为什么ofo到处都找不到

Ⅰ ofo因经营异常被列入黑名单，为什么现在的人越来越不喜欢用小黄车了

近些日子，一则“ofo因经营异常被列入黑名单”的消息，引发了广大网友们的热议，在网上闹的沸沸扬扬。起初呢，OFO是占据了共享单车为市场的半壁天下的，但是管理的很有问题，到处都是被乱七八糟的OFO，质量也是比较差。后面呢，有人曝光说OFO没法退押金，一下子引发了一波退押金潮。但是OFO却退不出来押金。现在OFO在外面是基本找不到了，算是倒闭了吧。那么具体的情况是什么呢？我来给大家分享一下我的看法。

起初呢，OFO是占据了共享单车为市场的半壁天下的，但是管理的很有问题，到处都是被乱七八糟的OFO，质量也是比较差。他们拿到了很多的融资，但是却没能够好好管理。

以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考。大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。大家看完，记得点赞，加关注哦。

Ⅱ 手机桌面找不到ofo图标,怎么再用啊

1. 找到手机的设置按钮

2. 在选页里找到（应用程序管理）

3. 在应用程序管理里找到，桌面

4. 点击桌面

5. 这是会出出现画面，点击清楚缓存即可！

Ⅲ ofo为什么在手机里消失了

ofo股东太多了。
供应商们也很难找到当时的合作伙伴。一份北京市昌平区人民法院2020年5月9日发布的执行裁定书显示，其在2020年初对被执行人东峡大通（北京）管理咨询有限公司（以下简称“东峡大通”）予以线下查控及查找，未找到被执行人，也未能发现被执行人可供执行的财产。
“法院都找不到人，我们能有什么办法？”张军想拿回被ofo拖欠的货款，这笔生意超过300万元，是公司年收入的一成，他往北京跑了几趟，等了又等，只换回一张执行裁定书，“说东峡大通名下没财产可执行了。”他泄了气。
据企查查统计，截至7月25日，因未发现有可供执行的财产，东峡大通的终本案件为227起，涉及未履行金额超过5.09亿元。
ofo消失了，至少对于这些费力寻找它的人来说，他们越是关注，才发现这种消失也越彻底。

Ⅳ 为什么现在的小黄车都纷纷倒闭了

因为企业迅速扩张却无稳定收入，全靠融资支撑，无法长远发展就会面临倒闭现象。

ofo（小黄车）是一个无桩共享单车出行平台。用户只需在微信公众号或App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取随用。非常方便就解决了市民的出行问题，此前大受好评。可惜不足三年，小黄车就进入了衰败的阶段。

小黄车融资之后迅速扩张，在国内、东南亚、欧美地区大批量投放单车，导致成本加大，盘子太大，运营不稳。小黄车没有可靠的盈利模式，仅靠APP的广告和车体的广告，无法支撑企业运营，导致企业没办法长远发展，当融资的资金用完后，只能面临倒闭的结局了。

Ⅳ 为什么现在都看不到共享单车了

因为共享单车的管理出现了很大的问题，有些小单车都是随便乱丢，所以导致共享单车的损失，所以现在都看不到了。

Ⅵ ofo押金排队不见了

ofo押金排队不见了的情况：
ofo消失在人群中，而它的创始人戴威如今也没有任何消息出现了。
而ofo此条微博的下面的评论却都是网友千篇一律要求ofo退押金的要求，写满了各种“退押金”、“还钱”的字眼。可以看到ofo如今对于网友的单车押金可谓是拖之又拖，还是没有任何想要还钱的意愿。
而在网友排队退押金的ofo小黄车的公众号目前在此前7月23日还有一次正常更新，不知道是否还有ofo的工作人员还在继续维护公众号的运营，而此前更新的内容也跟单车无关。
如今的ofo连办公地址都找不到了，却不知道还有哪些人员在进行维护了，虽然如今ofo几乎消失在人海中，但是它所欠下的“债务”可谓是遍布全国各地。

Ⅶ 小黄车销声匿迹，到底发生了什么

相信大家对于现在的ofo已经不抱什么希望了，押金也有可能不会退给自己了，因为退押金要排队，而很多的用户已经排得太靠后了，如果想要退出来，是要很长的时间的，到时候都不知道ofo还存不存在了。目前小黄车基本已经在市场上销声匿迹了，基本见不到踪影了，而ofo的总部也从房租较高的地方撤到了房租较低的地方，难道ofo就此就没落了吗？

其实在开始的时候ofo的发展是非常的好的，基本是垄断了共享单车行业，当时大家对于共享时代的到来是非常的满意的。但是后面就出现了很多贡献单车的品牌，像摩拜、青桔等等，之间的竞争也是越来越激烈。

