小米股價為什麼這么貴

㈠ 小米跌破發行價，市值蒸發4000億，小米為何會走到今天

小米再次跌破發行價，於是就有網友喊話雷總趕緊還錢，不得不說，小米現在既不像蘋果，也不像華為，而是變得越來越格力了。炒股這個事情有賠有賺，你肯定不能光靠情懷炒股，小米是個好公司，雷總也很勤奮，但是投資歸投資，一碼歸一碼，小米走到今天，我感覺離不開這3個原因：

一、產品利潤率極低，供應鏈不積極

雷總自己也說了，他的產品利潤率極低，所以供應鏈也不積極，自己不賺錢的情況下，供應鏈也跟著不賺錢，導致很多供應鏈都不願意接小米的活，更不會把好東西先給到小米。

但我個人覺得小米造車還是有點晚了，應該早點下手，股價就不會是現在的樣子。所以雷總是否還能繼續十年磨一劍，資本還是抱著觀望的態度，而小米造車進程也正在提速，等造車團隊搭建完畢和供應鏈准備充分後，我相信小米汽車必將步入發展快車道！

㈡ 小米市值一夜蒸發4000億，有哪些原因

就在昨日，1月27日消息，小米集團港股盤大跌超5%報16.5港元/股，總市值4100港元，刷新了一年來最低紀錄，同時再次跌破發行價。

全球資本市場的」一夜驚魂「，讓很多人徹夜難眠，大多數都未能避免大反彈，多家機構認為最直接的原因就是俄羅斯、烏克蘭的局勢，俄方表示，烏克蘭軍隊在頓巴斯地區大規模集結，准備發動襲擊，受此影響，美東時間周一當天的黃金和原油價格明顯波動，A股市場中的黃金板塊成了當天少數翻紅的板塊，而在全球資本流動加快的背景下，A股和美股存在著一定的共同弱化的風險。

華夏基金認為，從全球范圍看，投資者開始遵循避險原則，地區危機正在影響農產品、工業金屬、股票等資產價格，對A股市場風險造成負面沖擊。

有專家認為，春節還有幾天要到了，情緒因素還會影響市場表現，但未來隨著各種政策、指標等穩定下來，市場也有望修復，會迎來一段時間的穩增長，各位投資者怎麼看？

㈢ 為什麼小米概念板塊的股票那麼貴 而小米集團的股票那麼便宜

不能這么看。第一，股票是否便宜要看市值，小米總市值超3000億港幣，不算便宜；大多數小米概念的股票，市值不過一兩百億人民幣，雖然交易價格高，但你也不能說他貴。第二，小米概念的個別股票只是給小米供貨，本身有他自己的主營，同時還給華為、蘋果供貨，發展不比小米差，比如美的、京東方等，所以比小米的市值高也是正常的。

㈣ 雷軍這些年身價大漲，是因為什麼

北京時間5月8日晚，金山雲在美國納斯達克掛牌上市。雷軍擁有了金山軟體（2007年港交所上市）、小米集團（2018年港交所上市）、金山辦公（2019年科創板上市）之後第四家上市公司。


「All in」的雷軍又一次「賭」對了。

受益於金山雲上市，小米在 5 月 8 日股價大漲8.1%，雷軍身家增加 72 億港元（約人民幣 65.69 億），這意味著一天之內雷軍身家暴增超百億元。

小米成就了雷軍？

提起雷軍，人們第一個想到的就是「小米」。

誠然，它顛覆了大大小小數百個行業，也無形中影響著數億人的生活。

在雷軍創辦小米之前，他只是一位成功人士，但小米的現世，卻將其拉到了新的高度。

如果沒有小米，他只會停留在某趙總、錢總、孫總、李總那樣的高度：盡管多次出現在某些財經新聞、企業家專訪里，你仍然是看過便遺忘，零星地夾雜著幾聲嘆服。

然而

他不僅僅是用蹩腳的英文說著「Are you ok」的CEO。


也不僅僅是被自家產品「小愛同學」拆台的「笑談」。


他在每個階段取得的成就都十分亮眼：

大學時期兩年修完所有學分，大一的作業被寫進教科書，幾乎包攬武漢大學所有獎項；
28歲任金山總經理，帶領金山對抗微軟，讓wps成為國民軟體，在金山上市後功成身退；
創立卓越網，後以7500萬美元的價格賣給亞馬遜；
「退休」後當起天使投資人，一手締造「雷軍系」企業；
40歲創辦小米，掀起移動互聯網潮流，三年時間做到中國第一，現在穩居世界第四。
九年時間成為最年輕的世界500強，營收突破2000億人民幣。
……

