日本燃油为什么便宜

A. 日本汽车为什么比较省油

主要和发动机的调教方式有关 日系车的调教功率偏低 一般功率越低越省油 再就是扭矩调教不是过于集中 这种调教也助于省油 全铝合金发动机 轻便 发动机压力小 所使用的机油粘稠度低 也助于省油 日系车子的自重 有些并不小 甚至比欧美系的还大 这其中主要和日系的发动机ECU调教 和 变速器模块的调教有直接关系 驾驶上能感觉到 日系日常的家用车 动力再强爆发力却不强 但线性输出 较好 这种调教 就偏向于舒适性和燃油的经济性 日系的车子节油 主要有几个方面 第一 发动机和变速器的调教 第二 轮胎和轮毂的使用情况 通常日系家用车的轮胎多为195 65 15尺寸 第三 底盘结构 为了能保持一定的韧性 和舒适度 一般日系采用三梁半非承载式车身设计居多 第四 日系车的保险杠多为塑料和泡沫替代铁和钢结构。这种设计不会因为底盘过于硬朗 而在颠簸时产生剧烈的震动 同时这种结构对于底盘刚性的要求就会降低 这里说的不是安全性 同时也会大幅助于省油.

B. 为什么日本在二战时候的航空燃油比美国差那么多

当时世界上用的最好品质油料就是美国,财大气粗,美国在开战前就把钢铁和石油对日本禁运,日本只能节省使用,添加其他物质,虽然侵占殖民地找到少量油田,但毕竟产量很低,再加上日本炼油水平一般,日本经济也使不起好油,只能凑合用

C. 日本的汽油和中国比谁比较便宜

应该说在日本这个国家的汽油费用要比国内相对来说要更贵一些，但因为日本人他这个收入差距也比中国高，所以现在这个负担要比中国低一些。

D. 有人说日系车比别的车更加省油，这是为什么

基本上这一点目前已经深入人心，很多人都认为日系车是比较省油的，其实这一点也是无可厚非的，主要就是因为大多数的日系车品牌汽车的质量都是非常低的，所以这也就导致了日系车在驾驶的过程当中，因为其本身的质量低，所以所需要的能源也是比较少的，那么今天我们就来探讨一下，为什么日系车比较省油。

第三，如何看待这样的评判标准？

其实在购买汽车或者选择去世的时候，有好恰恰是最不需要值得关注的地方，因为一个汽车的油耗所造成的影响其实并不大，当然如果汽车的油耗差距比较大的话，那么肯定是需要有所注意的，不过一般情况下，只有豪车的油耗才会比较大，普通情况下，大多数的家用私家车油耗的差距并不会太大。

E. 日本车为什么省油只是因为轻么

日本车一直鼓吹的是其发动机技术先进而省油，什么VVT I、VTEC等等，说白了就是可变正时的气门调节技术，也就是根据行驶状态通过调节气门的进气量来控制燃油的消耗。真是这样就可以节省大量的油耗吗？！非也！其实这只能蒙蒙那些外行人。仔细想想就知道。现在社会能源越来越紧张，一台好的发动机标准就是用尽量小的油耗发挥出尽量大的功率和扭距，这是任何厂家所追求的目标。当今世界上几个着名生产汽车的大公司如宝马、奔驰、大众、通用、福特、丰田等等，其发动机的研发水平基本处于同一层次，也就是说几个品牌发动机的水平比较接近，同排量同功率的发动机其油耗水平也是不相上下的。其中稍微领先的反而是宝马、奔驰等德国品牌。每年国际汽车杂志评选的世界十佳发动机中，欧美的品牌几乎占据绝大部分。由此可见，日本人鼓吹的发动机技术先进而省油的说法并不成立。

相同的排量，接近的功率如何做到更加省油？根据物理学的定律，唯一的办法就是减轻车身的重量。底盘、装配上不能少只能多，就只能从车身用钢材上做文章了。日本车正是通过削薄车身钢材的厚度减轻车辆重量来达到省油的目的。这一点开过日本车的人很容易体会到，高速行驶容易发飘，转向越是高速越轻，不如欧美车稳重等等。有人会问，如果减轻钢材厚度，如何通过碰撞实验的硬性标准？其实很简单，碰撞实验不是检测钢材的硬度，而是检测车辆的吸收冲量的能力。日本车的车头一但发生碰撞就会迅速溃缩断裂，表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整，也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中，日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候，这种溃缩和断裂是致命的。也就是名副其实的豆腐车。

