底盘车间为什么不好

A. 汽车总装车间的危害是什么

主要危害：有可能接触电焊烟尘（电焊）、噪声（切割）、粉尘（打磨）、苯（喷漆）等，如果防护不好，作业场所职业病危害因素浓（强）度高，可以造成电焊工尘肺、噪声聋、尘肺、苯中毒等职业病。

如果在同一个大车间内，即使不干同一工种也可能造成职业病，下料工作应该以噪声为主，具体噪声强度与设备的型号、设备的设置情况有关。

1、弧光、闪光：电焊难免会有光闪，这个对眼睛的危害不算小，干久了会对视力造成影响，不小心晃眼眼睛会很疼，一直流泪。

2、火星飞溅：由于汽车厂多使用电阻焊，所以存在一定的飞溅问题，一般不会导致烫伤，不过如果要小心飞入眼中。

3、气体，焊接气体对身体是有一定危害的。

汽车总装工主要工作内容：

1.与产品设计师协调产品的工艺可行性；

2.解决总装工艺中出现的技术问题；

3.对某车型通用设备的改造或升级调试提供技术支持；

4.监督和检查总装工艺的执行情况并对其进行质量管理。

汽车整车装配：

汽车产品（包括整车及总成等）的装配是汽车产品制造过程中最重要工艺环节之一。是把经检验合格的数以百计、或数以千计的各种零部件按着一定的技术要求组装成整车及发动机、变速器等总成的工艺过程。

以上内容参考：网络-汽车总装

B. 如何评价底盘好不好

完善
“完善”应该是一个基础评价，对于底盘来说，即量产新车开起来不会有莫名其妙的动作或者声响。目前来看，就算机械完善程度较低的自主品牌车型，其底盘范畴的完善度都普遍到位（反倒是动力、转向、刹车这些环节容易做不好）。
厚实感
我们常用“厚实感”描述一部车的底盘，是比“完善”更好的评价。当然这不是真的说某部车的底盘很厚或者粗壮，而是一种主观感觉，驾驶者可以通过臀部、背部、手去感受，以及耳朵去听。接受的信息相对立体，尤其多走那些变化很多的差路，就有很明显感受，如称之为有厚实感的话，车里所接受到的震动和声音都让人舒服。不是说仪器不能表现这些优势，但确实它不能说明全部，比如噪音测量，环境隔音差或发动机声音大的车，它可以是底盘有厚实感的；比如避震软硬，稍偏硬的设定也可以给到厚实感。如果我们给出“厚实感”评价，一般也说明这部车的车厢内饰装配工艺也经得起差路的颠簸而不至于杂音明显。应该说，我们所表述的厚实感跟车厂研发部门的NVH部门关系很大，而不是安全试验部门。
还有一点，如果一部车车速快慢变化，厚实感的感受都能变化不大，说明其营造厚实感的能力更高。
好像说得挺复杂的，但这并不是什么特别高深的东西，如果大家多去实际试驾，多走点不同路况，多试不同的车，同一路况尽量保持相同的驾驶节奏，相信就能感受到我们所说的“厚实感”。
悬挂动作效率
我们所说的悬挂动作效率很多时候跟滤震很有关系，但又不能单纯定性为滤震好或坏。因为有的车在30、40km/h时候滤震很好，但一快起来遇到颠簸，却又明显变得生硬。而有的车可能在平时慢快觉得震动直接，但快起来后反而悬挂动作更加快而干脆，滤震反而好了。有的车不善于应对细而密集的零碎颠簸，也有的车不善于处理大幅度的起伏颠簸。另外，我们还发现厚薄不同的轮胎，在同一部车上也会导致零碎震动过滤不同。
悬挂设定软硬适中，悬挂动作效率和厚实感都有一定水准的，我们有时候也用“有韧性”来评价。
安定感
不是说悬挂调得硬的车就一定有安定感，就有不少下盘硬的车遇到路面起伏时跳动明显，做得很不好的甚至可能将人抛离座位，容易让乘客“受惊”。有些平时行车下盘“软”的，如果加油、刹车都会俯仰、点头，一过小坡顶车身就明显“余震”，这种表现也容易让乘客晕车。
帖服性
前面讲的大多指的是在日常驾驶环境，或者高速度的直路上，关系激烈驾驶过弯，我们更多谈到帖服性。关于驾驶过弯，相信大家听得最多，也最容易感受到的，就是悬挂的软硬不同带来的侧向支撑力度。不过真正推向比较接近极限的时候，如果悬挂的帖服性更好的话，就能让车轮更好“贴”住地面，提供更多的抓地力，过弯更安定，特别是遇到非平整弯路，帖服性做得好的底盘极限会更高（当然这不是底盘极限的唯一决定因素）
底盘极限
来到这个环节，经验丰富的车评人可以通过主观评价出大致的高低，但要让那些相近的对手准确分出高下，还是得用客观测试。只要看过新车评网对比测试文章的读者，都应该熟悉我们具体是怎么做的了。决定底盘极限的因素涉及多方面，其中轮胎非常重要，跟悬挂设计、调校也有关，还有车长、车重甚至重心高低都有关系，而那些装备ESP系统的车子还要看ESP的匹配效果如何。当然，如果要讨论到过弯快慢，又要涉及到更多的环节像动力、转向等，另外底盘极限高也不一定就是最有驾驶乐趣的车，不过这都是另一层面的问题，就不在这里多说

