赤兔后悬架为什么不一样
A. 赛道对决 | 哈弗赤兔对比本田XR-V谁更快
倘若在10年前，消费者买车似乎都没有这么纠结，品牌要合资，品质要过硬，满足这两点基本上都可以通过初选。但是如今的消费者选车，因为年轻群体的加入，似乎已经不这么简单，仅仅是品牌和品质已经不足以打动消费者。
写在最后
通过在专业的赛道，体验了哈弗赤兔百公里加速度7.7秒所带来的的畅快激情，没想到SUV下赛道一样有水准。整个试驾过程，哈弗赤兔的动力输出平顺，油门踩深点速度上升得比较快，匹配的7挡湿式双离合变速箱换挡积极，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，车身框架用料足，给人感觉整体刚性不错，底盘调校也有着沉稳感，能够给驾驶者带来充足的自信，快速过弯和并线，侧倾抑制的比较到位，尾部随动性很好，有一定的驾驶乐趣。
在与本田XR-V的较量下，哈弗赤兔在设计、配置、动力、空间方面都很出色。最后年轻人选车还要看价格，哈弗赤兔的顶配价格为12.38万元，而本田XR-V的顶配价格高达17.59万元，所以在性价比方面哈弗赤兔要优于本田XR-V。
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B. 哈弗赤兔热成型钢比例
哈弗赤兔高强度钢应用比例达81.7%，热成型钢强度zui高强度达2000Mpa,结合根据C-NCAP五星标准设计的“铠甲”式车身结构，以钢筋铁骨为车主保驾护航。
在动力方面，哈弗赤兔搭载了1.5GDIT发动机＋7DCT湿式双离合变速器的黄金动力组合，最大功率135kW,峰值扭矩275N·m,使车辆具备了强大的运动基因；其搭载同级罕见的弹射起步模式，0-100km/h加速时间仅为7.7s,充分满足年轻人对速度与激情的渴望。
在底盘悬挂方面，哈弗赤兔采用了前后双独立悬架，高速过弯时也能保证支撑性，避免侧倾情况发生，同时有效过滤震动和颠簸，给年轻人带来更舒适的驾驶体验。
而在主动安全方面，哈弗赤兔还拥有L2级自动驾驶功能，可实现0-150km/h的时速范围内全速域自适应巡航，车辆的加速、制动和转向都可以交由软件，大大降低了车主的操作难度，让车主轻松、安全出行。
C. 哈弗赤兔为何买的人不多
质量有问题。
一位哈弗赤兔车主投诉称：车辆在行驶过程中五小时内熄火两次，导致方向和刹车都失灵了。4S店没有找到准确熄火原因，厂家说达不到换车条件，那这车我还敢开吗，就算检查出来原因我能相信以后不会再出现吗，这个问题关系人命呢。
实际用车过程中，哈弗赤兔存在着悬架减震不舒适、车内隔音效果不好、胎噪大、储物空间小、刹车不灵敏、低速平顺性差、中控台材质不好、车灯亮度小等问题。这一点，我们从车主口碑也能看出端倪。
D. 哈弗赤兔在外观设计上，都有哪些亮点
这台发动机还带有水冷中冷器、350bar高压喷油以及中置双VVT等技术。最大功率为135kW/5500-6000rpm，峰值扭矩为275N·m/1500-4000rpm。这么牛，相信有了这个设计，赤兔舒适性自然就会提升许多，看得出来国人对这个牌子定位在同级别的车中比较突出,尤其它的颜值吸引了我，在颜值上做的帅气，看着也是比较顺眼
外形上日行灯是独立出来的,加上尾部的雾灯,这样的设计使得前脸看上去比较动力部分，哈弗赤兔此前申报了高低功率的两种1.5T版本发动机，其中低功率版本最大功率为150Ps（110kW），高功率版本的最大功率为184Ps（135kW）。有层次感
E. 抢先试驾哈弗赤兔 年轻化定位/运动套件加持
F. 后悬挂高低不一样怎么回事
可能是以下方面造成的：
1、减振器连接销（杆）脱落或橡胶衬套（软垫）磨损破裂；
2、减振器油量不足或存有空气；
3、减振器阀门密封不良；
4、减振器活塞与缸筒磨损过量，配合松旷。
悬架：
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
非独立悬架：
非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
G. 车的前后悬架不一样高，前低后高正常吗
前面比后面略微低一点点是正常的，多了就不正常。
H. 为什么汽车前后桥采用的悬挂系统不一样
首先，车辆前轮的主要作用是转向，后轮的主要作用是承重和驱动，在设计上各有侧重点。前轮因为要加装转向部件，设计上就要考虑转向因素，后轮一般不负责转向，所以可以设计的类型和可选择的余地就多些。
其次，多数车辆都是前置前驱的（发动机在前面，前轮驱动）。这些车的前悬挂一般采用麦弗逊悬挂，这个悬挂结构简单且占用空间小，这正好满足了发动机占用空间大，剩余布置悬挂空间小的特点。至于后悬挂多采用多连杆独立悬挂，是因为后悬挂可摆放的空间比较宽敞，多连杆结构比较复杂也完全可以布置下，且为了舒适性的考虑，地面的反馈上来的震动经过多个连杆传递后，传到车身的震动已经比较小了。现在很多家用车的后悬挂采用扭力梁半独立后悬挂的也比较常见，为了节约成本是这样布置的最大考量。
I. 后悬挂高低不一样怎么回事
可能是以下方面造成的：
1、减振器连接销（杆）脱落或橡胶衬套（软垫）磨损破裂；
2、减振器油量不足或存有空气；
3、减振器阀门密封不良；
4、减振器活塞与缸筒磨损过量，配合松旷。
悬架：
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
非独立悬架：
非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。