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為什麼小米造汽車了

發布時間: 2023-03-25 01:54:30

A. 雷軍表示小米汽車預計2024年量產,為什麼小米會開啟造車項目

雷軍表示小米汽車預計在2024年實現量產,小米之所以會開啟造車項目,主要還是因為造車比較賺錢,而且小米創始人雷軍也希望小米變得更加的多元化。小米在家居方面做的是比較好的,而想要擁有一個完整的家,車肯定是必不可少的。雷軍希望小米的車成為年輕人的第1輛車,因此他就准備投資汽車企業,讓更多的年輕人不再為車價而煩惱。所以小米會開啟造車的項目是大勢所趨,畢竟也有這方面的技術人才和能力。小米在年輕人裡面還是比較受歡迎的,而且小米一般都是主打性價比的,小米汽車問世了之後想必價格也不會非常的高,所以也能夠吸引不少年輕人去購買。因此雷軍如果能夠將小米汽車盡快的產出,那麼對於整個小米來說都是一件跨時代的事情,而且越早的產出電動汽車就能夠越早地搶占市場。

B. 小米CEO雷軍回應為什麼造車,網友紛紛點贊

昨日,小米集團正式官宣小米智能 汽車 業務正式立項,並在當晚舉行了發布會。針對於此,小米公司創始人雷軍日前在接受央視采訪時,袒露了不少關於為何造車及未來的計劃。

央視 財經 報道,雷軍表示集團在決定是否進軍造車行業這個問題上困擾了很久,在做出造車這一決定時,是已進行了將近75天的大量調研,調研顯示支持小米造車或者提醒小米造車需謹慎的結果都有不少,最終經過集團的董事會和管理層的決定,還是決定行動,並由雷軍自己親自帶隊。

雷軍稱,因為自己在2013年的時候就已經開始對電動車產生濃厚的興趣,並且自己在過去的七八年時間里,自己參投過近十家智能電動 汽車 領域的公司,因此自己對於這個行業是具有一定認知的。

雷軍還提到,在小米正式宣布造車之後,並非這么快的就投入造車中,而是繼續進行做市場調研,針對市場的需求再考慮造什麼樣的產品。雷軍看來,電動 汽車 的時間表在三年左右,所以對於未來小米 汽車 的產品命名之類的還得往後推一推,畢竟其認為造車更重要的是產品,至於取什麼名還有更多時間進行。

同時,雷軍表示,自己希望外界對於小米造車的熱度能夠降一下,因為市場對小米的熱度越高自己的壓力也越大,這也將影響小米 汽車 產品的可能性。

對於如何運作及投資計劃,昨晚的小米 汽車 發布會上,雷軍也表示為助力小米進軍造成行業,未來將在10年投資100億美元,首期投資100億元人民幣。雷軍強調,小米決定用「全資形式」進軍智能 汽車 ,成立智能電動 汽車 全資子公司,也就是所有的錢都由小米出。

同時,雷軍承諾:「我決定親自帶隊,這將是我人生中最後一次重大的創業項目,我願意押上我人生所有所積累的戰績,押上全部聲譽,為小米 汽車 而戰!」

因此,對於小米的入局眾多網友表示支撐和力挺,這也是雷軍多年積累下的口碑在眾多網友看來,其是個特別喜歡干實事的人,都認為雷軍是一個實幹家。畢竟隨著 汽車 市場上越來越多通過「PPT造車」出現,最終卻失敗的案例,致使小米集團有著鮮明對比。

對於小米的入局,作為競爭對手及好友的小鵬 汽車 CEO何小鵬以及威馬 汽車 創始人沈暉紛紛送上祝福。

不過,眾所周知造車本是一個需要生根蒂固的行業, 汽車 百年 歷史 ,靠的是技術的沉澱和核心的 科技 ,而且也是一個需要持續「燒錢」的行業。蔚來 汽車 CEO李斌曾直言,「知道造車燒錢,但沒想到這么燒錢。」所以資金對於新勢力造車來說是非常重要的,並且如何能夠融到資也成為了發展新能源的首要前提。

對於這樣的問題,小米似乎也做好了准備,根據官方公布的信息,小米從2021年1月15日開始認真調研造車。對於造車需要消耗的資金,雷軍霸氣表示:造車,我們虧得起。雷軍強調,小米已經不是10年前的小米,截止到2020年小米已經手握1080億元現金流。

