古代加急文件稱為什麼

㈠ 歷史上的八百里加急是什麼它到底有多急

我們在古裝歷史劇中，遇到緊急軍情或者某某皇帝的口諭時候，我們經常會看到一個人騎著一匹馬，沖過滾滾人流，口裡喊著，八百里加急，擋路者死。那麼這八百里加急是怎麼樣個概念呢?如今我們生活里，交通工具越來越發達，買個東西從一下單到貨到手裡一般無論多遠，兩三天時間都無問題。但小編想說，在八百里加急面前，如今的快遞都做不到那麼快!

在古代，八百里加急，加的其實是馬，急的是信件。古時候的文件傳輸靠得是驛站，一般每隔 20 里有一個驛站，一旦需要傳遞的公文上註明「馬上飛遞」的字樣，就必須按規定以每天 300 里的速度傳遞。如果遇到緊急情況，傳送的速度可達到每天 400 里、600 里、最快達到 800 里。傳遞緊急文件時，每個驛站都用快馬，這樣，雖然不是千里馬，但每匹馬都拚命跑，也可以一日千里，「八百里加急」專用來表示緊急情況下的信息傳遞。

他們統一叫做「驛卒」「驛隸」，帶上這么輕蔑的稱呼足見他們的地位低下了，干著風雨無阻的工作，拿著每月不到2千元的工資，心裡有苦卻說不出來。不過這種苦比起懲罰來說不算什麼。因為有規定，雨天或者冬天的快件，必須貼身攜帶，不能淋雨也不能損壞，沒有準時送達的要遭受處罰，慢一天者打屁股80大板，兩天者，雙倍打屁股就是160大板，三天者320大板，以此類推。最嚴重著徒刑三年。

有人問：「執行八百里加急這樣的重要任務，被敵人或強盜半道劫去了怎麼辦?」唐律規定假如耽誤的是緊急軍事文書，則罪加三等。因書信延誤而遭致戰事失敗則判處絞刑。

當然，所謂八百里加急相當於咱們現在的特急件，不同的級別馬匹也不同，在這當中不換馬，每到一站換一次，人的吃喝全在馬上，當級別達到八百里的時候，基本上是跑死馬的結果，往往將消息送到目的地以後，送信人本身如果體質差一些的話，也會因為勞累過度而亡。因此，非到萬不得已(這當中最多的是邊關告急、大規模的聚眾造反)不會用八百里加急送信。

㈡ 古代送書信，為何會有一句八百里加急，是怎麼加急的

這個問題我覺得也就跟現在的快遞差不多吧，我們現在的快遞是普通速度一般在三天左右，加急快遞比如說像順豐就可能一天左右就差不多了。而古代的交通並不像現在這么發達，按照那個時候的速度來說，一般規定是在每天300里左右，遇到特別緊急的事情，就會使用加急，這個時候的速度最快是有可能達到800里的，所以叫八百里加急，來表示特別緊急。

可能還有人疑惑，為啥不怕別人去劫道。我的天，這種八百里加急的文件，一想就知道是非常重要的公文，難道是不要命了嗎？去搶這種文件。如果真有那種敵軍啥的要搶，送信的也不是一個人啊。

㈢ 古代的「八百里加急」究竟有多快啊

八百里加急最快要兩天時間。

古時候的文件傳輸靠的是驛站，一般每隔20里有一個驛站，一旦需要傳遞的公文上註明「馬上飛遞」字樣，按規定要求每天300里，如遇緊急情況，可每天400里、600里，最快達800里。傳遞緊急文件時，每個驛站都用快馬，這樣，雖然不是千里馬，但每匹馬都死命跑。「六百里加急，八百里加急」用來表示情況緊急程度。

在文學作品中，對此有精彩描寫：「八百里加急！八百里加急！」一卷黃塵滾滾，駿馬飛馳而至，但見人影一晃，跳將下馬。大喝「八百里加急！御賜金牌，阻者死，逆者亡！」隨即便見煙塵滾滾，騎者已然離去！此時，古道凝雲，晴空赫然！

