為什麼車停產了還掛在汽車軟體

⑴ 為什麼有的汽車停產了停產的車不好嗎

車子的停產與車子的性能質量好壞是無關的。是需要用這個生產線，製作新的汽車。

⑵ 未來，誰來定義汽車軟體還是架構

正如安卓與ARM，浩瀚架構是引發一系列創造的「創造」，浩瀚架構讓軟體100%定義汽車成為可能。

在智能進化體驗之夜上，吉利汽車集團正式發布SEA浩瀚智能進化體驗架構（）。智能汽車由軟體定義，而架構的意義是承載軟體，孕育生態；架構的開放與包容，承載和激發軟體的想像力與創造力。從某種意義上來說，浩瀚架構是吉利從汽車製造商向出行服務商科技轉型的重要成果，標志著吉利在智能電動汽車領域進入系統推進階段。

第二關於純電系列，純電系列的用戶跟燃油車用戶使用的場景是不一樣的，我們肯定要根據用戶的實際使用情況做出改變。因為我們整個組織包括架構的一個核心點就是我們要圍繞用戶，肯定要為用戶而改變，在車展以後，我們會陸續發一些信息分享給大家。

另外，我們在不斷地做用戶調研，現在已經完成了兩輪用戶調研，我們有自己的APP，很多媒體老師也有我們的APP，我們現在的用戶量超過34萬，APP注冊用戶已經超過100萬，原來傳統汽車品牌做不到這一點。在跟用戶交互上面已經發生很大的變化，我們通過APP建設了解用戶的需求，了解用戶需求之後我們也做了新能源的調研，發現很多的領克車主，他們渴望自己的第二輛車可以是純電的，他們覺得搭配使用更是他們未來出行的理想方式，所以領克品牌的使命就是持續不斷地改變出行，讓人們熱愛出行，我們沒有任何改變，我們是按照原定的戰略、品牌使命在不斷地推進。

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⑶ 已經停售的車型還可以上牌照嗎

可以。所有合格的車輛都會在工信部進行備案公告，對車輛的技術參數等進行公告，新車掛牌時交警部門會對來報戶的車輛信息進行核實，如果在公告日期范圍內的，可以正常掛牌，如果超過公告日期，則不能掛牌。

停產的車可以買，但是時間久了的確會遇到配件不好買的問題，特別是進口車。 雖然很多廠家都會在車型停產後繼續提供配件，但是有期限，可能前幾年感覺不出來，越是時間長就越會顯露出來。

對於很多消費者在購買二手停產車時候會產生顧慮是確實存在的，這部分車輛流入到二手車市場中，已經讓消費者有了舊貨的印象，車輛交易前有過維修或者出現問題肯定都是存在的，現在再加上面臨停產，那麼很有可能在今後出現零件問題，在汽車維修上不能得到保障。

就目前汽車更新的規律基本以五年為一個時間段，每一次汽車換代都會讓不少的前一代車型進入二手車市場， 而這一批車型進入二手車市後在交易價格上會非常便宜，但僅僅只是部分汽車配置以及質量標准上不一樣而已，根據我國現有的相關法律，停產的車輛仍舊可以享受到應有的維修和保養，一般來說是不存在很大問題的。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

⑷ 為什麼現在會出現很多二手車軟體和線上市場

一、小程序天生玩法多

俗話說「背靠大樹好乘涼」，而微信這顆大樹擁有10億用戶，某種程度上是國內最大的同城網，依託微信生態，小程序天生就有社交裂變的屬性，在流量為王時代，小程序可以說為擴張性行業提供了絕佳的場地。

四、享受小程序紅利期

目前各大互聯網巨頭紛紛入局小程序，各行各業的小程序創業者都融到了巨額資金，可見經過兩年的預熱，小程序的紅利期才剛剛開始，無論從用戶習慣培養程度還是平台扶持力度上看，小程序現在都如日中天。

從新聞中不難看出，二手車平台很多融資不乏巨頭的身影，可見二手車行業即將迎來洗牌與重組，到那時線下二手車商的日子只會越來越難過，不過二手車買賣有很強的地域限制，這方面就完全是線下的地盤了，因此二手車線下商家如果能藉助小程序實現線下線上融合，發揮售後等優勢，將本地市場牢牢圍在自家圍牆內，遇到線上平台侵略時顯然會更有底氣。

