为什么高架喜欢晚上作业

Ⅰ 内环高架晚上是否施工

国家规定的施工时间标准是：
一、一般早上6点至晚上22点是允许施工。因特殊需要（1、因天气恶劣昼间不能施工的；2、昼间运输汽车不能进入施工现场的；）
二、工程特殊需要必须昼夜间连续作业的；
三、其他特殊原因确需夜间施工作业的，必须在夜间在施工的必须报环保部门审批，同意后方可施工。

一、可向当地环保局投诉；
二、如果因噪音损害身体健康，在有证据的情况下，可以向法院提起侵权的民事诉讼，请求法院判令施工方停止侵害并赔偿损失。

Ⅱ 为什么我喜欢晚上写作业 白天一点写作业的心思都没有

与尔同销万古愁。日照香炉生紫烟，

Ⅲ 为什么施工工地要在夜间施工

其实晚上施工并不多，一般是在浇筑混凝土的时候晚上较多，一是白天交通拥挤不利于商品混凝土从搅拌站送到工地，二是混凝土浇筑开始必须一次浇筑完成不能中间暂停。
根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第29条、30条规定，在城市市区范围内，建筑施工过程中使用机械设备，可能产生环境噪声污染的，施工单位必须在工程开工十五日以前向工程所在地县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门申报该工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的环境噪声污染防治措施的情况。在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，但抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的除外。
因特殊需要必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者其有关主管部门的证明。夜间作业，必须公告附近居民。

Ⅳ 为什么晚上学习效率高

一项新的研究发现，睡前学习能够让人们对知识记忆更加深刻。这或是因为睡眠能够使知识在大脑中进行重播，从而加深人们对知识的记忆能力。

纽约大学朗格尼医学中心的研究人员研究发现，经过睡前学习的人们，在睡眠中大脑细胞相互传递信息的神经树突棘异常活跃；并且在大脑细胞的突触也更容易释放递质，加强信息传播通道的作用。此外，学习后入眠的人们大脑在深度睡眠或慢波睡眠时细胞活跃度有所增加。

首先，从任务的角度看：

1.早上提前半小时起床，难以进入学习状态，可以进行浅深度任务，比如记忆。

2.晚上延迟半小时睡觉，做难题可能导致大脑过于兴奋，可以尝试整理错题，笔记，预习等。

3.另外，晚上学习，大脑会有潜意识复习功能。

其次，就个体差异来看：

有的人能够接受延迟睡觉，有的人能接受提前起床，甚至提前后会有一种内心优越感，安逸感。

我们不必非得和别人同步，只要能保证对第二天不造成影响，自己能够承受住，就是适合自己的。

Ⅳ 为啥有人晚上爱写作业

学生几乎晚上都得写作业。

Ⅵ 我喜欢晚上写作业，正常么

人跟人不一样，我也是晚上精神好，正常。

Ⅶ 为什么我喜欢在晚上做作业

因为有可能在学校里晚自习习惯了写作业，回到家后也容易在晚上写作业。跟我一样，或者想轻松点因为拖拉导致晚上只能补。也有可能你在晚上做作业的效率会更高。或者是因为感觉时间来不及了被迫来劲了。

Ⅷ 为什么每天晚上都有作业呢你知道吗为什么

每天有作业是为了巩固白天上课内容知识的学习，俗话说得好好记性不如烂笔头，所以光是上课认真听讲还不够，还需要自己做作业进一步巩固课堂知识。人的记忆力是有限的，平时上课老师也会要求我们认真做笔记，复习的时候才能加深理解。

Ⅸ 为什么我白天不想写作业，而晚上就喜欢拼命地写

因为中午可以出去玩啊 不想写作业是正常的 晚上睡不着就可以写作业

Ⅹ 高架养护是每天都做吗

焦点一：高架能否晚些封闭？
在日常养护保洁中，全市高架设施被划分为10段，每天夜间零点到次日凌晨5点全封闭保洁养护其中一段，10天作为一个循环，养护内容主要包括路面及附属设施的清洁、排水系统疏通以及日常维修。
沈钦华调研发现，多数车友认为高架封闭时间过早，由于夜班人士多在凌晨下班，零点前后往往有个交通小高峰。这个时候封闭高架，容易导致地面交通不畅。“据统计，凌晨2点到5点30分是交通流量最低的时段，这之前两个小时车流量并不小。高架零点封闭，这在四五年前还可行，现在已经明显不合理。”
对此，市建交委回应：由于作业面广、作业程序复杂、养护路段较长，高架养护需要充足的作业时间才能保证质量。答复指出：“近年来高架养护单位不断提高设施保洁的机械化水平，但防噪屏、防撞墙、伸缩缝等部位的保洁仍需采用人机结合方式。此外，部分附属设施的维修速度在现有技术条件下较难有突破。因此缩短封闭时间可能对部分作业产生影响，长此以往将直接影响到设施结构安全和交通运营安全。”
市建交委表示，根据以往经验和与交警部门的沟通，夜间零点到凌晨5点车辆相对较少，可从地面道路行驶，“虽然造成地面道路压力较大，但相对能达到各方平衡。”
焦点二：要不要恢复半封闭养护？
“高架夜间封路，每个封闭路段长达七八公里，路段全封闭，相当于把高架拦腰截断。一些不熟悉路况的市民，不得不放弃高架，改走地面。”沈钦华对此深有体会。
沈钦华从市政工程管理部门了解到，上海前几年曾尝试采取一半封闭一半开放的方式养护路面，但工作人员的安全得不到保障，且容易造成路面“一半干净一半堆满垃圾”的状况。尽管如此，他仍然建议恢复半封闭养护。沈钦华的理由是，近几年交通安全教育工作有效开展，超速驾驶和酒后驾车行为已被执法部门严查严管，加之世博会期间的宣传，市民的交通安全意识已明显增强。沈钦华认为，在这样的情况下，有关部门也应采取更积极有效的措施来保障养护工人的安全，为多数人创造方便。
据悉，上海高架道路从1993年起通车运营，在1993年至1998年间，主要依靠人工作业进行保洁维修。由于没有采取封道措施，短短数年间造成多起交通事故，共计9人在事故中死亡。
“考虑交通开放作业严重威胁作业人员的人身安全，1999年起上海对高架道路进行封闭养护。此后，养护段内事故发生量锐减，十几年间仅发生一起因醉酒驾车闯入封道段内致人伤亡的事故。事实表明，全封闭作业的确保障了养护作业人员的生命安全。”建交委在答复中指出，全封闭作业仍然有必要。