不管怎麼說,小米能夠決然入駐造車行業,必然做好了充分的准備,做好全力沖刺5到10年的准備,以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心面對征程。或許隨著越來越多 科技 企業跨界造車的原因,也是智能化電動車的出行降低了造車的門檻,與傳統 汽車 相比,未來的 汽車 更像一個電子產業。至於小米是否觸累,也只能交給時間。

C. 小米為什麼要造車

想要全面發展。

消息人士透露,小米很有可能啟動雙總部的模式,北京是研發中心總部,而湖北東風是合作造車。從小米本身來說,無論是雷軍作為湖北人,還是湖北的意願,都急迫希望小米造車能與湖北東風聯姻。

而作為小米手機的大本營,由於北京市政府的介入,小米造車才考慮了北京。而雙總部的模式,既能滿足湖北方面的訴求,也能滿足北京方面的訴求,或許雙總部是小米最終的結局。

當雷軍宣布造車之時,包括北京、上海、合肥、西安以及武漢都紛紛對其進行示愛。對於任何一個城市來說,一方面是希望能夠站在中國新能源汽車的風口,另一方面則是小米已成為一個標志性企業,市場對其寄予厚望。

買車需要注意的事項如下:

1、確認購買能力:

確定購買能力,買車後不影響家庭整體的生活質量,一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況,一般情況拿出三年家庭的20%,但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點:

對於家庭用車最重要的是安全,其次是經濟適用,因為汽車的安全承載著一家人的生命,所以安全是重中之重。

3、現場確認:

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型,親自去4s店現場確認,包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

D. 再讀《順勢而為:雷軍傳》就會明白小米為什麼選擇現在造車

5年前 ,小米造車實際上已經開始在 內部討論 ,很多高管是 想做的 ,但被雷軍 否決 了。雷軍的保守是有了名的,在金山的時候,就因為 保守 屢屢錯失投資馬雲,馬化騰,張小龍,羅永浩等人的機會,後來離開金山自己做投資也是只投熟人,不熟不投,直到領悟了「 做人不是做 勞模 ,而是要 順勢而為 」的真理後,破釜沉舟,賭身家創建小米。

小米做成後,除了在小米生態內有選擇性地開疆擴土外,雷軍罕有大的舉動,直到 3月底突然決定 要進入電動車的賽道,這到底是為什麼呢?是「 車勢 」發生了變化嗎?

是的 ,也就是這兩年的時間,中國製造以 華為 ,比亞迪,寧德時代等國產廠商為代表的的「 造車勢力 」已經悄悄成長起來!

毫不誇張地講,未來中國大概率會成為 純電動車製造大國 ,而且還掌握 電動車三大件 【電池,電機,控制】所有的 核心技術 ,不會有任何一個地方會擔心 被人卡脖子 ,就是這么牛X!

將來純電動車的成功 不在於是 小米 還是 蔚來 ,理想,而是華為這幾家「造車勢力」,甚至即使特斯拉最後運營得很成功,把其他家都幹掉了,也會使用這幾家「造車勢力」的組件。

在這樣的 「大勢」 ,連PPT大師 賈躍亭 老師都要起死回生了,說實話,雷軍入局都 有點晚了 ,不過好在他決定 繼續 順勢而為 ,假以時日,加上小米的市場生態和海量粉絲,小米 汽車 大概率還是會成的~

下面讓我們回顧一下,從勤奮的勞模到順勢而為的雷軍是怎麼煉成的!

雷軍在金山成名,大成是創立小米之後,屬於典型大器晚成!

用雷總自己的話說:

前半生相信人定勝天,40歲後,明白了要順勢而為,做那隻在風口上的豬。

雷軍從小學開始,就成績優秀,是典型的我們父母嘴裡經常說的「別人家的孩子」。

1987年,雷軍考入了武漢大學計算機系。

進入大學後,雷軍依然優秀,他僅用了兩年時間,修完了所有學分,甚至完成了大學的畢業設計。

大三的時候,計算機病毒橫掃全國,武漢大學機房也中標了,所有電腦全數癱瘓,雷軍於是開發「免疫九零」,獲得了湖北省大學生 科技 成果一等獎,作為商用軟體,3個月賣出去了1萬多套,賺了不少錢。

賺了錢的雷軍信心大增,在大四的開始創業,但當時他所做的一款核心產品被盜版了,對方規模大,價格又更低,使得雷軍的第一次創業經歷不得不在半年之後結束。

結束的正是時候,因為他很快就碰上了人生的第一個伯樂。

求伯君對於雷軍來說,那就是偶像,是大神,憑借一己之力,一年多時間,用匯編語言寫了wps第一個版本。不僅填補了我國計算機中文字處理的空白,還在沒有做廣告,僅憑著口碑最高時市場份額能達到90%,成了一個時代標志性人物!

