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金門大橋為什麼是紅顏色

發布時間: 2022-11-25 17:39:00

Ⅰ 世界上還有什麼樣的橋,介紹一下它的特點

世界上跨度最大的石拱橋:綏依納松特橋,瑞典,跨度155m,1946年建成
世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋:盧納巴里奧斯橋,西班牙,跨徑440m,為雙面輻射形密索布置
世界上跨距最大的懸索橋:明石海峽大橋,日本,全長3189m,中央跨度1990m,1998年建成
金門大橋(英語:Golden
Gate
Bridge)是美國舊金山的地標。它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽,南端連接舊金山的北端,北端接通加州的馬林縣。金門大橋的橋墩跨甫雞顛課郯酒奠旬訂莫距長1280.2米,建成時曾是世界上跨距最大的懸索橋,寬度27.5米,雙向共6條行車線,橋身呈褐紅色,金門大橋擁有世界第四高的橋塔,高達227.4米,全橋總長度是2737.4米。
金門大橋的特點
金門大橋橋身的顏色為國際橘,因建築師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境協調,又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀,它被國際橋梁工程界廣泛認為是美的典範,更被美國建築工程師協會評為現代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。
金門大橋維護工作中,給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容。2011年5月開始首次進行整體重漆,仍然使用國際橘。預計將耗費四年完工。這是金門大橋開通近75年來首次重漆

Ⅱ 金門大橋的歷史

1579年英國探險家FrancisDrake發現了連結太平洋和舊金山的一個海峽,這就是後來的金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用,但淘金潮使得金門(進入北California的入口)成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法,但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北,將舊金山市與Marin縣連結起來。花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它已不是世界上最長的懸索橋,但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米,每根鋼索重6412公噸,由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建,1937年5月首次建成通車。
金門大橋的最初的構想來源於橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋梁。他花了10多年時間游說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行復雜的數學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋梁設計師里昂·莫伊塞弗。
大橋於1933年1月5日開始施工,1937年4月完工,同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆築混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日,隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕,該大橋正式對外開放予汽車使用。
舊金山地區的選民們以自己的住宅、農場和公司為抵押,發行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年,最後一筆債券被付清,其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。 美國舊金山的地標金門大橋在2007年5月27日度過了七十歲「生日」。金門大橋行政區日前發布一份正式的報告,給建橋之前一位名為艾里斯的主要工程師應有的榮譽。一直到2007年5月20日之前,金門大橋的功績簿里都沒有他的名字。
斯特勞斯作為該橋的首席工程師長期以來被封為金門大橋之父,享有二十世紀最偉大工程師之一的榮譽。金門大橋尾端有一座雕像,是一九三八年他逝世後為紀念他而設立的。
但是金門大橋的設計和上千筆建橋所需要的重要數學計算,在24日發表的新書「金門大橋:總工程師報告2」,其實是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解僱,斯特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學教書,於1949年逝世。
七十年後,建橋的功臣得到了遲來的肯定。神秘的傳奇並不影響每天十萬通勤族,跨橋往來舊金山與北邊半島。金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言,根據統計,每個月約有一百萬遊客來到此地。現有兩百個人「伺候」金門大橋,包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色並不是正紅,而是紅、黃和黑混合的「國際橘」,油漆工必須在移動的鷹架上油漆,先用壓力清洗,然後上三層油漆,另一位同事綁在依附於鋼索的蜘蛛網,做油漆檢查的工作。金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名,但霧和冬雨都是結構鋼鐵的最大敵人,嚴重的生銹,所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過。七十年來有三次因為風太大,「風」鎖大橋。 1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋,兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個高342米的橋塔直到日本明石海峽大橋竣工前還是世界上最高的懸索橋橋塔。

Ⅲ 世界上跨度最大的橋梁

橋梁的最大跨度的增長,代表了時代的進步。下文是我收集的關於世界上跨度最大的橋梁,歡迎閱讀!