因此如果不是嫌自己的命长，建议不要购买日本车。既然买得起车就不要节省那几个油钱，还是性命最重要。

F. 为什么日本的电车比燃油车贵

难道是日本油价便宜？非也，无论大多数日系车再怎么省油，都无法弥补日本高昂的油价。撇开日本油品不谈，日本汽油每升的单价比国内的98号汽油还要贵。既然日本油价这么高，为什么大多数人还如此执着于买燃油车或者HEV车型呢？带着诸多疑问，我请教了几位工作生活在日本的小伙伴和身边的“日本通”们，看看他们是怎么分析的。

原因三：对于EV、PHEV车型来说，充电是每一个车主都将面临的问题，车主们不仅要自己在固定车位上安装充电桩，相关部门还要在许多公共场所另外安装充电桩。这在国内即便是北京上海这样的大城市也不是一件难事，但对于国土面积本就很有限的日本来说就并非易事了。要知道日本很多城市和农村的电路系统还依然铺设于地面之上，且日本的街巷布局非常紧凑，几乎没有余地再去安装充电桩。由此可见，想要在日本的城市里大规模改动电路来加装充电桩着实是一项规模不小的工程。而在日本街头，几乎每过几个路口就能看到一个加油站，比起给纯电动车充电，给汽车加油反而成了一件非常省时省力的事。

G. 日本车为什么省油

首先，日本国资源少，人多地少，自古以来养成勤俭节约习惯，这个你看日本的房屋大小就能看出，日本国古代四面环海，没有实际属于自己领先文化，对于外来文化有强大的吸收模仿能力，这个你看看日本的文字，完全吸收中国文化，民治维新后，有完全吸收西方文化，加上本土武士道精神，造就了现在日本国的东西合璧再加本土的一根筋精神的奇特民族文化，反应到科技及经济上，就是实际日本国没什么出自本土的物理、工程的高科技和科学家，也没这方面的科学家，但其仿照，改良，工艺水平的提高，精益求精则是无与伦比的，为了改良这些引进技术，使其在生物，化学方面缺有很高造诣。举例，就是日本的炼钢水平世界一流，日本的塑料及各种合成材料技术世界一流，等等还有很多例子，日本国还是一个没有哲学思想的民族，宗教信仰均来自他国并变异，造就了日本国独有的善恶不分的思想体系，不论好的坏的东西，他们只要喜欢都能给你发挥得淋漓尽致到极限，所谓青出于蓝胜于蓝，没有任何一个国家或民族能够超越，举例就是他们不认为二战侵略他国是错误，不认为慰安妇有何不妥，战犯至今是他们的精英，英雄，本国国籍慰安妇多数都是自愿为国献身的积极分子，731部队只是他们科研实验的一种手段，A。V女。优等色情行业也是解决就业谋生的手段，并且行业竞争激烈，力争世界第一，并推动了摄影器材研究的霸主地位。好像扯远了。不过还想先扯扯天上再说，二战日本O式战斗机的机动性同级别战斗机性无人能及，原因就是能不用金属的地方就不用，什么最轻用什么，只要保证飞着不散架的强度就行。日本二战为什么不生产冲锋枪，不是不会造（他要愿意造水平应该比德国美国更强大），而是那玩意单发准星差，全靠扫射过日子，太浪费子弹。说了这么多废话，再来谈日本人造车，首先，车不能太占地方，这是日本基本原则，所以大多数车型尺寸都比同级美国车小一点，但小尺寸不意味小空间，其一是采用底盘多数为后座没有鼓包的底盘，这样的底盘不但能获得大空间，同时还能节省很多金属材料，但由于其设计制造工艺的改良，也不能说不好，但容易发飘则是其缺点，急需EPS等高科技设备弥补，电子设备室日本强项；其二，O式战斗机的例子只是说明其设计理念，这一点是传统，不可改变，所以其车皮都薄，能用合金、塑料、树脂等合成材料的地方都用，减轻重量，但由于其钢材等材料上的世界领先水平，其薄皮不等于不安全，相反，加上吸能缓冲区的优秀设计，其碰撞系数往往都是五星级，确保乘坐舒适，人身安全的前提下，还确保尽可能轻的自重，节约能源，这样的理念有点丢车保人的意思，就是一定程度上保障人安全，但车毁了就算了（这还特指日本本土车，销往海外，比如合资车就不一定了，也许还是O式模式）。其三是其优秀的车身设计，尽可能减低风助系数，一流的节能空调等。其四，就是其最重要的核心动力总成，发动机+变速箱，行车电脑等调校，由于其超强的制造工艺，使其什么VVT,cvvt，DCVVT等自然吸气发动机节能及CVT变速箱等调校节能水平强于其他国家生产的，即使德国带T的涡轮增压加7挡双离合出来，单从节能效果上来说也不算什么巨大威胁，而且要相信，日本人一旦想掌握这门技术，其制造出来的玩意又会更胜一筹。日本不是科技水品领先的国家，确是制造水平最高的国家，其主要对手就是科技研发领先，制造水平也一流的德国，除了乘坐舒适感受和节能有点长处以外，目前已经落后德国很多了。其五就是其讲究舒适和节约的习惯，一辆车如果被撞了或发动机受损了，油耗高了，冒黑烟了，日本人宁可报废以旧换新车也不会开个老爷车耗油心疼的，这与其本国车辆报废制度和新车的低廉价钱都有很大关系的。这些就是日本车天生省油的原因。所以对于国人来说，穷老百姓买个省油的车还是很划算的，对于有身份的官车和富豪来说，日本车多数是上不了台面的，对于爱国的愤青来说，买个即安全性价比又超高的国产货，把省下来的钱买油，运气不巧把日本车撞报废，自己的车修修还能开，是很自豪的。买什么车自己掂量吧。