在偶像的光環感召下,雷軍進入了金山。

1994年,珠海金山公司成立,雷軍牽頭在北京成立了金山開發部,負責WPS漢卡的技術支持,並召集了20多名頂尖程序高手迎戰微軟,金山傾盡所有投入研發了「盤古」,類似於Office,裡面有WPS、電子表和字典等。

但半年過後只賣出了2000套,「盤古」沒能開天闢地。

1996年,金山迎來艱難時刻,人員流失嚴重,200多人的公司,走得只剩下十幾個,雷軍也想走,被求伯君按住了。

痛定思痛,求伯君賣了別墅,帶領雷軍等剩下的十幾個員工沒日沒夜地重構wps,開發WPS97。歷時一年,金山新版WPS97面世,公開挑戰微軟,獲得巨大成功,並在1998年獲得聯想投資,求伯君提拔28歲的雷軍擔任金山總經理。

擔任金山總經理看似光鮮,但對雷軍來說,這才是苦難的開始,因為在完成一項不可能的任務,或許,在金山的經歷對於雷軍來說,唯一不幸的就是對手微軟太強大。

金山一直在做一件不可能的事情,沒有被擊垮已經是不易。

從1992年求伯君用一頓烤鴨把雷軍騙到金山後,到2007年金山上市,雷軍一呆就是16年,他決定走了。

在決定離開的中層溝通會上,他說了一句:我終於把債還完了。

總結金山的經歷,他覺得金山成功有自己的功勞,金山不那麼好,也有自己的責任。

在雷軍治下,金山在所屬細分領域都是在前面的,但上市的市值怎麼看都不是一流企業,同事很多離開金山的同事們都做的風生水起,彼時的雷軍在想,「我們這么努力,為什麼在互聯網浪潮里沒有成為主流?」

想了一年,終於明白:

在金山,自己相信的人定勝天,才是前半生痛苦不堪的原因,做人呢,要順勢而為,而未來在移動互聯網,那是風口所在。


黃章:雷軍的貴人


從金山離開後,雷軍主做投資,也沒想自己要在創業,畢竟做了這么多年企業心累。

想到移動互聯網是風口,最開始雷軍想投魅族。

雷軍確實想投,談了好久,很多事宜都在落地,但在因為管理理念的分歧(人事,也就是控制權),合作告吹,但雷軍有收獲,他知道了如何做手機,並且他意識到,未來的天下是智能互聯網手機的。

用黃章後來的話說,他教會了雷軍做手機,粉絲營銷,飢餓營銷,沒有他,雷軍懂個屁手機。

用屁字,看出黃章的不甘和幽怨,但筆者想說的是,以雷軍多年做產品的經驗和人脈資源,如果不找黃章,真心想要做手機,也一樣能做起來。


打敗李開復,挖了林斌


廣東人林斌小米的初創合夥人,為了挖到他,雷軍不惜出讓小米股份13.32%,這是小米核心高管僅次於雷軍的。

在這之前,李開復跟林斌早就認識,老相識,本來是要挖林斌到創新工場的,但是半路讓雷軍勾走了。

林斌早在1995年就加入微軟公司,2000 年的時候,李開復創辦微軟亞洲研究院,就邀請林斌回國,林斌欣然同意,干到2003年後轉入微軟亞洲工程院。

後來李開復2006年去了谷歌,又成功挖角。

2009 年,李開復創立創新工場,又想挖林斌,本來都說好了,結果被雷軍截胡。

雷軍能打敗李開復的原因,筆者覺得是因為雷軍給了林斌一個夢想(當然股份也很重要,股份代表自己就是老闆,不是打工者),他點燃了一個男人的野心,為了表達誠意,林斌賣了谷歌和微軟的股票,不拿工資進入小米開干。