世界上跨度最大的橋梁

公元98年(古羅馬),西班牙阿爾坎塔拉(Alcantara)橋,中間兩孔跨度各約28米,6孔石拱橋;

公元618年(隋朝),中國河北趙州橋,跨徑37.02米,單孔敞肩型石拱橋;

公元990年(宋朝),四川灌縣安瀾橋,8孔竹索橋,最大跨度61米;

公元1706年(清朝),中國四川瀘定橋,跨大渡河,鐵索橋,凈跨100米;

1815年,美國賓夕法尼亞州薩斯奎漢納河麥考爾渡口橋,跨度110米,有屋蓋的大木橋;

1826年,英國梅奈海峽公路橋,跨度177米,鍛鐵鏈桿柔式懸索橋;英國著名結構大師托馬斯·特爾福德(Thomas Telford)主持建造。

1855年,美國尼亞加拉河公鐵兩用橋,跨度為250米,用平行鍛鐵絲纜索建造;在纜索之外,還用若干斜拉索將加勁桁梁同塔頂及設在岩壁的錨固點緊連(具有斜張橋式構造)。此橋開通時,總重368噸的列車(機車重量為28噸)穩穩駛過。美國J.A.羅布林設計建造;

1883年,美國紐約布魯克林大橋,主跨486米,美國J.A.羅布林設計。日落的時候,從布魯克林沿著木道而行,可以觀賞曼哈頓的高層建築及美麗的街景,可說是紐約旅遊的最亮點。每年7月4號美國獨立紀念日在此放煙火;

1890年,英國愛丁堡福斯鐵路橋,主跨521米,它不僅是人類歷史上第一座全鋼結構大橋,也是當時世界上規模最大的工程項目。它的設計者Sir John Fowler和Benjamin Baker曾通過直觀的人體懸臂模型向人們介紹這座大橋的基本力學特性。他們清晰的力學概念和優雅的橋梁審美令晚輩慚愧。

在1878年,THOMAS BOUCH 建成了當時世界上最長的大橋,它橫跨敦提的泰河海灣。BOUCH採用了鑄鐵河熟鐵,使用了一種新的設計方法,這座大橋被認為是一個工程奇跡。建成不到兩年,在1879年12月28日的夜裡,大橋在一場暴風雪中倒塌了,當時正好有一列承載著75人的列車經過,列車上所有的人都遇難了。這在當時是一場巨大的工程災難,所以,1882年當設計FORTH海灣大橋的時候,設計者使用了更多的鋼鐵,這樣做不僅使得大橋更安全,而且使公眾看起來也覺的安全,並且是公認的鐵路橋梁史上的里程碑之一。這是一座弦桿用管形桿件的雙伸臂梁鐵路橋,設計人承認,這座橋的結構系統是從中國的木伸臂梁(鵲巢橋)演變而來的。

1918年,加拿大魁北克鐵路橋,主跨548.6米,懸臂桁架梁;

這座大橋本該是著名設計師特奧多羅·庫帕的一個真正有價值的不朽傑作。庫帕曾稱他的設計是“最佳、最省的”。可惜,它沒有架成。庫帕自我陶醉於他的設計,而忘乎所以地把大橋的長度由原來的500米加到600米,以成為世界上最長的橋。橋的建設速度很快,施工也很完善。1907年8月28日,正當投資修建這座大橋的人士開始考慮如何為大橋剪綵時,人們忽然聽到一陣震耳欲聾的巨響——大橋的整個金屬結構垮了:19000噸鋼材和86名建橋工人落入水中,只有11人生還。由於庫帕的過分自信而忽略了對橋梁重量的精確計算,導致了一場事故。倒塌共持續十秒鍾,為重建這個工程,人們又花費了十年時間。

1931年,美國紐約喬治華盛頓橋,主跨1066.8米,懸索橋;

1937年,美國舊金山金門大橋,主跨1280米,懸索橋;金門大橋是世界著名大橋之一,被譽為近代橋梁工程的一項奇跡。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處,兩岸陡峻,航道水深,為1579年英國探險家弗朗西斯·德雷克發現,並由他命名。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法,但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。

