汽车为什么不能像电脑那样普及

⑴ 智能自动领域一直在研发，为什么还不能适用于汽车

根据《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》的表述，智能汽车是指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。智能汽车通常也被称为智能网联汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等。

在高级别自动驾驶中，是只依赖车辆的自主智能，还是依赖网联智能？车企之间对此也存在争议。

在自主或网联式路线中，国内车企大多数选择自主式和网联式协同发展。一方面通过提升汽车自身的智能驾驶能力，在智能交通没有完全普及前可以提升驾驶安全并辅助实现部分场景下的自动驾驶，从以驾驶员为中心辅助驾驶，发展为智能车辆为中心的自主式智能驾驶；另一方面，伴随着5G和物联网的真正普及，车联网渗透率不断提高，智慧路网、智慧城市的建设，通过数据共享，环境感知范围、精度和可靠性将不断提升，从而可以降低车载传感要求、降低成本，自主式自动驾驶的难度就会相应下降。

⑵ 电能汽车为什么 电动汽车 还不普遍

首先因为电动汽车的造价太高，（1）电动汽车的售价过高一辆稍差的电动汽车可以买一辆较好的燃油汽车了。如果有政府的补贴要好些。（2）电动汽车开个2~3年要更换电池，而换个电池一般要3~4万元，贵的甚至是7~8万比烧油都贵，这些钱可以再买一辆差点汽车了。（3）电动汽车不能跑长途续航里程短，行驶约250~300公里电池会没电。(4)如今的充电设施还不够完善，在半路上如果没电了很少有充电站（5）电动汽车的时速较慢，不能上高速。
这个电动汽车政府虽然大力推荐也有大量的经济补贴给买电动汽车的买主，政府的补贴虽然十分的诱人，但要能使用电动汽车有这么多问题哪有这么快普及呢？还有就是政府在口头上大力宣传电动汽车，其实用户真正到买电动汽车的地方去买可选择的范围很小甚至没有，再说政府的补贴也只有个别地方有。

⑶ 为什么汽车不可以象电脑一样买组装的

因为汽车的结构和制造工艺比电脑复杂得多，而且汽车没有像电脑一样模块化的零部件，而且汽车各大总成之间的配合相对来讲复杂得多，需要重新匹配和标定。

⑷ 为什么汽车行业，不能像手机行业一样一年更新一代

汽车是大件，结构复杂，程序繁琐，研发成本高。所以不可能像手机一样一年更新一代。但也并不是几年才更新一次的。很多人其实不知道，汽车其实也是一年一次小更新，三至五年一次大换代的。

⑸ 未来十年内汽车会现在的手机一样普及吗

绝对不会！手机可以充电，可以装在兜里，汽车不能。
汽车如果普及，将会严重威胁国内的能源安全，现在中国已经是世界最大的石油输入国了，领导人到处出访就是为了能源。而且人类再愚蠢也不会把辛辛苦苦种出来的粮食折腾成酒精在喂给汽车。
而且如果汽车普及必须要大量的修路，羊毛出在羊身上我们要多交多少税才能把修路的钱攒够。还要占用多少基本农田，到时候粮食安全也成问题了。
现在国内很多城市堵车已经很猛了，还是发展公共交通吧
**手机和彩电能够普及是因为他们买回来之后除了消耗一些电力外不会造成别的消耗，而汽车每年消耗的能源是巨大的，每辆车每年要消耗数吨的燃油。会给环境和能源造成巨大的压力。
也就是说汽车能否普及并不是取决于你能否买得起，而是要看社会，环境，能源等多方面因素。现在国内的汽车疯狂完全是暂时的。
你看香港收入是国内的若干倍汽车价格是国内的一半，但是买车的人却很少，这就是理智消费**

⑹ 新能源汽车未来真的会普及吗

肯定会，也必然会。

主要有三点:

一是战略上的考虑;

二是环保考虑;

三是技术考虑;

第一点:

国内石油90%都是用在私家车上的。

而我国80%石油依赖进口。

假如发生战争，石油进口不了，会发生什么情况？国产石油要用在大功率的航母，飞机，军车，重工业上的。

第二点:

目前国内还是火电为主，但国家也在大力发展，风电，水电，光电(光伏)以及其它清洁能源产业。随着时间和技术发展，清洁能源占比会越来越大。比如核能，理论上只要技术够了全球的电量都可以使用核电站发电！

第三点:

