小米為什麼不用洛達方案
1. 小米的一千億為什麼不拿來研發手機做晶元而是拿來造汽車
其實不難理解，做晶元門檻高（需要技術，需要人才），風險大（可能投了錢最後啥也沒研究出來），容易被制裁（研究出先進的東西會被美國和他的一眾小弟針對），參考華為。電車主要難點就是電池續航，但是電池廠家很多，電池最近幾年突破很大，研發不了可以買，就像小米手機剛出來的套路，自己研發不了就合作研發，合作不了直接買，組裝好一套電車，憑借小米的品牌效應，還是有很多人願意買單的，所以這樣看來雷軍選擇研發電車也就不難理解了。
一千億不一定能做出晶元，一千億搞個新能源 汽車 太容易了，反正和手機一樣都是拼湊，而且還有補貼拿。就是拿十萬塊錢我也可以拼一輛電動 汽車 ，何況一千億了。
兩方面原因
1.研究晶元不僅僅是有錢就可以，還需要技術，目前小米是沒有能力也沒有技術研發晶元的。而且研發投入大，收益小，誰願意干？
2.造車賺錢快，相對晶元造車基本不需要技術，小米貼牌就可以，可以迅速變現。畢竟他們是以賺錢為目的。
小米的1000億為什麼不用來研發晶元？原因很簡單，就是想要做晶元，1000億人民幣是遠遠不夠的。
手機的晶元不僅僅是研發出來就可以用的，它需要具備較高的性能，且成本不能太高。其實小米幾年前就自研了澎湃晶元，但是後來就沒有再繼續了，只是在前不久的小米MIX FOLD上使用了一個澎湃E1 ISP晶元，只用於拍照。就是因為晶元研發實在太難了，小米就算勉強搞出來晶元，也很難與蘋果、高通的高性能晶元競爭。
目前所有手機廠商當中，能夠和蘋果、高通相比的只有華為的海思晶元。而華為海思從2004年立項，最初幾年的研發投入就高達每年30億元，到後來逐年增加。有業內人士分析，華為近10年的總研發投入為4000億人民幣，其中晶元大約佔40%左右，也就是1600億左右。再加上最開始的幾年，晶元的總研發成本接近2000億人民幣。這樣一比，小米的1000億是不是不夠看了？
最重要的是，華為從2004年開始研發開始，一直到2016年麒麟960發布之後，才真正具備與蘋果、高通扳手腕的資格。也就是說之前的12年都是純投入，幾乎沒有產出，這么高的研發成本，沒幾家公司承受的了。
即使如此，華為也僅僅只是攻破了晶元的設計，而沒有兼顧到晶元的製造。導致這兩年被卡了脖子，海思晶元設計得再好，別人不給代工也是白搭。而想要搞晶元製造，需要的研發投入更是一個天文數字。
所以小米的1000億用來搞晶元是遠遠不夠的。而用來造車就不一樣了，小米要造的是新能源 汽車 ，也就是俗稱的電動 汽車 。由於電動 汽車 是這兩年才興起的新事物，所以技術門檻較低。尤其是電動車使用的是純電發動機，製造難度遠低於傳統的燃油發動機，也沒什麼專利壁壘。同時電動 汽車 也不需要復雜的變速箱，製造難度比燃油車小很多。
而且現在新能源 汽車 的供應鏈已經非常成熟了，小米與供應鏈合作也好，自行研發造車也好，相對來說都比晶元要簡單許多。前不久就傳聞比亞迪老闆王傳福到訪小米，雙方可能將迎來一輪合作。當然新能源 汽車 也有一個很大的難題就是續航，因為現階段主流的鋰電池很容易受到溫度等環境的影響，而且充電速度較慢。但是這個問題也困擾著所有的廠商，所以並不存在哪個廠商掌握著別人追趕不上的核心技術，大家都站在同一個起跑線上。