斯特勞斯作為該的首席工程師長期以來被封為金門大橋之父,享有二十世紀最偉大工程師之一的榮譽。金門大橋尾端有一座雕像,是一九三八年他逝世後為紀念他而設立的。

但是金門大橋的設計和上千筆建橋所需要的重要數學計算,其實是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解僱,斯特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學教書,於1949年逝世。七十年後,建橋的功臣得到了遲來的肯定。

神秘的傳奇並不影響每天十萬通勤族,跨橋往來舊金山與北邊半島。金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言,根據統計,每個月約有一百萬遊客來到此地。現有兩百個人“伺候”金門大橋,包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色並不是正紅,而是紅、黃和黑混合的“國際橘”。

1964年,美國紐約維拉扎諾橋,主跨1298米,懸索橋;位於美國紐約港的入口處,該橋以發現紐約灣的義大利航海家喬瓦尼-維拉扎諾(Giovanni da Verrazano)的名字命名。

1981年,英國亨伯爾橋,主跨1410米,懸索橋;

1996年,丹麥大帶橋,主跨1624米,懸索橋;

1998年,日本明石海峽大橋,主跨1991米,懸索橋。明石海峽大橋,從1955年的地質調查開始,歷經了43年的歲月,終於建成於1998年。是世界上最長的吊式大橋,全長3,911米。氣勢宏偉壯觀,儼如一架飛虹,跨越神戶和淡路島之間的明石海峽,連通了本州與四國之間的第3條通路。由於大橋的建成實現了人們多年的願望,日本人還把它稱為“架向夢想的大橋”。如今它已成為神戶地區有名的觀光勝地。

1995年1月17日,日本坂神發生里氏7.2級大地震(震中距橋址才4公里),大橋附近的神戶市內5000人喪失,10萬幢房屋夷為平地。地震發生時,該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作,開始架設加勁梁。但該橋經受住了大自然的無情考驗,在阪神地震中僅有微小損壞,由於地面運動。兩塔基礎之間的距離增加了80 cm,橋塔頂傾斜了10 cm,使主跨增加了近80cm,從而接近於l991m(原設計為1990米!),主纜垂度因此減少了130 cm。

世界上十大驚險橋梁

1、我國東海大橋

我國東海大橋於2005年5月建成,起始於上海南匯區蘆潮港,北與滬蘆高速公路相連,南跨杭州灣北部海域,直達浙江嵊泗縣小洋山島,全長32.5公里,是世界上最長的跨海大橋之一。

佛州的七英里修建於1982年,大橋的一端是馬拉松市(Marathon)的騎士島(Knight Key),另一端是低群島(Lower Keys)中的小鴨島(Little Duck Key),連接墨西哥灣和佛州海峽。雖然全長只有6.79英里,但當時可是世界最長的大橋之一。每年4月此大橋關閉幾小時以進行的所謂的“募捐長跑”,來紀念此大橋的重建工程。

3、法國米約大橋

如果你恐高的話,就不要去米約(Millau)大橋。此大橋跨越馬希福中央山脈的上方,橋面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度,則大橋高出地面343米,最高點比埃菲爾鐵塔還要高23米,堪稱世界最高的大橋。

4、馬格德堡水橋

大橋不只是提供陸地居民使用,德國船隻也利用馬格德堡水橋在易北河和米特爾蘭運河之間通行。此橋用6年時間建造完成,耗資5億歐元,於2003年開放。

5、廣西程陽風雨橋

廣西程陽風雨橋就是典型的侗族建築。這座橫跨林溪河的木石結構大橋建於1916年,河中有五個石砌大墩,橋面架杉木,鋪木板。橋長64.4米,寬3.4米,高10.6米。其驚人之處在於整座橋梁不用一釘一鉚,大小條木,鑿木相吻,以榫銜接,不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。

聖地亞哥-科羅娜多大橋是由電視秀建造的最著名的幾座大橋之一。此3.2公里長的大橋連接美國南加州的聖地亞哥和科羅娜多二個城市,於1969年開始運營。

7、杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽、止於寧波市慈溪,於2008年5月1日正式通車。它全長36公里,超過東海大3公里多,是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋。