唐代詩人岑參在《初過隴山途中呈字文判官》一詩中寫到「一驛過一驛，驛騎如星流；平明發咸陽，幕及隴山頭」。在這里他把驛騎比做流星。按唐政府官方規定，快馬要求一天行180里左右，再快些則要求日行300里。

最快的要求則為日馳500里。天寶14年11月9日，安祿山在范陽起兵叛亂。當時唐玄宗正在華清宮，兩地相隔3000里，6日之內唐玄宗就知道了這一消息，傳遞速度就達到每天500里。看來，唐朝的最緊急通訊要求日行500里。

唐代的一尺合現在0.303米，一里合454.2米，用現在的眼光看來，八百里加急快得不能再快，也要兩天時間。

(3)古代加急文件稱為什麼擴展閱讀：

八百里加急的由來

1、春秋時期，對於傳遞的速度上有了要求——快，於是「馬傳」應運而生。近距離的物品傳遞使用「單騎」傳遞，長距離的傳遞則使用「接力」傳遞。

2、秦統一全國後，十里設一亭，而處在交通線上的亭同時具備通信功能，被稱為「郵亭」。這時，快遞有了快慢之分。

一般普通物件對送達日期沒有什麼苛刻要求；但一旦物件上有著「馬上飛遞」的字樣，就必須日行300里，而若寫上了「十萬火急」的字樣，那就要求更快了，速度可達到日行400里，這在當時可謂是神速。

隨著官府職能的日益完善，對傳送人員有了更高的要求。在秦朝時就明確提出了對傳送人員的招募要求，即「隸臣妾老弱及不可誠仁者勿令」。

3、漢朝和魏晉南北朝時期

漢朝和魏晉南北朝時期，快遞業進一步發展。這時對物品運輸方面，增加了新的規定：物件必須由快遞員騎馬傳送。如：緊急公文要求每日策馬200里，在隋唐時期更是達到了日行500里。

4、隋唐時期

到了隋唐時期，快遞業得到了空前發展。隋唐時期對程限有著明文規定：陸驛快馬一天走6驛即180里，再快要日行300里，最快要求日馳500里；步行人員日行50里；逆水行船時，河行40里，江行50里，其它60里；順水時一律規定100到150里。

5、唐朝時期，尤其是唐玄宗時期，全國大約有163個驛站，其中水驛260個，陸驛1297個，水陸相兼驛86個。

有學者推算，盛唐時期，從事驛傳的工作人員約有2萬多人，其中驛夫1.7萬多人。而唐代詩人岑參《初過隴山途中呈字文判官》寫下了親眼所見：「一驛過一驛，驛騎如星流；平明發咸陽，暮及隴山頭……」

6、宋元時期

宋代的急腳遞，是在步遞和馬遞基礎上創立的，最早記載出現於宋真宗景德二年(公元1005年)。急腳遞並非人力的步遞，也是一種馬遞，要求日行四百里。元代的急遞鋪，更接近今天的快遞公司，程限與宋代一樣。

7、明清時期

到了大清朝，由於軍機處的設立，驛傳的速度可達到一晝夜六百里甚至八百里。尤其是咸豐和同治時期，一旦打了勝仗，就立即以日行八百里的速度傳遞消息，這就是那時的「紅旗報捷」。也是我們在影視劇里常常聽到的「八百里加急」(清代1里等於510米，800里等於408公里)。

所以，通過了解我們可以發現，古代的快遞主要是為皇家和達官顯貴的人服務的。且由於官方快遞只傳遞官府和朝廷的物件，很少對民間百姓開放。如果私人想要寄送物品該怎麼辦？於是民間就出現了——鏢局。