而现在的ofo虽然市面上有很少的小黄车了，但是还是有的，ofo就推出了有桩模式，小黄车在骑完之后必须归为到停车点，不然就会扣除20元的车辆管理费。而固定停车点是非常的难找的，而且在停车点只有一个牌子提示，很多人都会找不到，所以就会停错，就会扣钱。但是这样的共享单车就不方便了，如果有急事，停车肯定会耽搁很长时间，这个时候你就要选择是扣钱还是去浪费时间去找停车点。

虽然说现在的ofo的发展是很困难的，但是为了解决用户的押金问题，也不能这样坑用户吧！这样之后发展肯定会产生很大的影响。

Ⅷ 青岛为什么没有共享单车

不是没有，而是和大多城市一样，共享单车公司都撤退了。

最早进入青岛的是ofo和酷骑，但是这两个品牌都出现了重大BUG，比如车胎需要打气，没有GPS定位，锁住之后不拨乱密码还能打开……这让最早几个批次投放的共享单车被大规模免费使用或者弃用。

之后摩拜的高押金让更好骑更安全的车辆抢占岛城共享单车市场，此时的酷骑已经濒临倒闭，ofo垂死挣扎。于是摩拜顺利完成全覆盖，2017年刚刚投放时，大家用车还是比较规矩的。2018年就开始大量出现上私锁的情况，导致公共资源被据为己有，而后更是被大量的骑到封闭式小区甚至单元里。这让有定位的车子都难以被公司回收检修。于是车辆越来越少，旧车、坏车越来越多。再然后摩拜涨价，十几块的季卡也没了，变成30一个月60一季， 汽车 成本大增，之后骑车的人就大幅减小。

再后来ofo等公司出现了无法退押金或者需要排队的情况，摩拜也出现了用户大规模退押金的情况。某宝之后搞的小蓝车情况也类似，而且出现更晚，投放量更小，还没等普及就赶上共享单车公司倒闭潮，加之此时大家对于共享单车已经心有余悸，所以也只能告别市场。

另外一个因素，青岛是着名 旅游 城市、外来务工人口大市，共享单车投放的主要区域就是市南市北，而这两个区域全年有几百万流动人口。有些游客骑完车直接把车丢在景区，要知道这些地方连个烟头都看不到，那么到处都是自行车的结果就是会被城管收走。于是共享单车公司经常被约谈，而且要定期缴纳罚款才能取回被没收的车辆，这大大增加了共享单车的投放成本。最后这些公司终于因为长期入不敷出而纷纷撤离。

这种情况不只是在青岛，在全国所有城市都类似，目前依然有定点投放共享单车的城市已经不超过10个，其他都是公司撤离时的漏网之鱼，有个几百辆残存，也已面临消失。

如果你常年生活在青岛，最近一段时间走在马路上发现少了点什么没有？

没错，天冷了路边法桐的树叶少了，外地游客也不像夏天时那么多，但是有一样东西消失的更彻底，它们就是以前路边随处可见的共享单车

大约在一两个月之前，青岛路边的共享单车还是很壮观的，小黄车、小红车、小蓝车交相辉映，随处可见。可是现在街面上已经难寻共享单车的踪迹了，即使偶尔发现几辆，不是损坏的，就是被人上私锁占为己有。

虽然有人说青岛这个城市不适应骑自行车，一是地形崎岖起伏，二是很多路面都没有自行车道。但是不可否认，自从共享单车降临岛城，还是给市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享单车无疑是性价比最高的交通工具。

我上个月刚购买了一家共享单车的月卡，这个月快过去了，只在路边发现一辆共享单车，这张卡等于报废了，卖卡却不提供车辆，这算不算欺诈消费者？

针对此事，前不久有青岛媒体曾经做了一项调查，发现共享单车消失有如下原因。

一是根据《青岛市互联网租赁自行车停放秩序管理办法(试行)》，青岛城市综合执法人员开始清理整治路边随意停放的共享单车。

二是由于以前摊子扑得太大，各家共享单车公司开始减少车辆在青岛的投放数量，并开始划出停车范围，用户超出范围停车要被收取调度费。

一边清理，一边减量，共享单车就这样从我们的眼皮子底下慢慢消失了。

从万车围城到一车难求，共享单车在青岛的这种巨大反差其实颇具代表性，当初风口正盛时，各家共享单车企业纷纷抢占地盘，造成单车无序过量投放。如今风停了，共享单车企业死的死，伤的伤，留下遍地狼藉。

青岛是典型的海滨丘陵城市，地势东高西低，南北两侧隆起，中间低凹，坡道和弯道多，城区大部分道路设计坡度都超过国家规范要求，不具备自行车骑行的天然条件。在这样特殊的地貌环境下，市民骑自行车的频率较低，可能很大一部分人还不会骑自行车。这就导致那些共享企业在青岛投入的成本与收益不成比例，因此没有将青岛列入重点运营城市范围，在市区共享单车很少见甚至没看见是很正常的。