C. 汽车底盘焊接车间累吗

汽车制造商的车身焊接车间现在都是机器手臂来完成的自动化，但是工作吗没有不累的。

D. 汽车底盘工的工作环境和薪资条件如何你会不会选择这个职业

汽车现在是我们不可或缺的一种交通工具，现在也越来越普及了，普通家庭一般都是每家一辆车，有些家庭甚至有好几辆，这么多的汽车，肯定也会催生出很多种职业。今天咱们就来聊一聊汽车底盘工。

众所周知，汽车最繁琐也最重要的两个部分分别是底盘和车头，从而也能看出汽车底盘工是一个非常重要的岗位，也是关乎很多人安全的一个岗位。汽车底盘工主要是负责车辆的转向系统，车架和悬架、制动以及车轮轮胎，他们主要是负责这些部件的安装和调试以及生产。他们的工作环境还是不错的，很少有外派任务，每天都是在固定的地点上班，人体工作强度其实并不累，现在机械化强度非常高了，很多重体力活都由机器取代了。

我不会从事这个行业，因为和我所学的专业不对口，另外我岁数太大了，已经三四十岁了，没有时间再重新学习别的专业了。

E. 我是本科生今年签到郑州宇通，被分到了底盘车间，还可以选择到生产处，究竟这两个哪个有发展前景

宇通进入 公司的时候会有3个月到半年的实习期，各个部门都会涉及到，最后才会定岗，你现在分配到底盘车间不会一直呆下去 只是一个实习 是一个了解学习企业文化的时间 ，经历过实习期后 才会正式的定岗 所以不必担心

F. 长城汽车底盘车间累吗

长城汽车是一家对员工刻薄剥削的企业。具体表现为录用大量的刚走出校门的年轻人，让他们拼命加班加点劳动，不支付或者少支付加班报酬，企业管理层对员工恶言相加，变相在精神上折磨人。严酷的工作环境，再加上工资待遇很低，工作成绩又被夺取，年轻人在这样的企业无法忍受，往往走为上策。实际上是公司逼迫员工走的，这也可以说是公司对员工用完就扔，把人当成消耗品。因此它的人员流动是很快的，通常一个部门1年就有10人以上辞职。因为人员流动快，长城汽车对外形象的一个重要特点就是经常在网络上和人才招聘会中打广告，常年募集员工。
长城汽车就是这样一家典型的“血汗工厂”，黑心企业。
当然没有人愿意进入“血汗工厂”工作，身临其境之后才知道误入虎穴。员工和公司签订雇佣协定时，往往被甜言蜜语洗脑:“我们对你充满期待，你在公司的前途一定是光明的，一定要努力工作。”员工进入企业之后，才发现劳动环境是相当艰难的。而且还对员工进行洗脑，让新人背“企业文化”，也就是公司的经营理念、规章制度；每天早会都要唱“司歌--<<长城长>>”。 新人经常被这样洗脑：“你们从现在起就是公司的人了，公司就是你们的家，你们要24小时想着公司，24小时都在工作状态……”开始工作后，员工发现，尽管自己对公司奉献一切，公司对自己却很冷酷，比如，企业主管给新人庞大的工作量却要求在很短的时间内完成，若无法如期做成，就要说员工无能，没有效率…………
“我们每天都在睡意蒙中睁开眼睛，勿忙奔波在上班的路上，经过十多个小时的身心历练后又拖着疲惫的身躯离开公司，匆匆躺下，就这样一觉到天黑或天明，又匆匆投入下一天的历练，没有梦想，更不敢奢望娱乐，这就是在长城汽车每天工作生活的真实写照。”