樁樁件件，普通人完成其一，怕是做夢都會笑醒，何況這些光輝都聚集在同一個人身上。

小米是產物，是雷軍靠自身創造出來的，與其說小米成就了雷軍，倒不如說是他自己成就了自己。

所以很多人說：你可以不喜歡小米，但你不得不佩服雷軍。

普通人的上限？

雷軍是諸多互聯網大佬中，最「土」的一位，但多出來的卻是一份最接地氣的親和力。

他的「雷」和「土」很好地隱藏在了光環之下，我們曾一度將他置於互聯網大佬的第一梯度上。

可當他褪去層層光芒，我們才想起，他也是一個出身平凡，毫無背景的普通人。

在雷軍的發家史，沒有「繼承家產」、沒有「岳父的提攜」等走捷徑的字眼。通篇翻下來，反反復復總是「勤勉」。


（五八公司總裁兼CEO姚勁波談雷軍）

他是一位成功的典範，從無到有，靠著自律、自強一舉躍身成為中國第九富豪。如果說互聯網大佬中，最容易被復刻的成功典型，那一定非雷總莫屬。

毫不誇張地說，雷總是我們這個大環境中，普通人靠勤勉努力能達到的上限。

也許將來會有人打破這個上限，也許不會。

但會有更多的人，通過復刻，通過自身的勤勉，而走得更高、更遠。

㈤ 小米上市時市值是不是被評估得太高

絕對估值過高，當初上市之前估值就已經好幾百億美金了，而且小米很難說是一家互聯網企業，更像是手機製造商，只不過通過線上銷售而已。本人用的小米8，說實話除了性價比，沒有感覺小米其它優勢，每次小米都說自己黑科技，但是小米的黑科技真心沒吹得實用，小米給人的印象就是一個手機組裝商，可能以後成為聯想這類企業吧，成為蘋果的可能性幾乎沒有。

㈥ 小米確定造車：或由雷軍親自帶隊，股價暴漲

騰訊新聞《潛望》 王潘

2月19日，據晚點 LatePost報道，小米確定造車：或由雷軍親自帶隊 視為戰略級決策，並視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。小米造車的消息也刺激了資本市場，該消息直接導致小米股價一度拉升10%。對於此消息，小米官方不置可否。

一位小米集團管理層人士對騰訊新聞《潛望》表示，小米內部確實討論過此事，但最終是否會造車以官方公告為准。

此前，雷軍旗下順為資本參與投資了蔚來 汽車 和小鵬 汽車 兩家新造車企業，兩家企業都曾在2019年遭遇巨大的生存危機，並在2020年完成觸底反彈，目前市值也都在數百億美元，其中蔚來市值更是一度超越千億美元，與小米市值相當。

在蔚來和小鵬 汽車 發展過程中，雷軍都曾深度參與幫忙，其中蔚來發展早期，曾借鑒了小米的社群運營經驗，而小鵬 汽車 董事長何小鵬也多次與雷軍探討造車創業過程中遇到的問題以及如何解決，在2019年下半年小鵬 汽車 最艱難的時期，小米集團參與了對小鵬 汽車 的投資。

如今，隨著網路、華為、蘋果等 科技 互聯網公司相繼傳出造車，並在資本市場大受追捧，小米也開始考慮進入造車領域。然而，小米也是這幾家 科技 公司中，最晚入局的企業，並不具有先發優勢。

具有造車能力

國內造車新勢力頭部企業蔚來成立於2014年底，小米到2021年才起步的話已經晚了將近7年時間，可以說已經錯過了最佳的時間窗口。

過去七年，蔚來從無到有，以用戶企業為發展目標，成為首個平均售價超過40萬且單月銷量超過5000台的中國品牌，要知道這是以往紅旗都沒做到的成績。

理想 汽車 的第一款車理想ONE 上市僅一年就成了新能源SUV單一車型銷量第一名，而小鵬 汽車 也從零做到了自動泊車、語音交互以及自動駕駛輔助方面的領先，並且在特斯拉降價的情況下銷量還在穩步上升。

從上述情況可以看出，互聯網背景出身的人造車比傳統 汽車 行業的人更加洞悉用戶需求，目前已經初步取得了用戶的認可。但從另一個方面也說明，第一梯隊的三家公司目前已經確立，而後來加入的網路、小米以及傳言中的華為，都在時間上落後不少。

如果是做手機，一家企業在研發上落後7年幾乎無法追趕上，因為很多人的換機頻率通常都在一年內之內，7年時間足以使市場上的已有品牌佔領用戶心智，但是與手機相比， 汽車 迭代周期更慢，這也是小米和網路等 科技 企業考慮入局的原因之一。

截至目前，網路已宣布進入造車領域，與吉利 汽車 合作進行造車，並且已選定該造車公司CEO人選。網路過去幾年在自動駕駛領域投入大量人力物力進行研發和推廣，意味著其造車顯得理所應當，並非真正從零開始。

相比起網路長期耕耘自動駕駛領域不同的是，小米在造車領域缺乏相應技術的積累，過去幾年並沒有在 汽車 自動駕駛、智能座艙等方向進行研發，看起來不具有造車的基因。但實際上，造車與造手機同為硬體領域創業，在很多大邏輯上都是相通的。過去幾年，小米以及眾多小米生態鏈企業做出的多款硬體產品都取得了成功，如今雷軍想做一個更大的硬體—— 汽車 。