⑸ 為什麼越來越多的汽車門店開始用軟體來管店了

汽車後市場發展壯大需要吧。就拿車邊店管家軟體來說，不少汽車店鋪都在使用，根據行業的發展趨勢，移動互聯網背景下應運而生的管理系統，幫助店鋪管店，經營運籌帷幄。

⑹ 為什麼奇瑞的車型只停產而不換代

說起奇瑞這個品牌，很多的人都知道它是自主品牌的驕傲，有自己的核心發動機和變速箱技術也是最早開始造車的自主品牌之一，但是他最被吐槽的一點就是經常在研發出來一款新的車型，銷量不好之後就直接停產在研發新的車型。

那麼他為什麼要這樣呢？其實在2012年之前奇瑞也是在不斷的拉皮車型，只是到了12年之後開始有了自主的正向研發的道路，所以導致了大家對他佩服的原因。但是正是這種情況也導致了他以前所有的車型被大刀闊斧的砍掉，流下了經常換品牌的印象。

比如風雲2這款車當年也是奇瑞的一個經典兩廂車型，因為奇瑞這個品牌立下了汗馬功勞，口碑也是非常的不錯，每月在7日的銷量排行榜上也都能看到，但是風雲2也進行停產。

其實很多的人並不了解奇瑞到底有多少子品牌？奇瑞目前的子品牌有低端的開瑞，往上有凱翼，觀致，捷途，瑞麟，威麟等等，後面的林字輩的子品牌以慘淡的銷量倒閉，現在也只有開瑞，凱翼，觀致和捷途這幾個子品牌。畢竟企業能力有限，品牌太多，導致生產的車型過多，無精力專心研發某一款車型也是導致他車型不斷進行停產的原因之一。

所以從根本上來說，我覺得就是本身的國有企業性質導致的企業體制的臃腫，不能更加靈活的對待市場，開始有一個更好更大的框架是軟體的代表，但是可以著力的從一個點開始進行，像吉林那樣一個品牌先樹立起來，讓消費者相信，然後再進行其他品牌的正向研發，如果沒有銷量，要那麼多的子品牌有什麼用呢？

不停發布新車型停產老車型，是因為奇瑞總覺得自己下一款車能成為經典，就好像洗完澡後覺得自己特別帥一樣。

玩過網游的朋友都知道，如果有個號玩廢了，不利於後期發展，很多玩家會選擇刪小號重練，沒錯沒錯，奇瑞就是國產車企中最喜歡刪號重練的企業。

刪品牌：瑞麟、威麟、刪了一半的觀致、刪完了的凱翼，甚至打算刪三分之一的大號奇瑞（囧），除了最近新練的捷途表現馬馬虎虎外，其他小號都一塌糊塗...

刪車型：東方之子、A3、風雲系列、旗雲系列...還有即將被刪的艾瑞澤5，艾瑞澤7。車主一方面在網上吹奇瑞的new bee,一方面痛心自己血汗錢買的新車到手就成絕版，甚至絕戶。

為什麼喜歡刪號重練？

1、作為國企背景的奇瑞，新車型立項可以獲得項目配套資金。

2、老車型或多或少有被人詬病的地方，而且短期內沒辦法得到改善，或者改善的成本高於推倒重來。

3、奇瑞總覺得自己下一款車能成為經典，就好像洗完澡後覺得自己特別帥一樣，然而事實是，經典只存在於未來，於現在無關。

事實上，今天奇瑞的銷量低迷很大程度是品牌混亂、產品線無序導致，不斷出新品牌，無本質差別的新品牌！出新導致產品無識別性，車型無延續性，然而奇瑞自己不會反省的，只會怪用戶不懂車。

看到很多對這個問題的回答都是半知半解，都不夠全面，都是以自己的個人見解來分析問題。而我是這樣認為的，首先要先把奇瑞的車系，車型的來龍去脈先搞清楚，才能更全面的去分析問題。