技术上，国内不发展，等于把这个机会拱手让人了。不像燃油车，国内比国外迟了大几十年，有点追不上。新能源汽车，落后不超过5年，996一下，能追上，甚至反超。

和半导体一样，要是早期投资了，也不至于现在被卡脖子，即使投入好几万亿，10年以内也追不上了。

新能源汽车现在主要就卡在了，电池和充电上。这是所有消费电子的问题，手机，电脑，照相机，新能源汽车等。

当然短期充电，续航问题要是没解决，肯定也会有折中方案的。

当年智能手机出来的时候，一天2充。现在呢，功能更多，屏幕更费电，cpu更费电，反而可以好几天一充。

目前充电电池容量技术更新比较慢了，但快速充电技术发现迅猛。短短10年，手机充电速度从5w到了现在120w了已经。

再过几年即使电池发展一般，新能源车要是20分钟能够充满电，那和加油基本就一样了。现在的加油站之前都是通电的吧。同时加油站不能抽烟，修建要远离人流量大的地方，石油输送等问题，通过安装公共充电桩扫码或刷卡都能解决了。

只要战略方向对了，技术问题迟早可以解决。而新能源汽车在国内是绝对的战略正确，毕竟相对发达国家电价便宜，油价贵。美国，俄罗斯这类产油大户，发展新能源汽车，是和其国家内部的财团有利益矛盾的，他们的推动比咱们国家难得多，所以这个机会咱们国家必须要抓住！

⑺ 智能汽车怎么样可不可以普及

智能汽车本身就是一种科技也不断发展的一种产物，而且可以有效的提高生产力同时降低制作成本，所以未来随着科技的不断发展，逐渐的会进行普及，越来越多的人都会喜欢这样的操作方式。

⑻ 为什么新能源汽车推出这么多年了，还是没有大面积普及

汽车不像手机电脑，它是民用工业的明珠。资金高度密集，人工也高度密集，工业大国当中，汽车制造业都是绝对的支柱产业。即便我们目前遇到的是汽车行业的大拐点，但传统制造商依然拥有最强大的新能源汽车技术储备。混合动力，纯电动，氢能源是主要的发展路线，以后我们买的新能源车主要就是这几种。

在需要摇号的北上广，绝大多数人购买插电混动车只是为了高额的补贴和免费的牌照，大多数时间其实是当燃油车使用。走出了这些地方，插电混动车的竞争力为0。而且很多动辄十几万几十万的插电混动车，除开动力系统以外，其他部分都是几万块的廉价感，如果不是看在京牌，沪牌的份上，目前看来，插电混动真没戏。

第二类就是纯电动车，这类车型目前的销量呈上升趋势，2017年上半年纯电动车销量增幅高达47.1%，达到了75287台，而且还有越来越大的上升潜力。对于宝马i系列以及其他豪华品牌纯电动车二师兄不想过多评价，那些车型都属于探索市场用，不需要承担太多销量任务，二师兄真正想说的是广大的自主品牌电动车。

很多厂家疯狂的上马纯电动车，出发点并不是为了技术进步，仅仅是因为简单。因为终于不用绞尽脑汁做发动机，做变速箱，做混动系统。现成的电池加上电机，其他照旧，马上变身新能源车，拿到国家高额补贴，这样的车，大多数都是渣渣。

比如比亚迪E5，补贴之后售价高达12万到14万，跟高尔夫，新思域一个价格。我们不谈续航，不谈动力，仅仅判断两台车的品质感，同样的价格至少有几万的差距。比亚迪E5的做工用料，造型设计依然停留在比亚迪L3一样的石器时代。如果不是政策的限制，花同样的钱买E5那就是脑子被驴踢了，而且踢了好几十脚。

在一台车国家补贴了几万甚至十几万的情况下，我们没有看到国产电动车技术的突飞猛进，续航里程甚至没有一家能实打实的超过400公里，如果这是因为电池技术限制还情有可原。可连最基本的做工品质都很敷衍，这就很能说明厂家急功近利的心态了。消费者花了更多的钱，买到的却是下三滥品质的车。而且当这些车使用一段时间后，二手车的折旧率简直骇人听闻，就连特斯拉的保值率也要远低于普通豪华品牌，综合下来纯电动车的使用成本其实非常高。

第三类是氢能源车，目前全世界能量产氢能源车的厂家不多，丰田，本田，现代走得比较靠前。其实德国美国的大厂们都有很好的技术储备，氢能源车在制造上已经没有很大的难度，仅仅是在等待制氢成本的下降跟加氢站的普及。国内还没有大规模跟风，暂时没有太多的讨论价值。

⑼ 以后汽车会不会像电脑一样越来越便宜

汽车确实是越来越便宜。

我们可以看一下1996年当时国内汽车的售价。1.5升自然吸气的本田思域要28.5万元，2.2升的本田雅阁要39.8万元，亚洲龙要49.5万元，捷达都要14.85万。看上去这样的价格比现在要高一些，但是并没有高太多，但实际当时的钱要比现在值钱多了。

当时的宝马528七八十万，在1998年可以说是天文数字了，在北京都能买一套比较不错的房子。但放到现在，七八十万在三线小城市都买不到位置，非常好的。所以九八年当时开宝马5系的人和现在开宝马5系的人完全不是一个档次的。现在开宝马5系的人可能还没有九八年开桑塔纳捷达的人有钱有势呢。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。