高铁动车为什么每趟车价钱不一样
Ⅰ 相同时间路程的高铁为什么价格不同
因为高铁的型号不同，和对应的软硬件也不同，不过如果相同路线（经过的站完全一样），那么价格差异性不会太大。
Ⅱ 动车票和高铁车票价格有什么差别
1、火车票价格不同：相比较来说，花费差不多长时间的动车和高铁在价格上有着很大的区别，高铁比动车要贵上几十块钱左右。
2、代表车次不同：动车是以D开头的车次，如D805（重庆西-兰州）；而高铁是以G开头的车次，如G2232（重庆西-西安北）。
3、行驶速度不同：动车的时速在200公里每小时，而高铁的时速在300公里每小时。
4、使用的铁轨不同：动车可以使用高铁专用铁轨，也可以使用普通火车铁轨，而高铁只能使用高铁专用铁轨。
坐动车注意事项
在出去坐车时候要提前点，要预留时间给取票、上厕所、装水或者吃饭。所以要早点去，去早点要是发现还有东西没带，还可以补救。
进站前，还需要过安检，有些车站是不管你是不是有车票，进去里面都要先安检，有些是先验证票，然后再进去安检。但是不管怎样，都是离不开安检。安检时候要注意带的所有物品都要放上去安检，矿泉水、水杯就拿在手上，当着工作人员喝一口。
以上内容参考人民网-高铁就是动车？一样的外观下其实隐藏了大不同
Ⅲ 高铁、动车为什么同目的地价格不一样
1、轨道不同
高铁列车必须在专门的高铁铁轨上运行，这种铁轨的材质要比动车铁轨的材质要高，而且沿途要修建许多高架桥，就连地基都要重新夯实。因此，高铁线路的投资，要远远高于动车铁路的投资，所以，从成本决定价格来看，高铁票价高于动车票价十分自然。
2、时速不同
高铁的时速比动车的速度快，而速度更快，意味着消耗的能源就比较多，所以，高铁的票价就要高出动车的票价。
3、路线不同
虽然同目的地，但高铁、动车经过的路线是不一样的，高铁走的路线要长，动车走的路线短，路线长短，就决定了二者的价格不可能是一样的。
决定价格高低的还有计价方式，高铁每公里的票价达到0.4元钱，而动车的票价是每公里0.3元钱，再考虑到距离的因素，最后算下来，高铁要比动车的价格高出几十元。
Ⅳ 同样的目的地高铁票票价不同
同样的目的地高铁票票价是不同的，起点和终点相同，但是中间走的线路不一定相同啊。另外有个别火车可能略有折扣，也会造成比同方向的其它列车稍微便宜一点。当然，不同字头的列车票价有区别，这个是常识，就不用多说了。
Ⅳ 同一个地方的高铁为啥价格不一样
高铁票价不同的原因 1、时间不一样 同样的高铁如果是早上和晚上的价格不一样，高峰期的价格会贵一些。 2、停站次数不一样 同样的高铁如果中间停四站和中间停五站的价格也不一样，停的站越少越贵。
Ⅵ 高铁、动车为什么同目的地价格不一样
1、轨道不同
高铁列车必须在专门的高铁铁轨上运行，这种铁轨的材质要比动车铁轨的材质要高，而且沿途要修建许多高架桥，就连地基都要重新夯实。因此，高铁线路的投资，要远远高于动车铁路的投资，所以，从成本决定价格来看，高铁票价高于动车票价十分自然。
2、时速不同
高铁的时速比动车的速度快，而速度更快，意味着消耗的能源就比较多，所以，高铁的票价就要高出动车的票价。
3、路线不同
虽然同目的地，但高铁、动车经过的路线是不一样的，高铁走的路线要长，动车走的路线短，路线长短，就决定了二者的价格不可能是一样的。
决定价格高低的还有计价方式，高铁每公里的票价达到0.4元钱，而动车的票价是每公里0.3元钱，再考虑到距离的因素，最后算下来，高铁要比动车的价格高出几十元。
Ⅶ 同一区间同一线路为什么高铁票价不一样
同意区间，同一线路的高铁票价不一样，这应该是购买的火车票的车厢座位等级不同，一般二等座和一等座也会存在明显的价格差别
Ⅷ 为什么相同目的地、相同等级的座位、时间也几乎相同的不同高铁车次票价不一样
速度不同：通常来说高铁和动车在速度上不同，通常来说高铁平均速度在520㎞/h左右，而动车平均速度在200㎞/h。对于铁路部门来说，当然是速度快，收费就要高一些了。
行车线路不同：虽然起始终到站点相同，但是高铁和动车的行车路线可能不同，高铁距离远，但速度快300km/h，动车距离短，但速度慢200km/h，距离长自然价格贵。动车组在客运专线上也可以跑到250km/h，在一般的快速铁路和其他大多数铁路来说，最高也只能跑到200km/h。
(8)高铁动车为什么每趟车价钱不一样扩展阅读：
注意事项：
1、要提前去高铁站，不要迟到。乘坐高铁一定不要迟到，迟到的话就只能改签高铁班次。
2、要带身份证如果乘坐高铁没有带身份证那检票都过不去，所以去坐高铁的时候一定要带着身份证。
3、不要在高铁上吸烟高铁为无烟车厢，在高铁上吸烟可能会引起火灾，所以坐高铁的时候一定不要在高铁上吸烟。
4、不要带发胶、摩丝之类的护发产品，这种护发产品属于易燃易爆物品，高铁上是不能带的。
Ⅸ 高铁和动车有什么不同为什么价钱差这么多
您好，1、钢轨的区别
普通铁路钢轨：
几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
高铁的钢轨：
高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
2、工作原理不同
传统的列车开动：
要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢。整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
高铁的开动：
动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
3、刹车制动系统不同
动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。
动车 拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
拓展资料
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。
动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。
动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。
Ⅹ 动车和高铁价钱为何差那么多
高铁和动车的最大的不同就是速度不一样，动车一般时速在200千米，而高铁的时速一般为300千米，时速不一样因此价钱会相差很多。
其次，高铁的服务和舒适度比动车稍微好一点，也会导致高铁和动车的价格的差别。
另外，高铁和动车的硬件区别：列控设备、监控设备的不同。
动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。