H. 为什么美系车油耗高，而日系车普遍油耗低

众所周知，日本实际上是一个资源稀缺的国家。因此，正是由于这个前提条件，日本和日本汽车制造商在制造汽车时会考虑到“燃油经济性、经济性和耐用性”的原则，当我们观察日本阵营的车型时，我们会发现他们很少生产大型V8发动机和大型车身的车型。因此，实际上，国情和土地面积决定了日本的汽车制造文化，这也是K-Car车型在日本非常受欢迎的原因之一。

所以第一个问题是，为什么美国汽车油耗高，而日本汽车油耗低？我认为第一个原因是国情造成的技术研发方向不同。日本资源短缺，所以在制造汽车时必须考虑经济因素。考虑到经济性，汽车的发动机工作能力和燃烧效率必须提高。因此，日本汽车公司必须在初步开发期间积极开发更节能的技术。我认为我们从几家日本大汽车公司购买的大多数产品都配备了自己的发动机技术。

美国汽车怎么样？要记住的一点是，美国是一个移民国家，所以他们的优势是他们能足够快地容忍所有的外国事物。只要你表现好，美国人肯定会以最快的速度进步。这是美国人甚至这个国家的创新精神。

说到汽车生产技术，事实上，美国汽车技术并不薄弱。例如，福特的Ecoboost系列发动机在连续几年的沃德十大发动机奖中获得了许多奖项。获奖的速度已经很慢了。因此，谈到美国汽车发动机技术，我们没有资格随意评判。当然，从客观的角度来看，就油耗而言，美国汽车仍不如日本汽车节俭。

I. 日本燃料油目前的指标是怎么样的与国内有何区别

我以前看过相应的资料。好像没有什么国际通用指标的。
日本出售的燃料油都是按照日本工业标准定的。不如说一般汽油,工业标准都是大概的参数,实际上销售的燃料都是个公司自己定的。

J. “日本车”为什么省油

据说是凯美瑞的员工自爆，但是无从考证，大家根据自己掌握的来判断吧！~~~

【原帖】提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。)可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？

是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界着名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。

是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显着，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。

其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！

以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。/车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。

车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。

没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。

还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。

我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。

拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证（小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多）。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……

在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。

假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总

动能W1=M*V*V

碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S8 e6 ^ w5 h* y

即：F1=M*V*V/SY

其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S
可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2

从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛了！

汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。

两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。

这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。

碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。

建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。"
如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。
说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道。
如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。
+ 如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。

如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。

我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。