至於小米在造車方面的主要優勢就是它的互聯網屬性，畢竟隨著5G的普及，電動 汽車 上網已經是必備功能了，小米在這方面要比傳統車企更有經驗。再加上小米還擁有比較完善的智能硬體生態鏈，可以給電動 汽車 提供豐富的配件，比如車載導航、行車記錄儀等，再配合MIUI系統與小米手機連通，駕駛體驗應該會超過傳統的電動 汽車 。
總的來說，小米造車主要是因為新能源 汽車 正好在 科技 行業的風口上，1000億的投入基本夠用，搞成功的幾率還是非常大的。
3月30號，在小米的春季產品發布會上，雷布斯宣布小米開始造車。至此，電動車真的又開始變成一個風口。前有造車的恆大，中有造車的華為，今有造車的小米。
雷軍同志曾提出著名的風口論，意思是只要在風口上，豬都能飛起來。而雷軍正是看到智能手機是一個風口後，創建了小米手機公司，經過這么多年的努力，把小米手機做到世界前三的地步，非常不容易也非常成功。
雷軍既然又開始投資造車，肯定是看到了電動車是一個風口。非常擅長順勢而為的雷軍自然不會放過。當年在決定做手機的時候，雷軍甚至稱自己為「雷布斯」，從而致敬喬布斯。但可惜的是，喬布斯去世這么多年，不管雷布斯也好，還是蘋果自己也好，都沒有出現怎麼顛覆性的創新，倒是天才狂人馬斯克搗鼓出來的特斯拉電動車，顛覆了 汽車 界，讓人看到了不一樣的新世界。
眼看特斯拉要征服世界，電動車已成風口，雷布斯敏銳的洞察力有一次起到了至關重要的作用，電動車行業才是未來的風口，也只有站在電動車這個風口上，小米未來才會有更大的發展。但小米是一個造手機的，造車可能成功嗎，為什麼雷布斯敢跨界打劫呢？我們今天就來分析一下。
特斯拉是電動車，有別於傳統 汽車 。電動車用的是電，對我們生活的環境保護作用很大。這是馬斯克造特斯拉的主要原因嗎？
當然不是，在新能源車一直有很多方向。各種各樣的新能源層出不窮。但為什麼特斯拉橫空出世就可以碾壓別的車型，很快就是主流了呢？
其實特斯拉主要的目的並不是 汽車 本身，而是中間十英寸的中控屏。自喬布斯造出了蘋果手機，把互聯網從電腦上移植到手機上，給我們的生活帶來翻天覆地的變化。可以這樣的說，手機在手，天下我有！就業，購物，學習， 娛樂 ， 游戲 等，人們再也離不開手機。
而人在開車的時候是無法玩手機的。如果有一款 汽車 ，是一個電動車，又能自動駕駛，有一個十英寸的大屏幕，還可以連接快速的5G無線網路，是不是開車就可以變成一件很舒服的事情。
在 汽車 自動駕駛的時候，你可以在車上玩 游戲 ，工作，學習等，完全不浪費你的時間，是不是你會呆在車上的時間更長，而開車也變成一種樂趣。
而這款車就是特斯拉，所以電池的續航里程和自動駕駛一直是特斯拉努力的方向。現在特斯拉的電池蓄能能力不斷提高，充電時間卻慢慢縮短，自動駕駛系統進步越來越快。操作系統越來越牛。
另外還有一點，特斯拉為什麼一定能取代燃油車和其他新能源車。就是特斯拉用造手機的方式在造車。特斯拉一旦採用電力驅動，那麼需要的完全是電力原件和晶元，而晶元的製造有一個非常厲害的規律，就是「摩爾定律」，這個定律就是晶元的製造每18個月就會更新換代。
這也是特斯拉電動車為什麼越來越便宜，性能越來越高級。因為特斯拉這款電動車是符合「摩爾定律」的電動車。這樣的電動車，是傳統 汽車 所不具備的。更新換代的速度根本不可能趕上特斯拉。
這才是電動車是一個風口的原因。