㈣ 古代八百里加急有多快

古代交通和迅息傳遞不便，最快的八百里加急，到底有多快？

古人沒有手機和網路，也沒有電報等現代資訊傳遞科技手段，遇到緊急情況，資情上傳下達、共享信息資源時，怎麼辦？

看看歷史劇和相關作品，我們總會看到，身穿古裝服裝的兵役或驛站的工作人員，不分寒暑冬夏、不管風吹雨打，始終騎高頭大馬上，賓士於四面八方。

從范陽到臨潼華清池，兩地相繼3000里，這么緊急的國家大事，經過八百里加急，唐玄宗也是6天之後才得到消息。

對比數據即知：唐代的—尺合現在 0.303m，一里合 454.2m……

放今現代，科技高速發展的今天，動車的平均時速160-250公里，高鐵平均時速在250-350公里，首個5G磁懸浮上海開測 時速500公里，而飛機的時速，螺旋槳類的飛機時速大概在300~500公里/小時……

古人實現八百里加急很難，放到現代，一日千里，也都不是個事兒！

㈤ 古代六百里加急八百里加急是什麼意思

「六百里加急，八百里加急」用來表示情況緊急的程度。

我國幅員遼闊，所以為方便聯系，古代王朝就建立了以驛傳方式通達信息的制度，西周時已經產生了郵驛傳命的制度。

中國是世界上最早建立組織傳遞信息的國家之一，郵驛歷史長達3000多年。唐代至清代，全國各地基本都設有驛站。一般每隔二十里就設一個驛站，一旦要傳遞緊急公文，按規定每天三百里，更特別的情況可以做到每天八百里。

古代傳遞緊急公文時每個驛站都用快馬，按唐代的規定快馬能日行一百八十里左右，單靠一匹馬跑不到目的地，要到下一個驛站換人換馬，連續傳遞下去。

(5)古代加急文件稱為什麼擴展閱讀：

四百里加急、六百里加急、八百里加急，三者區別在於信息傳遞的速度，以及事態的嚴重性。再者，是馬的質量問題，八百里加急的馬是好馬。

南北朝的北周宣帝，在洛陽招搖過市，親自乘御驛馬，日行 300 里。唐朝的最緊急通訊要求日行 500 里，用的馬是御馬級別。唐代的—尺合現在 0.303m，一里合 454.2m，就是用現在的眼光看來，八百里加急快得不能再快，也要兩天時間。

驛是官府接待賓客和安排官府物資的運輸組織；站是傳遞重要文書和軍事情報的組織，為軍事系統所專用；鋪由地方廳、州、縣政府領導，負責公文、信函的傳遞，凡州縣往來公文，都由遞鋪傳送。

㈥ 古代的「八百里加急」，到底是如何傳遞消息的呢

古代的通訊技術並不發達，雖然有很多人通過一些信鴿進行傳送，但是很多鴿子會在半路跑偏，這種方法也非常不安全。因此，面對一些緊急的工程的時候，很多人都是採用人力進行傳送的，一些八百里加急的文件，更是要用千里馬去傳送。負責傳送信息的士兵在沿途設下的驛站和一些有道義的幫助下，快速送到目的地，這也是古代最快的信息傳輸方法。

古代八百里加急的文件是非常重要的，往往裡面都是面對敵國入侵的軍報。因此，是不能耽擱的。傳送的士兵都是選用一些汗血寶馬，而且沿途的設下的驛站和老百姓都會支持軍官的行動，讓他們盡快送達文件。因此，八百里加急是古達傳播信息最快的方法，而且也相對比較安全。

㈦ 古代「八百里加急」是什麼概念 「八百里加急」真正

古時候的文件傳輸靠得是驛站，一般每隔
20
里有一個驛站，一旦需要傳遞的公文上註明「馬上飛遞」的字樣，就必須按規定以每天
300
里的速度傳遞。如果遇到緊急情況，傳送的速度可達到每天
400
里、600
里、最快達到
800
里。傳遞緊急文件時，每個驛站都用快馬，這樣，雖然不是千里馬，但每匹馬都拚命跑，也可以一日千里，「八百里加急」專用來表示緊急情況下的信息傳遞。