直白的讲共享企业也是以盈利为目的，由于青岛特殊的地形，导致这些企业无利可图，甚至亏损，那么当然就把共享单车撤走了。

如果你常年生活在青岛，最近一段时间走在马路上发现少了点什么没有？

没错，天冷了路边法桐的树叶少了，外地游客也不像夏天时那么多，但是有一样东西消失的更彻底，它们就是以前路边随处可见的共享单车。

以前青岛沿海一线的共享单车

大约在一两个月之前，青岛路边的共享单车还是很壮观的，小黄车、小红车、小蓝车交相辉映，随处可见。可是现在街面上已经难寻共享单车的踪迹了，即使偶尔发现几辆，不是损坏的，就是被人上私锁占为己有。

虽然有人说青岛这个城市不适应骑自行车，一是地形崎岖起伏，二是很多路面都没有自行车道。但是不可否认，自从共享单车降临岛城，还是给市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享单车无疑是性价比最高的交通工具。

共享单车“坟墓”

我上个月刚购买了一家共享单车的月卡，这个月快过去了，只在路边发现一辆共享单车，这张卡等于报废了，卖卡却不提供车辆，这算不算欺诈消费者？

针对此事，前不久有青岛媒体曾经做了一项调查，发现共享单车消失有如下原因。

一是根据《青岛市互联网租赁自行车停放秩序管理办法(试行)》，青岛城市综合执法人员开始清理整治路边随意停放的共享单车。

青岛前海一线工作人员在清理单车

二是由于以前摊子扑得太大，各家共享单车公司开始减少车辆在青岛的投放数量，并开始划出停车范围，用户超出范围停车要被收取调度费。

一边清理，一边减量，共享单车就这样从我们的眼皮子底下慢慢消失了。

从万车围城到一车难求，共享单车在青岛的这种巨大反差其实颇具代表性，当初风口正盛时，各家共享单车企业纷纷抢占地盘，造成单车无序过量投放。如今风停了，共享单车企业死的死，伤的伤，留下遍地狼藉。

济南街头的共享单车排放有序

只可怜了我们这些用户，他们有的押金被套，有的已经习惯了骑共享单车出行，现在面对一车难寻的局面，他们又找谁说理去？

主要原因：1.青岛地势不适合自行车，也没有自行车道2.青岛整体素质还没有提上来，个别青岛人直接把单车占为己有3.类似的大道用车也在青岛黄了

首先，很多人会反驳，青岛不适合骑自行车，没自行车道、地形不合适。那么，究竟适不适合推广自行车？我们不妨先来了解一下互联网共享单车的前生今世。

自行车在很多中国人的回忆里占据着重要的位置，在上个世纪，一辆自行车承载了很多东西。它可能让一个家庭维持了生计，也可能成就了一段姻缘。

后来，随着 汽车 制造业的崛起， 汽车 成为了中国交通的主力。公交车、地铁以及私家车的兴盛，让绿色环保的自行车没了发展空间。

而为了提倡绿色环保出行，2007年，具备智能化运营管理的公共自行车系统开始进入中国，先后在北京、杭州、武汉等大城市开展试点，逐步向其他省会城市拓展，部分中小城市进行尝试。

不过，这种公共自行车必须要有配套的停车桩，用户交押金办卡后才能使用，缺点是，人们常常找不到停车桩，用户体验差，不实用。

直到2016年，OFO和摩拜的杀入，让互联网共享单车火遍大江南北，北京、上海、广州等一线城市随处可见，行走在上海街头，你会发现大街小巷的单车有OFO小黄车、摩拜、永安行、小鸣单车。

▲摩拜共享单车

这种共享单车的好处是，只需下载一个手机APP，在地铁口、商场等任意地方就能找到，扫描后即可开锁使用，用完后可在公共场所的任意地方停放还车，没有了停车桩的束缚，极大地方便了人们出行。

▲摩拜单车半小时仅需5角钱

于是，互联网共享单车也成为了资本大鳄的新宠，迅速膨胀，在全国各地兴起。只是，山东青岛却是个例外，显得过于冷清。摩拜进驻济南后，并没有入驻青岛，据传OFO将入驻青岛，但在街头上并未寻得小黄车的踪影。

▲OFO用车仅需1元

对于这一现象，不少人都认为青岛是个不适宜骑行的城市。如果说青岛真的不适合发展自行车，那为什么又刚刚建立了有桩公共自行车，并在崂山区修建自行车道。其实，这些矛盾的背后是一系列错综复杂的原因。

