为什么直升机后面有个长长的东西

❶ 中国的直升飞机为什么有个长尾巴可以坐多少人

美国的也有啊。直升飞机除了垂直双旋翼如ka28或者纵向双旋翼如支奴干那样的，或者横向双旋翼如v22那样，后面都要有个尾巴。原因就是直升飞机的大旋翼旋转时，会产生反向旋转的反作用力，如果没有尾部旋翼的话，飞机的主体就不可避免地要向反向旋转，这样不仅无法保证飞机主体稳定，而且还由于这种旋转降低了旋翼的转速，导致无法飞起。这样就需要一个尾旋翼产生一个力，不使飞机主体因主旋翼的反作用力而旋转。为了把尾翼做得小一些，就需要一个比较长的尾巴放大尾旋翼产生的较小的力来平衡飞机。而卡28垂直布置的两个螺旋桨旋转方向相反，正好把这种力抵消了。缺点是这样飞机复杂性比较高。支奴干则是通过纵向布置两个旋转方向相反的主旋翼，抵消这种力。

坐人的话，直9的最大载荷 2038千克，最大乘员14人，但是载重可以达到20个胖子的重量。直9并不是为运输用途设计的，因此一般连驾驶员一起也就坐三四个人。
直8 空间较大，最多可载39人。
直11乘员6人
武直10可乘两名驾驶员
武直19可乘两名驾驶员

❷ 为什么飞机飞行时,后面带有一条长长的白雾样的东西

您的观察真细致。
首先，这种“白烟”是水蒸气凝结成微小液滴而组成的。

这些液滴是如何形成的呢？
我们知道，大气层中的对流层高度一般为10-18公里，在对流层内大气的温度随着高度的增加而降低，大约是每增加100米，温度降低0.65℃。就是说在高空，常年都处在寒冷的低温之下。在民航机经常飞行的7000-12000米高空，温度也已降低到零下20-60℃。

另一方面，空气中通常都能容纳一定量的水蒸气，温度越高，空气中能够容纳的水蒸气就越多。
当含有较多水蒸气的、温度较高的空气降温时，其中的水蒸气就会附着于一些固体微粒（这里叫做“凝结核”）表面，凝结成液态的水滴。
但是当空气中没有凝结核的时候，含有大量水蒸气的空气降温时，水蒸汽也不会凝结。此时降温之后的冷空气就处于“过饱和”状态。很显然，如果向处于“过饱和”状态的冷空气中加入一些固体微粒，就会起到“凝结核”的作用，导致水蒸汽凝结。

对流层低处的温度较高、含有较多水蒸气的空气上升时，温度必然下降。此时如果空气中含有足够的“凝结核”，水蒸汽就会凝结成小液滴，形成云。但此时如果没有“凝结核”，上升到高空的冷空气就会处于“过饱和”状态。

再来说飞机。飞机尾气中含有一些炭黑等固体微粒，这些颗粒就是很好的“凝结核”。当飞机在上述高空的“过饱和”冷空气中飞行时，这些“凝结核”就会促使空气中的水蒸气凝结，这就是“白烟”的来历。

那么为什么在低空飞行的飞机不会“拉白烟”呢？很简单。低空空气温度比较高，没有形成“过饱和冷空气”的条件，所以就不会出现这种现象了。

❸ 飞机飞过后为什么会有长长的尾巴

不是所有飞机飞过去都有尾巴哦，但是我之前看过一个飞机拉线过去，在天上悬浮了几个小时。

❹ 直升机为什么需要装长尾巴

任何设计专家在设计一种东西的时候，都要考虑 到它的形状和它的实用关系。直升机也是一样。如单有旋翼，就只能使飞机上下升降，不能前进、后退和左、右转向，因此，在 飞机尾部侧面装有一副小型螺旋桨。有了它，就能使飞机左转、 右转或保持稳定航向。而为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升机的机身加长，所以直升机有一个蜻蜓式的尾巴。

因为直升机是使用机顶的旋翼产生的上升气流来飞行，当机体抬升离开地面，脱离了摩擦力的制约后，有可能造成机身和螺旋桨反向旋转，比如螺旋桨顺时针方向旋转，机身就逆时针方向旋转了，所以需要一个尾桨来产生平衡的力。直升机的主旋桨一般都很长，所以尾旋桨要安装在安全的距离以外，所以直升机就有一个长尾巴了。

1，不是所有直升飞机都有长尾巴。

2，有长尾巴的原因：直升飞机主旋翼高速旋转起来，会有一个侧拉力（向心力，自己转一个一头绑个石头的绳子，会感觉到有向外偏的力，转越快，力越大。）。长尾巴后面装一个垂直旋转的尾旋翼，抵消这个侧拉力，不然飞机会跟着旋转。

3，如果是共轴双旋翼的直升飞机（上面两个旋翼，互相以反方向旋转，就可以抵消侧拉力，这种布局的直升飞机就没有长尾巴和尾旋翼，如俄罗斯的"卡"系列的直升飞机（K30，K31，K28等）。