，而是謀定而後動。
雷軍表示，在過去75天里，小米管理層經歷了85場業內拜訪溝通、200多位 汽車 行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式的董事會，進行了極為嚴謹詳盡的調研與論證，才做出了這個小米史上最重大的決定。
實際上，早在2013年，雷軍曾兩次奔赴美國，拜訪特斯拉創始人馬斯克，對智能電動 汽車 表現出了濃厚的興趣。
2015年，雷軍通過其創立的順為資本投資了蔚來 汽車 ，與國內智能電動 汽車 公司產生了第一次的親密接觸。
2017年，順為資本參與了小鵬 汽車 的A 輪融資。2019年，小米集團參與了小鵬 汽車 的C 輪融資，投資5000萬美元。
忙於對外投資造車新勢力的同時，小米並非徹底放棄自己造車的想法，而是在努力尋找一個合適的契機。
2018年，小米內部啟動了名為「micar」的造車項目調研，由負責制定小米戰略的參謀部牽頭。時任小米參謀長王川，曾多次與蔚來、小鵬等造車新勢力高層交流，了解行業情況。
2019年第三季度，小米決策層在董事會上再次提出造車想法，王川拿出 汽車 行業調研報告向雷軍建言， 認為2019年底到2020年初，是小米入局造車的時機。
據報道，今年2月，雷軍曾會見蔚來 汽車 創始人兼首席執行官李斌，就 汽車 製造問題進行了切磋。
根據國家專利局網站上公布的文件， 自2015年以來，小米已經提交了一系列專利申請，包括巡航控制、導航、輔助駕駛和其他面向 汽車 的技術。
此外，小米還在2020年6月申請注冊了「小米車聯」商標和相關圖形商標。
小米入局造車，攪動了國內智能電動 汽車 市場的一池春水。
眼下來看，特斯拉還是全球智能電動 汽車 市場的領頭羊， 而小米造車或將對特斯拉的市場地位形成挑戰。
近日，特斯拉負面纏身，馬斯克炒比特幣被指「不務正業」，特斯拉降價同時玩減配讓不少忠實粉絲失望透頂，「剎車失靈」事件更是將特斯拉推向了輿論的風口浪尖。
在這個節骨眼上，小米造車猶如給消費者打下了一針強心劑。在雷軍介紹小米造車項目時，滿屏的彈幕都在高喊「干翻特斯拉」，足見網友們對特斯拉的反感，以及對小米造車的支持。
對於米粉們而言，最關心的還是小米 汽車 的價格。目前，小米官網並未公布具體目標，但機構已經做出預測。
平安證券分析稱，過去雷軍率領的小米在手機和智能家居行業已獲得成功的經驗，有望復制到造車之中。 他們認為，小米 汽車 將主要針對20萬元以下的價格帶區間，推出極具性價比的車型。
20萬元以下的價格帶區間，正是特斯拉當前的主戰場，也是國內造車新勢力們的必爭之地，小米 汽車 壓力不小。
不過，按照小米的調性，同等價位里質量最好的，或者是同等質量里價格最低的。 小米 汽車 很可能成為未來的價格殺手，與特斯拉正面交鋒。
至於國內的造車新勢力們，考慮到順為資本已經參與到蔚來、小鵬的融資活動當中，小米 汽車 或將與它們形成合作關系。
眼下，小米 汽車 剛剛立項，達到量產至少還需要3-5年時間。未來的市場狀況，我們不得而知，但外界對小米造車相當看好。
這在港股上市的小米集團股價走勢上有所體現。最近兩個交易日，小米集團都是大幅高開，盤中最大漲幅接近6%，公司總市值逼近6500億港元。
特斯拉曾被外界稱為「鯰魚」，它進入中國市場激活了國內車企的競爭欲，倒逼國內車企改革創新，而小米 汽車 的加入又會產生怎樣的化學反應？讓我們拭目以待！
Ⅳ 小米造車，背後的組織能力夠嗎
年初，雷軍高調的宣布小米造車，小米手機已經成全球第三，接下來，小米 汽車 會成嗎？
我們沒有預測未來的能力，只能梳理過去小米手機為什麼能成，給大家一些思考。我們也不框定什麼是組織能力，聽聽大佬怎麼說。
一、雷軍談小米的成功
去年4月份，雷軍有一個小米十周年的講話，他總結小米的成功，簡單可歸納4條：
1、聚人才
雷軍說，創立小米乾的第一件最了不起的事情是什麼？是我們不惜一切代價匯聚了在各個領域裡面超一流的人才。
雷軍說，很多人說我們找不到人。我只問一句，你們每天有多少時間在找人？至少在小米創辦初期，我每天都跟大家談到凌晨兩點，從早上九、十點鍾開始，我百分之百的精力在招人。
我把所有可能的人列成名單，我是一個一個親自給每一個工程師打電話，約他出來一起聊一聊。其實剛開始很難，他們不相信我能做得成。所以，我們花了五、六個月的時間招人。
2、抓風口
雷軍說，我覺得小米做到今天，除了我們找了一幫優秀的人，覺得最最重要的成功因素是我們站在一個非·常好的市場時間點，就是我講的台風口。這個成功99%的原因是因為台風口。