不得不說,雷軍馭人也有一套。


小米十年


2010年,小米成立,雷軍開始在小范圍內搗鼓手機。

2011年初,雷軍跑遍各大手機工廠,逢人就問,能不能用2000塊做一款最高性能雙核手機,所有人都搖搖頭。雷軍知道,機會來了。

同年8月,1999元的小米手機問世,預售6小時,賣了40萬台。

小米隨即成了一種信仰和現象,研究小米的爆款思維成了所有產品經理的任務。

記得曾經看過劉強東視頻評價小米,如是說:

雷軍是個瘋子,就個破手機都能一百多億。

那時小米首次突破百億,而彼時的京東在東哥苦心經營下,2014年才超過一千多億,還年年虧損,所以說這話的時候,明顯感覺出,東哥羨慕嫉妒恨~

小米這十年,雖說離世界第一手機貌似越來越遠,當時吹下的牛逼很有可能實現不了,但小米為中國手機行業掃平了山寨機,釋放行業潛力,這個 歷史 性的巨大貢獻,配上最年輕的世界500強企業的身份相得益彰。


那年雷軍拒絕了馬化騰


當年互聯網危機開始彌漫的時候,馬化騰的騰訊融不到資金,打算賣掉QQ的時候也找到雷軍,要以100萬人民幣的價格出售給雷軍。

但雷軍覺得QQ太簡單,自己完全可以編個程序自己做,沒必要花大價錢買,而且跟馬化騰又不熟,就又錯過了騰訊。


馬雲也被拒了


馬雲的故事有點不可考,因為當事人雷軍在微博上曾否認過,但筆者分析後認為未必如此。

阿里巴巴建立不久之後,最後的50萬創業資金所剩無幾,當時馬雲為了生存,找了所有的互聯網大佬,包括搜狐張朝陽,以當時金山和雷軍的江湖地位,馬雲不找雷軍的可能性不大,只不過他極有可能沒機會見到雷軍本人就被金山的人否定了,因為當時找雷軍融資的人太多了,得排隊...

目前看到最多的一個雷軍和金山同事當時評價馬雲的版本如下:

下屬對雷軍說:「這人獐頭鼠目的,滿嘴跑火車,是不是做傳銷的?「

雷軍也覺得:」他說自己的項目這么大,怎麼看都覺得是騙子!」

後來,馬雲的雲鋒基金投資了小米 科技 。


雷軍錯過張小龍


1998年9月,30歲的雷軍看上了30歲的張小龍做的 FoxMail,想買下來。

雷軍立即撥通了張小龍廣州的電話,

雷軍:「你現在哪裡上班?」

張小龍:「廣州一家系統集成公司。」

雷軍:「FoxMail 是你自己做的?」

張小龍:「是。」 …

雷軍:「有沒有可能賣給金山?」

張小龍:「15萬元,怎麼樣?」

買賣基本算是定下來了,雙方約定好張小龍再到珠海金山談一次具體細節。

不巧雷軍有事走不開,

2年之後,博大互聯網路公司花1200萬元收購了 FoxMail,張小龍加盟博大。

2005年3月,騰訊收購 Foxmail,張小龍加盟騰訊。

後面的事情大家都知道了,張小龍用非凡的成就證明了,

自己是這二十年來最頂尖的產品經理。


雷軍錯過羅永浩


老羅剛開始也沒想搞手機,他先去的小米,想做營銷方面的工作,混個營銷總監當當,雷軍沒同意。這個期間呢,就認識了小米的工程師,他就問你們最開始幾個人搞手機,那哥們說就7個吧。說者無意聽者有心,老羅就想7個人,我還是有能力找到的。

然後就有了錘子 科技 。

錯失老羅,我覺得是兩人共同的損失。

老羅的人生走了彎路,雷軍錯失了一員營銷大將。

一方面,老羅用自己拙劣的創業經歷表明,自己壓根不是當領袖的人,對管理企業壓根不在行,直到錘子被賣掉,他都沒解決供應鏈的問題。

但事實證明,當老羅沒有供應鏈的後顧之憂,開始做直播賣手機的時候,還是挺猛的,比如8月7日跟蘇寧一塊賣了2億。

想想看,如果當年,老羅+雷軍,說不定...