㈧ 古代的「八百里加急」是何意思，究竟有多快呢

隨著科技水平的不斷提升，大家的生活也發生了翻天覆地的變化。我們都說如今餓這個時代是一個信息爆炸的時代，不論你想知道什麼消息，只需要在網上搜索就可以找到，可以說真正做到了不出門便可知天下事。但是在古代，沒有如今這樣發達的科技，大家對於信息的獲取往往只能通過寫信或是人工傳遞消息。但我們都知道有些消息是有時限性的，尤其是軍事方面的消息如果傳遞的不夠及時，可能會出現嚴重的後果。所以為了不影響這類消息的傳遞，我國古代設置有八百里加急來專門傳遞這些消息。那麼，八百里加急究竟有多快呢？

總的來說，消息的傳遞不論在那個時代都十分重要，古代有八百里加急，而如今有電話、微信等。對於我們而言，現在要想傳遞一個消息非常容易，這也使得現代戰爭的打響變得更加困難，畢竟消息傳遞的快，軍隊也組建的快，要想打敗一個國家也需要付出更大的代價才行。

㈨ 古代給地方下發緊急文件用什麼

在我國古代，封建王朝為了對所統治的廣大疆域實行有效的統治，加強與各地的聯系，使文書、政令、公函等文件和軍事消息能迅速地傳遞，在修建的道路上，每隔一段路就建立一個驛站，派有專人負責管理，飼養著驛送文書的馬匹。

驛使在傳遞文書途中，每到一個驛站，即行換馬趕路，這就大大加快了傳遞的速度。對於緊急文件，更以每天幾百公里的速度傳遞，稱為「加急」。

有「五百里加急」、「八百里加急」之說。因此，驛站就是古代專供傳遞政府文書的人中途更換馬匹或休息、住宿的地方。

現在從地名上還能找到當年驛站的痕跡，如四川省的「龍泉驛」，湖南省的「鄭家驛」。教材里的照片是江蘇省高郵市古代驛站遺址「孟城驛站」。

㈩ 古代六百里加急，和八百里加急都是在什麼情況下

六百里加急和八百里加急都是在緊急情況下使用，八百里加急在比六百里加急更加緊急的情況下使用。

古時候的文件傳輸靠得是驛站，一般每隔 20 里有一個驛站，一旦需要傳遞的公文上註明「馬上飛遞」的字樣，就必須按規定以每天 300 里的速度傳遞。

如果遇到緊急情況，傳送的速度可達到每天 400 里、600 里、最快達到 800 里。傳遞緊急文件時，每個驛站都用快馬，這樣，雖然不是千里馬，但每匹馬都拚命跑，也可以一日千里，「八百里加急」專用來表示緊急情況下的信息傳遞。

(10)古代加急文件稱為什麼擴展閱讀：

八百里加急

《唐國史補》曾記載一個負責簽發公文的員外郎的官，他處理一從河北發配到嶺南的囚犯的文書，本應向河北、嶺南兩處發文，因夜間疏忽，只發了嶺南一地，河北未發。事發之後，這個員外郎遭到了免官的處分。而泄露重大機密者處以絞刑。

從這樣嚴厲的法律看，一般強盜不會去動這些重要文件，免得招惹官方的拚命剿殺。而在交戰時，應早料到敵方或會打埋伏攔截情報，至少會多途徑多人攜帶文書以防萬一。

所謂八百里加急相當於咱們現在的特急件，不同的級別馬匹也不同，在這當中不換馬，每到一站換一次，人的吃喝全在馬上，當級別達到八百里的時候，基本上是跑死馬的結果，往往將消息送到目的地以後，送信人本身如果體質差一些的話，也會因為勞累過度而亡。

因此，非到萬不得已（這當中最多的是邊關告急、大規模的聚眾造反）不會用八百里加急送信。