雷軍強調說，找准時間點很重要，小米創辦的時間點剛剛好。我們內部也反復商量說要是再早個半年、一年可能更好，但是我認為我們已經是95分的時間點，如果你比小米再晚一兩年進入這個市場，其實機會也不大了，成功的困難會提高很多。
換個說法，就是「小米抓住機會的能力」太強，這次雷軍果斷的造 汽車 ，感覺「台風口」又來了。
3、拼資源
雷軍說，小米成長得到了 社會 各界的支持非常重要，包括股東。因為沒有這些資源你是做不起來的，其實這個過程就是拼資源的過程，哪怕它幫了你，之後貢獻不大了，但是你不能說第六個饅頭吃飽了，前五個饅頭就不重要。
雷軍還強調，在小米在成長過程，更離不開國家政策對企業的扶持和幫助。大家能看到的，雷軍每年年初參加兩會都跟勞模一樣。
4、贏口碑
雷軍形容小米與用戶的關系是「魚水情」關系，強調「堅持和用戶交朋友， 做產品的時候做到用戶能夠尖叫，讓用戶發自內心深處覺得你的產品好」，這的確是小米的特長。
雷軍說，贏得口碑背後要超過用戶預期。
怎樣才超預期呢？雷軍說，
大家留意一下，雷軍談小米的成功，繞開咨詢公司或其他大廠通常會說——戰略、文化、價值觀、更側重的是：產品，用戶，市場，創新。
二、梁寧談小米的成功
產品思維大咖梁寧認為，小米的成功核心是——拼效率，這個「效率」有三個含義：
1、創新效率——小米的護城河
2011年，小米手機一代發布，三年時間就做到了中國第一、世界前三，在全球的硬體企業中，這基本上是絕無僅有的成長速度。
2015年和2016年，這兩年小米挺困難的，但是在2017年奇跡般地逆轉了。
梁寧認為，小米崛起的背後是在進行一場「效率革命」——小米用1億人民幣來研發一款手機，單款小米手機的研發投入可能是同行業的10倍，但是總研發成本，小米卻是其他品牌的1/10。
2、智能效率——小米的逆襲
2015年和2016年兩年是小米的負向周期，小米前途堪憂。
梁寧說，這個時間段，因為oppo、vivo快速做了渠道下沉，開 60萬家專賣店。而小米一心一意專注在線上，錯過了縣、鄉市場的線下換機潮，這是小米掉隊的本質原因。
後來，小米開始重視線下，迅速把渠道擴張成了一張立體的網。線下零售做到了27萬的坪效（全球第二），並計劃開1000個小米之家，最有突破性是，小米利用個人流量一年的時間開了20萬家小米小店，小米計劃是開到100萬家。
梁寧總結，小米這次逆襲靠 「智能效率」——背後是小米長期積累的用戶數據、網路數據。
3、管理效率——成果數字化
梁寧說，小米打造了一個全員面對用戶的組織結構，接受來自用戶的壓力。你讓員工修改一個東西，兩個人是要相互說服的。
如果你要拿領導的權威去壓他，他可能就會說那我改吧，但心裡不服氣。如果這個建議是來自用戶，這個員工自己就默默改了，他加班也得改，而且心服口服。
用雷軍自己的話來講：互聯網把人數字化了，把每個人的工作成果全都數字化了。每個人每天都可以看到自己的數字，數字自然會對人產生壓力。
總結，小米成功是不是靠「效率革命」不好下結論，可以下結論的是，梁寧重新定義
了「效率」。
三、劉潤談小米的成功
劉潤前段發了一篇文章，重點提到他專訪小米聯合創始人王川，王川分享小米創新管理方式：超級扁平化、網狀組織。
文章寫得比較細，有很多工具，推薦HR去讀。
1、超級扁平化
小米3萬人，按管理幅度6算的話，得5000多基層經理，怎麼可能還「扁平化管理」呢？
王川提到，解決問題靠用新方法、新工具，比如開會，小米就採用不說話只打字的「飛閱會」。
常規的開會是用聲音開會的，而且聲音有獨占性，「飛閱會」就鼓勵用文字在線上開會，打破聲音的獨占性，而且開會的文檔不用PPT，開會的時候，匯報人不說話；
要求與會者自己看文檔，有問題可以文字提出，匯報人跟進。這就相當於開會的有人舉手提問。
2、網狀組織
傳統的樹狀組織（科層組織）容易遇到一個問題，比較依賴單顆中央處理器（CPU）的算力來決策，如何改進這個bug？
一是進化到矩陣組織，但矩陣組織還是有天花板，二是直接進化到網狀組織。
談到網狀組織的時候，王川舉例，小米用到「飛書」的兩個功能，一是「@」（集結號），@重點是提醒、召集，瓦解了傳統匯報關系，以「事」把大家串聯。二是「 」（解散號），事情完了，大家就地解散。
「用@集結，用 解散」之後核心邏輯是，所有人都可以在一張網上，守候著各自的節點。以前是「事兒圍著人轉，現在是人圍著事兒轉」，一旦有「事」，聚是一團火；一旦完成「事」，散是滿天星。