1.奇瑞的發家車型，也就是第一款車型是風雲 。原型車是西亞特的TOLEDO，也就是跟大眾的老捷達是一個底盤的車型，尹同耀以前是一汽大眾捷達的車間主任，後來出來搞奇瑞後，帶來了當時的八大金剛，一起做出了源於捷達底盤這個風雲，這個車型就不多說了，年代久遠。

2

A.QQ車型後續出了好多車型系列出來，QQ3，QQ6,QQme,還有08年的奧運QQ五娃；這些車型當中，只有QQ3這個系列車留了下來，其他車型都曇花一現。QQ6,QQme這兩車當時還被很多人號為最丑的車，外形的確不是一般人能審美的。只有QQ3巔峰了好幾年時間，也讓奇瑞一下火熱了起來，幾乎就是奇瑞的代名詞。

B.瑞虎3。 是奇瑞的常青樹，這么多年屹立不倒，來源的RVA4的經典底盤，成熟穩定，靠著不斷的小改拉皮，至今還賣的都還不錯，應該說是奇瑞最穩定的一款車型。瑞虎系列車型從最開始的瑞虎3，瑞虎DR，瑞虎5，瑞虎5X，瑞虎7，到現在的瑞虎8，基本都是在瑞虎3基礎上衍生出來的車型，每款車的市場表現也是不溫不火，甚至是不斷的面臨被淘汰的命運，都沒有真正的扛起瑞虎這個經典車型的大旗；隨著不斷的換名，拉皮出新車型，卻沒有任何起色，而不斷的被競爭對手超越，不斷的惡性循壞，淹沒在火熱的SUV車市裡。剛上市不久的瑞虎8，被寄以厚望，對奇瑞來說的確是款很重要的車型，看它能不能穩住目前奇瑞的頹勢，乘勢而上！

C.風雲2。 當時出來也是驚艷一時，靠著風雲2兩廂和三廂車型，市場反應良好，最終卻沒有把握好形勢，繼續深挖車型潛力，打造經典，最終淪落到停產，轉而改頭換面，變成：風雲2兩廂變成---瑞虎3X;風雲2三廂變成---E3。

D.旗雲系列 。這個系列是幾個淘汰車型經過拉皮，改頭換面組成的車系。旗雲1,旗雲2,旗雲3。旗雲1----原車型QQ6；旗雲2---原車型旗雲；旗雲3---原車型A5.但都沒有很好的銷量起色，兩年不到，旗雲1，旗雲2都停產，旗雲3變成----E5.

F.A3 其實是奇瑞具有里程碑式的車型，當年上市，創下很多項自主品牌第一，也是奇瑞在轎車領域的開山之作，漂亮的外形，扎實的底盤調校，武裝到牙齒的安全配置；最終也沒能走到最後，連這個經典車名字也沒有給留下，而轉而拉皮衍生出艾瑞澤車系裡的艾瑞澤5,艾瑞澤7。艾瑞澤3原車型是---E3--風雲2三廂。

簡單的從以上主要車系車型分析，就可以看出，目前奇瑞現有車型的來龍去脈了：

QQ---（QQ3，QQ6，QQME）--旗雲1---奇瑞EQ電動---奇瑞螞蟻純電動車

風雲2三廂---艾瑞澤3-----原車型是E3----艾瑞澤3

車型A3------艾瑞澤5,艾瑞澤7---艾瑞澤GX；

瑞虎--瑞虎3---瑞虎5---瑞虎5X----瑞虎7---瑞虎8；

所以說，奇瑞的很多車型是名字停產了，但車型生產線沒有停產，只是經過外形的拉皮改造，基礎部件的加強改進升級，再換一個新車型名字，對外宣傳上是全新車型，全新平台。

其實很多品牌基本都是用這個套路，只是奇瑞總想讓人們忘記奇瑞曾經的日子；於是才會不斷的推陳出新，出新品牌，新車型，新名字，新得都讓你不知道是誰，已達到讓你忘記過去，忘記 歷史 。其實，這才是最實際，最根本的出發點。如果某一車型真做得很好，有如捷達桑塔納在車市的地位，你覺得他們會出新品牌，換車型，換名字嗎？原因其實很簡單，是我們想復雜了。