8、上海盧浦大橋

盧浦大橋於2000年10月開工興建,2003年6月建成通車。盧浦大橋主橋長750米,主跨550米,堪稱“世界第一鋼結構拱橋”。同時,盧浦大橋還是目前世界上首座採用除合龍段之外,完全採用焊接工藝連接的一座跨江的特大型拱橋,現場焊接焊縫總長度達4萬多米。

9、Khaju大橋

這座橋建在伊朗的伊斯法罕,由Shah Abbas II(伊朗王二世)建成於17世紀。它既是一座橋,也是一座壩。當橋洞封閉時,橋兩側的水位便會產生變化。橋有兩層拱隆,採用不同顏色的地磚區分開。在橋中央,還有兩個很大的亭子,叫做國王會客廳。這座宏偉壯觀的靚橋橫跨在Zayandeh河上,是伊朗最有名的大橋之一。

10、蓋茨亥德千禧橋

英國蓋茨亥德千禧橋(Gateshead Millennium Bridge)是一座傾斜橋,專為行人和騎自行車的人們通行。它橫跨英國泰恩河,並通過壓力揚吸機來進行旋轉,以便讓船隻通過。

Ⅳ 三藩市的金門橋是以什麼顏色為主

橘紅色的大橋跨越了舊金山灣和金門海峽,壯觀雄偉。

Ⅳ 金門大橋為什麼有名

一、金門大橋是美國舊金山的地標

金門大橋是美國舊金山的地標。它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽,南端連接舊金山的北端,北端接通加州的馬林縣。

金門大橋是世界著名大橋之一,被譽為近代橋梁工程的一項奇跡。金門大橋的設計者是工程師史特勞斯,人們把他的銅像安放在橋畔,用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。

二、金門大橋建築難度大

金門大橋的橋墩跨距長1280.2米,建成時曾是世界上跨距最大的懸索橋,寬度27.5米,雙向共6條行車線,橋身呈褐紅色,金門大橋擁有世界第四高的橋塔,高達227.4米,全橋總長度是2737.4米,每根鋼索重6412公噸,由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建,1937年5月首次建成通車。

三、金門大橋被國際橋梁工程界廣泛認為是美的典範

金門大橋橋身的顏色為國際橘,因建築師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境協調,又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀,所以它被國際橋梁工程界廣泛認為是美的典範,更被美國建築工程師協會評為現代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。

(5)金門大橋為什麼是紅顏色擴展閱讀

金門大橋是1937年開通的,全長約2.7千米,是世界上最大的單孔吊橋之一,被視為舊金山的象徵。在淘金熱的時候,這座橋如同是通往金礦的一扇大門,因此被命名為「金門大橋」。 金門橋在橋梁建築學上也是一個創舉。

它只有兩大支柱,因此它不是利用橋墩支撐橋身,而是利用橋兩側的弧形吊帶產生的巨大拉力,把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設計者是工程師史特勞斯。人們把他的銅像安放在橋畔,用以紀念他對美國做出的貢獻。

如今,金門大橋是世界上無數橋梁中最繁忙的橋梁之一,每天都約有10萬輛汽車從橋上駛過。

Ⅵ 金門大橋為何被人們稱為死亡之橋

金門大橋被人們稱為死亡之橋,是因為自殺率太高。

金門大橋通車以來,成為一些自殺者的首選地。據金門大橋管理局提供的資料顯示,至2017年為止,已有超過1500人從大橋跳入水中喪命。

2016年,共有223人試圖從大橋跳下,184人被巡邏隊成功阻攔,另有39人不幸喪生。

金門大橋自殺者越來越趨於年輕化。自2000年以來,25歲以下的自殺者從9人增加至43人。大橋的巡邏人員目前為22人。

金門大橋,它位於美國加州舊金山的金門海峽上,始建於1933年,歷時4年才建成,耗資達3550萬美元,約合人民幣2.5億元。橋身長1900多米,北段連接加利福尼亞,南段連接舊金山半島,是世界上罕見的單孔長跨距吊橋之一。