當然，靠一個方法、一個工具就試圖解決「科層組織」的bug，顯然是不科學的。不過，小米在管理創新上的 探索 ，依然值得我們去肯定和學習。
四、晚點團隊談小米的短板
晚點團隊今天最新的文章《進攻與防守，小米造車後的雙重組織架構》，上來就點出小米的軟肋——小米的組織能力尚未經過大考。
前面我們提到小米有很多優點，也適當了解小米的短板，看看晚點的觀點：
1、雷軍管得太細
雷軍過於追求對執行細節的掌控。據《 財經 》雜志報道，發布會前，雷軍會仔細研究 PPT、文稿，看每一個條目、用詞，他不希望有任何差錯。
小米前硬體產品負責人說，只要做產品，「最終面對的那個人絕對是雷總」。產品開發過程中，雷軍會直接向負責人提出不少要求，不論對方是否直接向他匯報。
小米的一位投資人曾評價，雷軍作為管理者，缺點是 「太勤奮了」。這擠壓了雷軍本人做戰略思考的時間和下面管理團隊的成長空間。
2、高管培養不足
2018 年小米上市後不久，啟動了最大的一次組織架構調整——四塊業務被重組為十個一級部門，由一批以 80 後為主的年輕高管分別負責，直接向雷軍匯報。
雷軍曾說，小米要 「著手培養、提拔一大批年輕管理幹部」。但三年過去，那批一級部門總經理中，只有當時負責小米有品電商的高自光晉升為集團副總裁，並進入了手機核心業務。
去年，原本由這些年輕後備幹部領導的一級部門又被重新整合。總得說來，上一輪小米對內部青年高管的 提拔和培養計劃「難說成功」。
3、組織能力需補課
小米今年大規模招聘了 5000 名應屆畢業生，直接推動員工數量從今年 3 月底的 2.3 萬人增至目前的約 3 萬人。雷軍此前一直謹慎對待公司擴張，上一次增長 7000 人，小米用了 39 個月。如此多新人會不會將給小米的管理帶來新的沖擊？
雷軍名言：「在風口上，豬都能飛起來」。
隨著小米原有主業，手機業整體增長見頂，小米到了要回答 「沒有風口怎麼辦」 的階段。
小米目前的應對之法，一是造車業務去尋找新的增長，從 0 到 1 進入一個新領域，雷軍已有成功經驗。
而提升小米原有業務的組織管理水平，這項任務也許更難。關鍵是雷軍准備all in 造車去了，成立 11 年的小米，組織能力面臨著大考。
晚點這次文章著力點不是小米造車的能力，而是小米手機原有的組織能力。
五、小米 汽車 能成嗎？
如果小米 汽車 要贏，靠什麼？在年初雷軍宣布造車的長文上，他強調3點：
1、抗造能力——跟友商比，我們有錢
雷軍說，「目前小米有穩健增長的全球第三手機業務，有最好的智能生態，還有1080億元的現金儲備。未來十年，我們將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。」
不用說， 汽車 肯定比手機要費錢，雷軍說到，小米造車要擔當的行業風險——百億級的投資，三五年才能見效。
2、用戶預期——跟友商比，我粉絲多
雷軍說，發布會前，我們在微博上做了個調查，結果有超過95%的網友支持小米造車。
他還提到一個幫小米粉絲改造一輛智能房車和一個買了35萬小米產品粉絲故事，情懷滿滿。
跟其他造車企業比，小米比較善於「捕捉」用戶期待，也可以理解小米造車有「人味兒的」的初心。
雷軍說：「我期待，在全球每一條路上，都有小米智能電動車馳騁的身影；我相信，小米能讓我們的每一位用戶，無論何時何地，都沉浸在 科技 帶來的幸福生活中。」
3、親自領路——跟友商比，我身體強
跟馬雲、劉強東退居二線、馬化騰等互聯網大佬退居二線，這次小米造車，雷軍又一次親自上陣。
雷軍說「這一回，我將親自帶隊，這將是我人生最後一次重大創業項目。我很清楚，這個決定意味著什麼，我願意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米 汽車 而戰！」
讀雷軍這篇文章的時候，最有意思的他幾段「心路歷程」：
「從程序員到管理者，從創業者到投資人，從互聯網到硬體，都是認知結構和人生閱歷的巨大翻新。這幾次重大的蛻變都需要無畏的勇氣、堅定的意志、超強的學習能力，和對抗巨大痛苦的韌性。」
「每一次進入新的領域，過去的知識、經驗、聲望、榮譽，大部分都清零了，你能依靠的，只有一顆一往無前的心。」
「手機業務好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？」
「我們敢不敢幹？在困難面前敢不敢亮劍？我反復問自己，我還能有十年前一樣的勇氣，十年前一樣的決心，甚至十年前一樣的體力嗎？」
剛一開始讀這個，會有雞湯感，多讀幾篇就上頭了。文章最後，獻上我們的祝願，希望小米 汽車 能成吧。