如果從特斯拉的角度來理解小米造車，小米比傳統的 汽車 廠商有非常大的優勢。
首先小米是造手機的。造手機的有個非常大的優勢就是對電池的優化。隨著手機屏幕最大，操作系統耗電越來越厲害。就要求手機的電池容量也要容電量越來越多。充電速度越要加快。
手機電池的續航能力增加，就代表電池的蓄能厲害。其實電動車就是一個大電池，續航里程才是電動車的最重要的性能指標。小米的電池容量做好了，電池系統管理做好了，直接復制到車上就可以了，所以在做電動車方面，手機廠商有先天優勢。
其次就是操作系統，未來的電動車十英寸的屏幕就是一個移動互聯網終端。手機現在是安卓和ISO，但以後的 汽車 中控屏的操作系統呢，這無疑又是一個互聯網的入口。特斯拉現在做的就是建立自己的操作系統。
看看目前安卓和ISO的市場能力就可以想像出來，如果未來都開著特斯拉的 汽車 ，用著自動駕駛，肯定都會用車上的十英寸的大屏幕。這樣特斯拉就會圈住更多的用戶。
而小米現在做手機，對操作系統的優化已經駕輕就熟，難保不會弄出來一個自己的操作系統。如果真的把操作系統弄出來了，小米就會成為第四個操作系統。這樣的話就可以真正掌握話語權了。
還有，網友在問：小米為什麼不拿這1000億造晶元？其實這是沒有搞明白什麼是電動 汽車 ，什麼是特斯拉？小米造的電動 汽車 跟現在的智能手機一樣，就是靠晶元控制和驅動的。就是一個帶著大電池的可以移動的移動終端。你在這樣的電動車里可以盡情的上網，還不用擔心屏幕會沒有電。這樣的車才是我們真正想要的生活。
所以說從電動車的這些重要原件來看，小米造車就是造大一號的手機。成功的幾率非常大。而我們傳統的造車企業造電動車反而成功的幾率不是很大。因為他們造車的方向有誤。如果沒有「摩爾定律」的支持，在更新換代上會落後於特斯拉。而如果沒有自動駕駛的升級換代，就會被市場淘汰。
因為自動駕駛才是未來的方向。
當然小米造車也會有巨大的風險，這個風險就是，當你以為諾基亞的智能手機就能滿足你的生活的時候，而蘋果手機卻在顛覆你的生活。這也是諾基亞快速失敗的原因。
在喬布斯造IPOD的時候，市場上的MP3到處都是，但喬布斯造出來IPOD後，其他的MP3漸漸銷聲匿跡。不是他們造的不好，而是喬布斯的產品完全顛覆你的認知。
並且在蘋果手機出現之前，晶元公英特爾公司也曾經花幾十億美元建立手機晶元公司，企圖率先佔領手機晶元市場。但浪費了人力物力後不得不放棄，因為找不到方向。從而成就了高通公司。
微軟也想佔領手機的操作系統，但浪費了巨額的金錢後，也不得不放棄自己的手機操作系統業務。
這些例子只能說明一個問題，就是很多人都在努力的創新，想佔領未來的市場，但誰會成為未來的喬布斯呢？
如果沒有創新能力，那麼就是像英特爾和微軟那樣，浪費幾十億美元的資金，也沒有弄出一個讓大眾接受的東西。所以創新的風險巨大。
所以現在小米造車也是具有巨大的風險，因為特斯拉沒有完全把電動車的東西造出來。未來的電動車除了移動互聯網，自動駕駛，還要具有什麼功能。這才是最要命的問題。
就像喬布斯說的那樣：其實消費者並不知道他需要什麼，當你造出來時，他一看非常高興，這就是我想要的。
而真正的造出消費者想要的東西，這就需要有非常強的創新能力。如果沒有這種創新能力，就像諾基亞一樣，比喬布斯走的越快，就垮的越快。反而後來的跟隨者像谷歌弄出來安卓，三星等造出來安卓智能手機，反而一下子成為最好的跟隨者。也發了大財。