E. 雷軍再談小米造車,稱小米首款車或於3年內推出,小米為何要造車

從表面上來看,小米想要造車應該是想要在新能源汽車領域分一杯羹。

我們都知道新能源汽車領域被譽為未來幾十年之內最有發展潛力的幾大領域之一。

2、為祖國爭光

當然除了賺錢之外,不得不說小米還是很有愛國情懷的,在雷軍對於小米造車態度的發布會上,雷軍的一番非常感人的演說,讓在場的無數人熱淚盈眶,其實這裡面確實存在一定的煽動成分,但我們不得不說,雷軍對於愛國情懷方面肯定有很大一部分是真實的。

最後我覺得無論是何原因我們都應該支持小米這樣做下去,因為小米畢竟是國產企業,而且是非常接地氣的國產企業,對於這種企業如果我們不支持的話,那麼誰還會支持他們。

F. 小米為何要執於造車,造車到底有多香背後的野心你看懂了嗎

小米鄭重官宣,正式啟動電動 汽車 業務,首期投資為100億元,預計未來10年投資額100億美元,由雷軍親自掛帥!

為什麼用鄭重這個詞呢,熟悉小米的人都知道,小米要造車的傳聞都飄了好幾年了,米粉也激動好幾年了,但是遲遲不見小米行動。

就在最近,還傳出小米與長城 汽車 聯手造車,當時小米集團總辦副主任、原集團公關部總經理徐潔雲還特意出來辟謠:「完全扯淡的假新聞。」

真真假假,亂花漸欲迷人眼。

但是我知道,只要小米一上市,小米造車會成為板上釘釘的事情。不出多長時間,小米絕對會公布自己的造車計劃。

果不其然。

我為什麼會有如此判斷?

實在是造車太香了,其次造車的時機已經成熟了。

雷軍2013年就到矽谷拜訪了馬斯克,在深度了解了特斯拉 汽車 後,雷軍發現,馬斯克正在用「軟體+硬體+互聯網」的思維做電動 汽車 ,同時特斯拉精準的定位和先進的產品思維簡直是和小米不謀而合。

再到今天,特斯拉已經摘下全球市值最高車企的桂冠。要知道特斯拉才成立了多少年?竟然幹掉了寶馬、賓士和豐田這些百年品牌。

這就可以證明,電動車走的路完全不同於傳統燃油車,它不需要太深厚的技術積淀,也不需要品牌影響力。

硬體上,特斯拉和小米一樣都是依靠供應商,只有系統是它自己的。

這事,小米也能幹。

我想那時的雷軍心裡就已經暗暗下定決心, 汽車 這個事,小米未來一定要干,因為它的潛力和現在的智能手機是一樣的。手機市場和未來的 汽車 市場,都將重新面臨一次洗牌。

小米幾次向大家釋放自己造車的想法,一直沒有兌現,主要還是因為,沒錢。

手機是不賺錢的,只是交個朋友,只有達到千萬級的規模,才敢談利潤。而且現在手機市場競爭太大了,不能僅僅依靠上下游技術了,還需要自己投入大量的研發,這就導致,手機廠商的利潤被極限壓榨。

但是一旦小米上市了就不一樣了,上市的目的就是為了搞到錢,憑借著硬體廠商的身份,小米絕對不可能拿到一個較高的估值,它必須要時刻的展示它互利網的基因,才能有給投資更多的想像空間,所以,小米拼了命的搞生態。

但是所有的生態加一起,都不如一個智能 汽車 。所以,小米想要自己的互利網故事一直講下去, 汽車 這一步,是絕對要走的,也是不得不走的。

現在小米6600億港幣,我敢肯定,小米只要發布量產車後,遲早破萬億的大關。之前小米與長城傳緋聞的時候,小米當日股價大漲超9%。

看看,這就是大家的態度,所有人都希望小米去造車,尤其是小米的股東。

那麼小米說自己先拿100億玩玩,能玩得轉 汽車 這個行業嗎?

當然可以,之前蔚來給了江淮幾十個億就敢說自己的工廠比保時捷更先進,小米完全可以也拿出幾十個億給長城或者比亞迪,去定製工廠。

廠子定下來後,就可以去找供應商,去挖傳統車企的技術大牛來調教,加上自己本身就是搞軟體的,系統肯定沒問題。這一系列的操作後,小米在兩年之內量產首款小米牌電動 汽車 是問題不大的。