我自己有個猜想，之前有看過一個帖子，披露奇瑞內部派系林立、管理混亂。所以我猜想，正如奇瑞當年為了安置旗雲事業部那幫人而搞了一個凱翼品牌一樣，新創立一個車型可以新設置幾個領導崗位，從而可以平衡內部各派系的利益分配。也許就是地方國企的弊病導致了奇瑞車型只停產不換代的現狀，也註定了奇瑞無法跟吉利、長城競爭的結局。

先給結論：因為奇瑞是所有國產品牌里最有創新精神的廠商。

奇瑞的確是中國 汽車 品牌里的一個異數。第一批的自主品牌，曾經的國產一哥，如今卻遠遠被後起之秀的吉利、長城和長安遠遠甩在身後。多少人是最忠實的鐵粉；多少人恨鐵不成鋼，由粉轉黑；多少人看到如今奇瑞的落魄而冷嘲熱諷。

可以說，奇瑞品牌見證了中國 汽車 品牌從無人問津，到百花齊放。

但是有一個現象，相信大多數關注過奇瑞的人都會發現。那就是奇瑞的車型很少有換代的，大多都是停產，然後一個全新的車型補上。如此反復，沒有繼承。多少人對此痛心疾首，但奇瑞似乎上了癮，一直我行我素。

這么多年，奇瑞真正意義上換代的產品只有瑞虎3和QQ。瑞虎3從2005年上市至今，一直不停的改款升級，如今依舊是奇瑞的銷量擔當。QQ從最初助力奇瑞走到國產一個的功臣，到如今變成可有可無的雞肋車型。

反觀同為國產品牌的吉利、長城，在車型的傳承上似乎做得更好。那為什麼作為曾經的國產老大哥反倒不如這些後起之秀呢。

我的觀點就是，奇瑞正是因為在一眾國產品牌里最有創新精神，所以才導致了車型只停產不換代的現象。

就拿最令奇瑞粉絲心痛的車型奇瑞A3來說。當初在整體口碑媲美合資的情況下，奇瑞卻沒有選擇換代，而是停產了A3，推出了艾瑞澤7。如今艾瑞澤7基本上月銷量在兩三位數徘徊，也是處於停產邊緣。

無論是多品牌戰略，還是回歸一個品牌戰略，以及推出豪華品牌觀致。這些都是奇瑞最先提出來，並且加以踐行的。可以說因為有奇瑞，國內其他廠商要少走很多彎路。

而這每一個戰略計劃的轉變，都必定會有部分車型被淘汰。也就是我們經常看到的車型停產了。

同時也是奇瑞最早提出的造車1.0時代、2.0時代和3.0時代的劃分。而且奇瑞也真的是在按部就班的去落實。每一次時代的更迭，都會淘汰一部分不太適合最新造車理念的產品。

奇瑞做錯的不是停產車型，而是錯在沒有用新車型去沿用之前的名號。國產 汽車 升級換代是必然，奇瑞每一次都想著能推到了重新來過，給大家一個嶄新的自己。

探索 和創新總是困難重重，而且摸索的經驗道路往往也會直接貢獻給競爭對手。但是正是因為有了奇瑞這種多停產少換代的企業在，中國的國產 汽車 品牌才能如此的興興向榮。

怎麼沒換代，非要叫123或者不換名字就叫 繼承（如同某系名稱換代但那逆向日系的底盤千年不變，貌變形不變，這能叫換代？最多叫通過名字忽悠），你了解奇瑞的t1x，m3x，m1x，a3x平台不。m1x已經出了艾瑞澤5，艾瑞澤7e，t1x平台也已經出了瑞虎7，瑞虎5x，瑞虎8馬上上市了。m31t未來上市不就是奇瑞EXeed XT。都平台化了，還沒換代？國產車企有幾個有平台的？另外觀致，凱翼什麼的平台和奇瑞是打通共享的，零部件的共享率也很高。可以說不管賣的奇瑞，觀致，凱翼，捷途，開瑞······也好，都是賣的共享平台共享零部件的奇瑞，為什麼思維只能禁錮在單車單系列買得好上。奇瑞是破除拋棄舊的模仿逆向體系，更新到先進平台體系最先也最徹底的國產車企。不動腦殼和別有用心的人會把破除拋棄逆向模仿說成無故停產，把更新到平台體系化故意看不見歪曲理解為沒有換代！！！

感覺奇瑞大概是一朝君子一朝臣的局面，部門主政者沒有甚至不願有長遠的品牌經營思維，缺乏功成不必在我的獻身精神。

怎麼沒有：

老QQ的換代是新QQ，外觀變動很大.