因為跟隨者畢竟可以模仿先行者成功的產品。
1.小米是當今 社會 移動通訊設備全球第一名 佔全球百分之九十九份額
2.世界上最牛的手機處理器公司高通公司 是小米公司的附庸公司 極度恐懼小米公司不用其產品造成其破產倒閉
3.小米公司還是世界上最大的糧食生產者 每年生產的糧食供應整個銀河系的百分之八十以上
4.關於為什麼拿一千億造車 一千億也就是幾部小米手機的成本而已 小米公司以動力為生 准備研發生產使用純凈水就能行駛的永動機 造福人類 這是繼小米和火星人研發小米手機後的又一個里程碑式的進步
小米一小步 人類一跨越
了解過小米嗎？小米每年投入芯萊 科技 100個億，直接丟進去研發製造設備，晶元製造和晶元設計是分開的，晶元這玩意研發設計不難，難的是5納米製造工藝，美國卡的也只是製造工藝，直接讓華為手機腳踝斬了[摳鼻][摳鼻][摳鼻]
先說結論，因為能掙錢[大笑][大笑][大笑]。
小米說白了就是一家企業，企業自然要以營利為目的。1千億研發手機晶元不是不能，而是值不值。固然，它有能力和資金去做這樣一件事，但卻很難有足夠是時間給它去突破，而這種突破是方方面面，比如先進的晶元研發出來，又找誰去代工，在目前大環境下，我國大陸還沒有能力實現手機這個納米層級的晶元代工。
這方面，國家和國內的廠商都努力，但需要時間，而對於小米這樣企業，時間恰恰是最寶貴的。實際小米也在做自己的晶元，投入也不小。但單純集成電路的研發不夠造出一枚晶元罷了。而這可能也是華為逐漸轉向其他領域原因吧。但相信有朝一日，高端晶元的研發會再一次在華為、小米占據極為重要的位置。
而相對手機晶元， 汽車 乃至 汽車 晶元實現完全的知識產權就要容易得多， 汽車 晶元所需的工藝，國內完全可以保證，不用受制於人。小米的1000億投在裡面，成效將是顯而易見的。
其實大家網購就會發現，小米生態可以說是在遍地開花，從行李箱書包，剃須刀，沖牙器，耳挖勺，到電飯煲電動車，列印機智能家居。小米在逐漸涵蓋我們衣食住行方方面面。
既然是衣食住行，車作為其中的行，自然要涵蓋在小米生態之內。這也是打通衣食住行非常重要的一環。也許未來提到小米，可能就是生活品質象徵。至少我能感受到這樣的趨勢。
只有小米造了自己的車，小米才能實現衣食住行萬物互聯。
小米是一家手機公司，更是一家互聯網公司。它與傳統的車企不同，小米更懂得年輕人。未來年輕人或者說是90後00後是當下乃至未來一段時間車消費的主力，我們這群人處在信息 科技 爆發的時代。講 科技 感，講 時尚 ，講智能，將新奇。小米這樣的企業恰恰一直在引領年輕人，至少在某一方面。它知道年輕人想要什麼，小米用它的理念去造車可能更對年輕人的胃口。
相比於傳統車企，小米在淡化車是車概念，以信息為載體，實現車的功能是未來趨勢。這可能是特斯拉，小鵬 汽車 大賣的一點原因。
傳統車企沒有太多的途徑去實現車與人、車與人的物實現互聯。而小米卻能在他的整個體系能重新定義這些連接的借口，而由於是自己體系，它不太需要擔心連接安全問題。在信息方面可能真的是對傳統車企的降維打擊。
電車，是未來的發展趨勢。電池是電車的心臟，復雜的電控系統是電車神經。
以前的車，難做的不是電控系統，而是發動機。讓小米研發發動機，可能要了小米的命。但給了小米電池，讓他做個電控可能就很簡單，反正都是讓車跑起來。又不用跑多快。