G. 汽车四大车间哪个轻松

汽车制造的起点——冲压，冲压既能联系焊装涂装总装又能衔接设计。而且冲压的技术在不断成熟，可以学习的东西也很多。设计的知识面比较广阔。搞完冲压你就既能干得了工艺又能拾得起设计，前途无量。

在汽车制造里面，稍微懂车的人应该都知道，造车是有四大工艺，它们分别是冲压、焊接、涂装、总装；在造车的四大工艺里，冲压和涂装所需要的员工数量很少，冲压车间就是通过大型冲压模具，把铁皮压成车辆所需拼装的形状。

汽车制造的四大工艺

冲压车间把铁皮压成需拼装的形状，通过物流运输车，然后送到焊接车间，在上汽大众里焊接车间是叫车身车间，是由底板、侧围、总拼、四门两盖、调整五个班组组成，底板是一辆车的基础，总拼把底板和侧围焊接在一起，这样一辆车身框架就基本形成。

四门两盖是提供车门等配件，让调整来组装。在生产线上流动的就是底板、总拼、调整班组，整车对侧围的工艺要求低，所以是外包工制造。

通过车身车间后，一辆车的框架已经完全角成，这个时候就需要进行喷漆作业，就是进入油漆车间，油漆车间对于空间质量要求特别严格，所以员工是要穿防尘服，车辆会经过不同的油漆池，然后再由机器人喷漆，油漆干燥后就进入总装车间。

总装车间的员工数量特别多，因为很多零部件的拼装，机器人不能够完成，这个车间就会把发动机、变速箱、底盘等全部装配好，通过最后几道工序时，会有一个加油站，加少量汽油后，然后进行车辆的测试，有四轮定位、发动机排量值还有路试等。

比较繁琐的检测都是抽检，然后再由驾驶员把新车开到停车场。上汽大众车辆是推动式制造，基本上车企都是这样的。

消费者在4S店交定金下单，4S店汇总车辆需求，汽车工厂安排生产，这样买车的人就需要等待，工厂也不会出现库存车，所以遇到销量好的季度，买车都需要等待一两个月。

H. 主要是发动机和底盘的技术，底盘技术要求很高吗

不好意思,我来班门弄斧一下,
打个比方吧!汽车就好比一个人,发动机就是心脏,底盘就是骨架,心脏好只能是动力充足,但是骨架结实才能发挥好心脏的作用.
现代汽车对底盘技术的要求还是颇高的,因为底盘是承载车身重量还地面反馈来的应力的,如果底盘技术欠缺的话,这部车子轻则会颠簸,鼓噪,严重的话会散架的.一般来说,底盘分为承载式底盘和非承载式底盘,还有个别车辆如联邦德国奔驰生产的乌尼莫克越野车就采用可扭曲底盘构造,还有些小型的客车干脆就没有底盘,采用车身整体式结构.
底盘技术确实考验一个汽车厂的功底,某国的车子很便宜,配置有高,价格便宜,但是不皮实耐用,主要原因也有底盘技术不好的因素再内,所以我一般反对亲戚朋友买这个国家生产的车子,实事也证明这个国家的车子再中国销量不断下滑,究竟式消费者识破了他的真面目呢还是其他因素,我不得而知.

I. 长城底盘车间干什么活

生产城长‬汽车底盘的组装，操控电脑器机‬人，做汽排车‬气管。

负责平台及车型底盘方案制定及分析；借助Carsim及工程经验，进行车辆动力学性能目标设定及可行性评估；负责车辆动力学性能开发过程中的问题分析，解决方案研究及制定；借助adams软件，分析、优化设计车底盘方案、底盘零部件参数的设计及交流。

任职资格

1、学历本科及以上，汽车类、机械类、力学、电子电器类专业；

2、2年及以上底盘动态开发相关工作经验；

3、精通底盘动态性能以及悬架、转向、轮胎等系统性能，熟悉K&C和底盘动态指标合理范围，能主观识别车辆问题根源，熟悉底盘动态性能属性的发展趋势；

4、精通底盘动态性能开发中基本的技术方案并能够进行工作指导。