▲有时共享单车也考验着国民的素质

影响共享单车顺利入驻青岛的，除了是地形不合适、无自行车道外，80后、90后人群不会骑自行车也是一重大因素。

▲随意丢弃的共享单车（网络图）

地形高低起伏、无自行车道

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▲青岛高低起伏的城市道路

青岛地处丘陵地带，地形高低起伏。如果在青岛骑行，那种感受就是“上坡累死、下坡爽死”。关键是没自行车道，跟机动车抢道太危险，在人行道跟行人抢道也不安全。

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▲在青岛只能在狭窄的人行道上骑车

的确，在青岛市南、市北老城区，道路过于狭窄，交通过于拥挤，不适合建非机动车道。不过，宽敞的崂山区和城阳区却是个例外。其中，崂山区的海尔路、滨海大道、香港东路都修建了非机动车道，但真正在机动车道上骑自行车的人很少，大多都是送外卖的摩托车。

▲青岛崂山区内的有桩公共自行车

自行车群体遭“断代”

▲在青岛骑自行车的都是中老年人

去年12月，为倡导绿色环保出行，崂山区在沿海一线设置了有停车桩的公共自行车，并专门在人行道上开设出了一条自行车道。但效果并不理想，前来骑行的只有部分观光的游客。

▲与青岛形成鲜明对比的是上海自行车普及率极高

而之所以导致使用率低，这跟青岛80后、90后年轻群体不会骑车有着很大的关系。早在90年代以前，青岛还是个遍地都是自行车的城市，可是到了90年代以后，自行车逐渐退出 历史 舞台，而出生于80年代和90年代的年轻人，自然无缘自行车，更没有儿时学骑车时的经历。

▲上海大学里骑自行车的年轻人

我们随机调查访问时发现，80%的青岛年轻人都不会骑车，而那些会骑自行车的青岛年轻人大多都有在外地求学、工作的经历，只在外地接触过自行车。因此，互联网共享单车在进入青岛之前，除了要考虑地形、交通外，还要考虑自行车群体“断代”的现象。

▲一位老人独自骑行在青岛山东路上

适合自行车出行的城市才更幸福

在共享单车红遍大江南北时，我们除了关注共享单车的商业模式、国人素养之外，更应关注城市的规划设计，如何建成一座自行车友好城市？但现实生活中，中国许多城市在道路管理、规划设计时，早已遗忘了自行车，青岛就是个典型的例子。

▲青岛崂山区在人行道上开辟的自行车道只有50厘米宽

幸运的是，共享单车的出现，正在倒逼着城市管理者不得不考虑自行车的议题，今年这样的话题也成为了全国两会的焦点。摩拜单车创始人胡玮炜在一次演讲中说：“一座城市如果适合自行车出行，它的幸福感一定非常高。”

▲青岛的自行车道非常有限

也许，在不久的将来，互联网共享单车的入驻，也开始倒逼着青岛城市管理者进行创新，在不影响交通效率的情况下，开辟出更多的自行车道。

▲一位老人独自在山东路的机动车道上骑行

也许，到那个时候，青岛会开通更多的地铁线路，人们放弃机动车，改乘地铁出行，走出地铁后就有停放整齐的单车，在特有的自行车道上快速到达每一个地方。相信，这样的梦想并不遥远。

大城阳共享单车遍地都是

首先欢迎大家来青岛玩，再说说这个单车啊！青岛的地形要不上坡要不单行线，不适合

不满大街都是电动的！您

Ⅸ 我怎么找不到ofo

你坐标在哪？确定你那有ofo？可以上官方或者官'微看看目前车都分布在哪~

Ⅹ ofo小黄车app怎么没有了

ofo小黄车app因为资不抵债倒闭了所以搜不到了。小黄车融资之后迅速扩张，不仅在国内迅速占领市场，在国外也突破到东南亚以及欧美地区。大量烧钱，迅速扩张占领国际市场，使用了大量的小黄车，拖欠供应商的钱，虽然占领了大量的用户，但体验不行，盈利没有，就没有带来实质性的改变。

ofo运营历程

押金事件发生后，为维持运营，从2018年底开始，ofo尝试了不少自救手段，销售车身及APP广告、试水虚拟货币、公众号接广告、成立小鹿有货进行购物返现、运营有桩车等。ofo甚至尝试过借鉴过蜂巢快递柜的模式，打造“吃乎”外卖柜，用来做外卖保鲜，但后来没了下文。这些业务都是公司默默地在做，外界并不知道，甚至连内部员工也不清楚。

可以说，目前正常推行的业务中，小鹿有货算是众多试水项目中最成功的一个。基于APP钱包页的小鹿有货通过平台流量导流，拥有部分订单。刚上线起初，还需要业务员主动去找供应商厂家，随后直接接入拼多多、京东的链接，成为返利平台，以代运营业务为主。靠着用户基数大，小鹿有货逐步实现了盈利。