車的電控系統怎麼著也要比做手機簡單。基本不受空間限制，普通的工藝就能做 汽車 晶元。當然，也沒我說的那麼簡單，比較而言。在這樣技術條件下，1000億去做一件簡單的事很OK。
造晶元，說簡單了就是把沙子變成世界上最精密的儀器。你覺得這是人能乾的嗎？當然到你嘴裡也就是上嘴唇碰下嘴唇的事情，蹦出三個字，多多少少了解點科學知識吧。
正如雷軍所說「站在風口上，豬都會飛」一樣，一千億投進去造晶元有可能沒有響，但不過一千億造車就不一樣了 。現在互聯網 科技 企業紛紛入局「造車」行業，手機業務也已經接近天花板，手握一千億的現金流碰上造車的機遇，小米這波創業問題不大
小米一直以來都在做研發，只不過大家都冠以小米預裝機的稱號，並沒注意小米的什麼各項全球首發，全項變散熱技術、硅氧負極電池、小愛同學，就近喚醒，近千人團隊的相機部門等等。
另外還有小米自研澎湃晶元，在雷軍解釋為什麼要造晶元的問題時說到， 晶元是手機的制高點，必須要掌握自身核心技術 ，小米才能成為一家偉大的公司。 小米造芯一事從澎湃S1到今天的澎湃C1小米總共走了七年 ，澎湃S1推出的時候小米是繼華為、蘋果、三星之後第四個擁有自研晶元的廠商，雖然當時主流製程在14-16nm，澎湃S1是28nm，但也體現了晶元研發並非容易，以及前不久澎湃C1短短兩年時間里就花了1.4億。
雖然澎湃C1並非是一枚Soc晶元，而是一枚圖像信號處理晶元，但不過它自研演算法、自研ISP加上先進的3A處理，都顯示出了小米在自身的技術能力！
小米為什麼一定要造車？「順勢而為」，小米造車真的是順勢而為，就國家來說一直都是鼓勵新能源 汽車 行業的蓬勃發展，這時候順應政策的指引加上自身資金雄厚以及機遇吻合，造車就是一件容易做成的事。
並且雷軍在造車前就已經投資了蔚來和小鵬，那麼自然對造車的利潤了如指掌，而目前小米公開和車有關的專利已經多達一百多項，小米造車抓住了風口，一輛車的賣價都是以萬來售出，而雷軍表示小米 汽車 上可以將loT產品應用進去，比如小米加濕器、小米無線充、小米冰箱、小米記錄儀等等，這一連串的消費賣點不比賣手機香？還有別忘了小米的消費群體大多為年輕一族，這一類年輕人對新產品的期望很高，而小米本身對追求性價比就很有自己的方案，都說小米 汽車 是「」年輕人的第一台車」。這真不是蓋的
小米為什麼要造車的原因，我認為還是現在小米手頭有充裕的資金以及成熟的技術，加上造車的風口很大，小米投資人也希望多布局其他領域為企業帶來更多的收益以及拓寬小米行業競爭力。
2. 小米為什麼在小米12 Ultra上只選擇了67W的快充
小米為什麼在小米12 Ultra上只選擇了67W的快充？為了盡可能降低機身重量與厚度，保證手機的續航，不得已的決定，所以放棄120W快充繼續採用67W快充。
目前120W快充已用到了紅米k50 Pro和紅米Note 11T Pro+上，可以證明不是成本問題。
突破高端，系統方面的調校是重中之重，小米12 Ultra為了等台積電驍龍8，發布時間延後，有更多的優化調校時間，小米一定能夠給大家滿意的產品。小米雖然在小米12 Ultra上只選擇了67W的快充，但總得來說這還是綜合了其他的配置作出的決定。小夥伴們你有怎樣的看法呢？希望在下方的評論區進行評論，我們共同探討，期待你的參與!