很多人對小米造車不看好,連官媒都出來質疑一下。不知道大家想明白一個問題沒有,如今的小米造車,就如同騰訊去搞一個應用一樣。

騰訊利用微信或者QQ給旗下的任何一個應用導流,都能成就一個千萬級日活的APP。

而小米龐大的用戶群體,也可以成為小米 汽車 的自來水,懂嗎?這是其他新能源 汽車 廠商無法比擬的優勢。

小米只要在10萬左右這個級別,拿出一款非常有性價比的產品,小米 汽車 也就基本成了。

最後總結一句:造車也是不賺錢的!股價才是關鍵。

G. 小米為什麼要造車

2021年3月30日晚上,雷軍出席小米春季發布會,大膽宣布一個決策:「小米要造車了!」

不過在會上,雷軍並未透露造車的細節,比如小米為什麼要造車?造怎樣的車?是自建工廠還是找人代工?這些細節雷軍尚未透露。只是表態說小米不缺錢,虧得起,賬上還有1080億現金,造車首期投入100億資金。

那麼你知道小米為什麼要造車嗎?蔣老師對於小米造車,有3點看法:

世界上任何一家偉大的公司,之所以成功,無一例外都是抓住了風口,十年前,也就是在2011年,小米推出了第一款智能手機,用了3年時間,銷量做到了全國第一,全球前三,小米聯合創始人黎萬強,把小米手機的成功,總結為七個字:「 專注、極致、口碑、快!

而雷軍則更簡單,濃縮成了四個字:「 順勢而為!

那麼造電動車,真的是 趨勢 嗎?

毋庸置疑,這就好比內燃機取代了蒸汽機,蘋果取代了諾基亞是一個道理。主要是因為 科技 的進步,會推動效率的革命,內燃機的效率是蒸汽機的一倍,且蒸汽機噪音大,所以內燃機的出現,極大提高了人們的生產效率。同樣的,智能手機取代傳統手機,其實也是因為效率,進入互聯網時代,隨著3G到4G再到5G的發展,人們對於接受信息的方式發生了變化,以前看電視、上網為主,現在變成了用手機接受資訊,從圖文時代再到短視頻時代,顯然傳統手機已經無法滿足人們的需求,所以傳統手機註定走向衰落。

那麼電動車相比燃油車,效率優勢在哪?

首先是電池技術的逐步成熟,從300公里的續航,再到600公里、900公里,甚至突破1000公里,未來五年,有望突破2000公里,如果達到了2000公里,再加上充電時間的壓縮,那麼電動車的優勢就更全面了,你想一下,一天24小時,16小時駕駛時間,每小時時速120公里計算,那麼一天里程就是1920公里,一旦充電樁像加油站一樣,在全國范圍內普及,那麼到那時,電動車的效率就全面領先燃油車了。

其次是無人駕駛技術的突破,通過在雷達技術、視覺計算、人工智慧等方面的突破,無人駕駛(自動駕駛)的優勢是在於,規避了人類駕駛過程中的失誤,所造成的的交通意外。很大程度上緩解了駕駛疲勞。

最後是擺脫對石油能源的依賴,這是一項重要的國家戰略。

所以,足以看出,電動車是一個長期趨勢,但造車過程也是十分復雜的,需要大量資金、技術、大數據作為基礎,而這些,小米恰恰都具備了。


效率優勢 是一家企業的核心競爭力,小米的效率優勢,體現在四個方面:

1,管理效率

作為一家代表性的互聯網企業,小米的管理效率主要凸顯在個人效率和系統效率上面,把員工的所有行為數字化,這是小米管理效率的核心,每個人的工作進度,效果都可以用數字來評估,這樣員工的內驅動力就更強勁了。數字會驅使員工努力,用戶的反饋直接體現在員工的工作結果,讓員工直接對接用戶,這是小米效率革命的核心。

2,產品效率

小米之所以能在智能手機這片紅海市場殺出一條路來,主要是因為專注的效率,其他品牌都是花10億研發費用,投入到100款手機上面來做研發,這樣最大程度降低了市場風險,而小米成立之初,是將1億研發費用投入到一款產品裡面來,從而做到極致。大大提高了產品的研發效率。

3,渠道效率

小米手機在2016年進入低谷期,競爭對手OPPO和VIVO,在渠道方面取得了很大的優勢,門店迅速佔領了中國四五六線城市,而小米在面對競爭的時候,非常高效率地建立了自己的兩大渠道矩陣:小米之家和小米小店。

小米之家主要覆蓋一二三線城市,小米小店則是以個體經營為主,覆蓋四五六線城市,小米用了一年時間,就建立了60萬家小米小店,以此來對抗OV的10萬家線下門店。

同時,小米的渠道構建成了一張網,從線上到線下,渠道效率的優勢很快就凸顯出來,2017年小米開始從低谷逆襲,銷量很快就提升起來了。世界上從來沒有一個手機品牌能夠從低谷走出來,而小米做到了。