造車特別依賴一家企業的技術研發、設計、供應鏈、營銷以及生產製造能力，而這恰恰是做了十年手機的小米很擅長的工作。不同的是， 汽車 的供應鏈管理以及生產製造都比手機要復雜很多。

資金層面，造車需要至少上百億的資金，目前小米現金儲備數百億元，加上公司每年都在盈利，只要一直運轉正常業績向好，足夠支撐起一家 汽車 企業的資金需求。

造車模式可選項

小米一旦進入造車領域，具體模式具有多種可選項，包括從零開始自主造車、與現有車企合作或者收購一家非頭部車企做大等。

考慮到小米入局時間已經較晚，如果再拿地建廠再從零開始自主造車，至少需要三四年時間才能交付首款量產車，而這時的蔚來、小鵬等車企都已經交付五款以上的量產車，隨著持續不斷地升級迭代，無論在軟硬體還是自動駕駛層面都更為成熟，小米將會與頭部新勢力存在明顯差距，因此這並非上策。

另一種可選項是參考網路與吉利 汽車 ，以及蔚來與江淮 汽車 的合作，也選擇與現有成熟車企進行合作，小米負責技術研發、設計、供應鏈、品牌、銷售、服務等方面，而合作車企主要負責生產製造，這同樣需要至少三年時間。如果選擇與傳統車企合作，小米的潛在合作對象包括比亞迪、長城、奇瑞等諸多車企；如果選擇與新勢力合作，小米最有可能與小鵬 汽車 建立這樣的合作關系。

小米造車最為討巧的方式是，收購市場上的非一線新勢力車企，然後將其改造再做大，這樣做最大的好處在於節省時間，有效避免自己與特斯拉以及幾家國內頭部新勢力的差距過大。

考慮到頭部新勢力的市值已經擁有一定泡沫，目前市場上可供小米收購的新勢力車企，主要是處於二三線或更落後的車企，如零跑 汽車 、愛馳 汽車 、哪吒 汽車 、拜騰 汽車 、高合 汽車 、游俠 汽車 、奇點 汽車 等。

潛力與隱憂

小米品牌目前在中國家喻戶曉，小米 汽車 的營銷與知名度將會直接受益於此，這也將幫助小米提升銷量。考慮到目前小米在智能手機和智能家居領域不可或缺的地位，一旦小米 汽車 發布後銷量可觀，未來將真正實現人、車與家的完美融合。

一旦小米做成這件事，無疑將會成為橫跨手機和 汽車 兩大行業的超級 科技 巨頭。最樂觀的情況下，小米有望同時成為全球排名前幾的手機品牌和 汽車 品牌，成為同時對標蘋果和特斯拉的巨型企業，其市值也遠非現在可比。

但從另一方面，小米一旦正式開始造車，就意味著整個公司將會有很大一部分人力物力財力都被分散到 汽車 項目上，這樣將會在一定程度上影響手機業務的發展。如果小米雙線作戰，在面臨OPPO、vivo和榮耀等品牌的競爭時就會疲於奔命，容易丟掉領先優勢，如果華為再度回歸，將會進一步加劇小米的競爭壓力。

與網路相比，小米造車具有其明顯優勢之處，但同樣也存在短板。優勢之處在於雷軍掌舵下的小米是一傢具有狼性的企業，一旦進入一個領域便會不顧一切向前沖，往往容易殺出一片天，網路就缺乏這種狼性與狠勁。而短板就在於小米過去的現金流儲備沒有網路充裕，同時面臨雙線作戰的壓力，一旦面臨資金鏈危機，不排除出現一著不慎滿盤皆輸的局面。

對小米而言，造車是一個擁有巨大潛力可讓公司重新進入上升通道的行業，但同時也是一個充滿潛在風險的決定，這也是過去兩年雷軍對此猶豫不決的重要原因。

㈦ 雷軍猛推120億港元回購，上市14個月市值蒸發3300億小米，到底是怎麼回事

雷軍這回可能是真的急了！9月3日，小米集團(01810)發布自願公告稱，小米董事會將行使此前股東大會授予的股份回購權利，在權利有效時間段內，將按照不超過120億港元總價，不定期從公開市場回購股份。

小米集團表示，在互聯網商業模式及「智能手機+AIoT雙引擎」策略的推動下，小米集團以股份購回表達對現時及長期業務前景充滿信心。本公司將繼續提供「感動人心，價格厚道」的產品，相信該價值定位在現時市場狀況下會更具競爭力。

除了林斌出售股票，根據港交所最新權益披露資料顯示，小米主要股東晨興資本也於7月4日向基金各GP及LP配發小米集團合計約1.11億股B類股份，此次配股可視為各GP及LP將其在基金權益兌換為小米集團的股票。有專業人士認為，晨興資本在此次交易中獲得基金權益，此舉是股票轉讓的行為。也許正是出於對股價前景的擔心，雷軍才會在此刻推出重磅回購計劃。