老風雲旗雲的換代是風雲2

風雲2兩廂換代是瑞虎3X

A5的換代是E5，瑞琪G3

老東方之子換代是新東方之子，外形變化太大了。

瑞虎NCV換代是現在的瑞虎3，外觀內飾變化很大。

A3換代是艾瑞澤7

瑞虎3換代是瑞虎5

都被你們吃了

哈嘍，我是鯉魚侃車，每天分享一點 汽車 知識。

題主的這個問題問得很有意思，經過過了這么久，還是不覺得過時。乘用車，德國，美國，日本等國，發展時間長，積累的經驗多，車型經過一代又一代的換代。比如雅閣，福克斯等很多車型都到第十代或十幾代了。成就了一種 汽車 文化。

國內車企相對年輕，經歷短，不少車型也進行著升級換代，如悅翔已到第三代，哈弗H6第三代，逸動第三代，CS35第二代，GS4第二代等。而奇瑞在自主車企，是老資歷的純在（紅旗以前不食人間煙火，不在本文討論），如旗雲，風雲等車型熱銷時，上述車型都還沒立項。

奇瑞經歷了哪些車型，轎車一路走來，幾乎沒有傳承，旗雲，風雲，東方之子，A3，A5，艾瑞澤，瑞虎5等。

SUV這一款瑞虎8，瑞虎7，瑞虎3有一定的延續性。

為什麼奇瑞只停產，不換代呢？主要有這幾方面原因：

一、人員流動大，包括員工和領導。奇瑞被譽為中國 汽車 工業的黃埔軍校，在奇瑞干滿5年的員工很少，沒有人的延續，怎麼做到產品的繼承。另起爐灶比在老車型上優化，更易上手。

二、奇瑞對產品缺乏長遠的規劃，目光短淺，技術儲備，技術預言不足以支撐產品的更新換代。這一條，可能要遭噴。

三、奇瑞在車型上，沒有能力打造口碑車型，或說車型口碑是一種負資產，不如重新開發新車型，沒有包袱。

大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

為什麼奇瑞的車型只停產而不換代？

——確實是，奇瑞自從在中國建立民用車公司後，發展出多款在當時風靡的車型，為消費者在選擇 汽車 產品時，有了更實惠的可能，但它發展到至今，除了奇瑞qq車系和瑞虎3系有換代外，其他均以停產，並從新開發從新命名推出新車型。

——而原因我想如下：要知道，在國際上，以換代生產的車型，大都都有一定的 歷史 底蘊的，也是有傳承的，而奇瑞沒有換代的其他車型，是因為雖然奇瑞建立多年，但是還沒有能保持持續銷量的精品車型存在，而這個存在還要讓消費者能對它形成車系的品牌認同感，只有像高爾夫那樣，都知道是大眾的精髓，質量和產品力不會差的認同，這才能推出一代又一代的車品去提供給消費者。

——當然，在目前奇瑞首先推出平台化戰略，並有小成，另外也是正向研發的首家中國車企，這樣一來，有了技術的支撐，奇瑞以後，有實力去推出歷經時久的經典車型。

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⑺ 寶沃汽車為什麼停產了

因為寶沃汽車不符合要求的車型所以停產。以下是關於寶沃汽車的相關介紹：1、外觀方面：採用豎狀式的進氣格柵設計鍍鉻飾條做裝飾內部進行熏黑處理。整個前臉部分辨識度非常高和兩側的大燈組相連接顯得非常的酷炫大燈組採用LED光源部設計和前臉部分相呼應使得整個汽車辨識度非常的高非常的酷炫。2、內飾方面：搭載一個內嵌式的液晶顯示屏實用性非常強而且還有空調出風口設計以及物理旋鈕整個內飾部分科技感十足。3、動力方面：搭載的是2.0T渦輪增壓發動機其中最大的功率是224馬力最大的扭矩是300牛米與之匹配的是6擋手自一體變速箱。