4,流量效率

互聯網的競爭,本質上是產品+流量的競爭,從社群流量紅利再到短視頻、網紅直播流量紅利,小米都抓住了,雷軍強大的個人品牌背書,再加上小米自建MCN,從線上到線下,再從線下到線上,小米的流量形成了閉環。這是其他品牌短時間內,很難超越的地方。

如今,小米的生態鏈已經非常成熟,但是要突破,始終缺少一個應用場景,在電動化、互聯網化、智能化的影響下, 汽車 顯然已經成為一個承載互聯網發展的新場景,這是兵家必爭之地,小米通過造車,可以將互聯網時代的先進成果植入進去,目前已經有很多巨頭玩家已經進入,包括以晶元和5G優勢為代表的華為,還有以自動駕駛技術和AI技術領先的網路,可以說, 汽車 +互聯網技術所形成的生態化反,還有許多值得大家期待的成果。而這些才是小米最看重的地方。

隨著移動互聯網的下半場,流量紅利開始見頂,小米的本質是經營用戶,而非經營產品,產品可以不賺錢,但是使用產品背後的用戶,可以為小米帶來其他的豐厚收入,而電動車的用戶群,無疑是一群有著 科技 理想的年輕人,他們有著新思潮,新的消費觀,能夠聚集這樣一批新用戶,才是小米商業模式的關鍵所在。

小米生態有了 汽車 這一環,便是如虎添翼,所向披靡!這也是雷軍的最後一戰,為夢而戰,為 科技 報國之戰,正如雷軍所說:「如今的小米,早已不是三五個人,七八條槍了,截止2020年底,小米賬上擁有1080億現金,我們虧得起!」

造車這條路是艱辛的,我們用過去40年時間,走了西方國家200年的路,而未來40年,我們有理由相信,在電動車領域,乃至整個 科技 創新領域,我們一定會走在世界之巔,這一次,我們只許勝不許敗!

H. 小米為何也會選擇去造車

因為造車是當前互聯網公司的發展趨勢,這也是當前的重大風口。

當一個個互聯網公司都開始造車的時候,小米公司也終於加入到了互聯網造車的行列當中。小米公司本身的起點非常高,也有著一定的用戶基礎。在小米和傳統車企合作之後,很多人非常看好小米公司的互聯網造車,希望小米的新能源汽車能給我們帶來眼前一亮的驚喜!

一、小米也選擇了互聯網造車。

小米造車的新聞已經傳了很久,但直到2021年,小米汽車這個商標才正式注冊。在此之後,小米正式加入到了互聯網造車大軍當中,小米把汽車業務主要放在北京,並且表示在三年以內將會迎來自己的首台車。很多粉絲是小米的資深用戶,在看到這個新聞以後,很多粉絲表示自己要開始存錢,希望能夠買到小米的第1批車。

I. 小米已確定造車,小米造車的主要原因有哪些

小米造車的消息引起了很多人的熱議。隨著智能電動汽車的迅速發展,越來越多的企業加入了造車大軍中。老實說小米這樣的互聯網企業加入造車的行業中來是遲早的事情,畢竟小米正在打造自己的生態鏈,而智能電動汽車是未來的趨勢,這一點小米也有一個充分的認識,所以說小米造車一點也不讓人奇怪。

小米造車的原因,首先是為未來布局。隨著社會的發展,汽車越來越智能化,越來越多的企業紛紛加入了未來的汽車製造中,可以說智能汽車是汽車產業發展的一個趨勢,小米當然不能落後;其次,小米生態鏈的需要。小米從手機開始做起,到現在已經逐漸建立了自己的生態鏈,小米生產的東西也覆蓋了我們生活的很多方面,而電動智能汽車也是小米生態的重要一環;最後,企業的優勢。作為具有代表性的互聯網企業,小米在造車方面不僅有龐大的粉絲群體,還有豐富的互聯網經驗讓他們在互聯網汽車製造中具有一定優勢。

三、企業的優勢。

作為一個新型的互聯網企業,小米具有喝很多傳統企業不具備的優勢,豐富的互聯網運營經驗和龐大的方式群體讓小米在互聯網汽車造車方面有了獨特的優勢,這也是小米確定造車的一個考量。

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