金門大橋不僅非常牢固,還有著非常美麗的景色,大橋北側的觀景點是欣賞美景的最佳地方。在這里,你能看到舊金山灣的壯闊水景,也能看到夕陽灑落下來,把紅色的金門大橋和海峽融合在一起。

(6)金門大橋為什麼是紅顏色擴展閱讀:

金門大橋經常出現在外國的各種電影中,而且經常在電影中被摧毀,比如《末日崩塌》《終結者》《X戰警》等種,就能看到這座紅色的大橋轟然倒塌,可謂是災難片的躺槍專業戶,至今已經在電影中崩塌了30年!可以說是世界上最「悲慘」的大橋了。

除此之外,金門大橋還存在著一個問題,那就是它周圍產生的濃霧,濃霧是這座鋼鐵大橋的最大敵人,會導致橋上的鋼索不斷生銹,因此它的500條懸吊鋼索會不間斷更新。

美國舊金山金門大橋自殺防護網2017年4月13日正式動工,當局目標是將自殺人數從去年的39人降為零。施工人員將於夜間准備初始工作,5月初開始在橋面以下約6.09米處安裝不銹鋼的防護網,並向外延伸6.09米,總長2.72公里,兩側均有,2018年中期完工。

Ⅶ 金門大橋和趙州橋之間的區別

兩者相差較遠。

  1. 形式不同。趙州橋是中國最古老的石拱橋,金門大橋則是美國近代完成的鋼桁架懸索橋。

  2. 作用不同。趙州橋是內河橋梁,位於北京的外面,造型優美,建造結實;金門大橋雄峙於美國加利福尼亞州長1900多米的金門海峽之上,是世界上最早建成的超跨度跨海大橋,建設難度大於趙州橋。

  3. 長度和寬度上相差較大。因建造時代早,趙州橋橋長五十多米,九米多寬,交通流量有限。金門大橋1933年始建,在歷時4年和10萬多噸鋼材,全長達2737米,分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔,使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米,有6條車行道和兩條寬敞的人行道。耗資達3550萬美元建成,由橋梁工程師約瑟夫·施特勞斯(1870-1938年)設計,工程師艾里斯完成計算。其跨度和索塔高度一直是世界之冠,到1964年被後面的橋超越。而在舊金山海灣建設此橋,難度則高於跨度更大的橋梁。因舊金山海灣風大浪急,長年濃霧,這些對橋梁、特別是對鋼鐵是有很大損害的。

  4. 色彩有別:趙州橋朴實精巧,為石頭原色;金門大橋橋身呈朱紅色,是世界上唯一朱紅色的大橋(別的橋後來有仿金門大橋的,可顏色沒它正),高大壯麗,橫卧於碧海白浪之上,華燈初放時如巨龍凌空,使舊金山市的夜空景色更加壯麗,是世界著名景點。

  5. 跨度:趙州橋跨度50米,最大一拱37米;金門大橋鋼塔之間的大橋跨度達1280米,為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一,現在世界排名仍然列前五位。從海面到橋中心部的高度約60米,又寬又高,所以即使漲潮時,大型船隻也能暢通無阻。

    以上二橋都是人類智慧結晶,都非常有意義。

Ⅷ 金門大橋的橋身是什麼顏色的_

橋身呈朱紅色

Ⅸ 金門大橋有多長

金門大橋是美國舊金山市的標志性建築。它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽,南連舊金山的北端,北通加州的馬林縣,位於北緯37°49′,西經122°29′。金門大橋是世界上第一座跨徑千米以上的現代懸索橋。長2727米,寬18米,兩個橋墩距離1280米。橋身呈褐紅色。

歷史
金門大橋的最初的構想來源於橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋梁。他花費了十多年來游說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅和合作進行復雜的數學推算的工程師查爾斯·埃里斯和橋梁設計師里昂·莫伊塞弗。

1933年1月5日大橋開始施工。舊金山地區的選民們以自己的住宅、農場、和公司為抵押發行了最初的三千五百萬美元的工程債券。在1977年最後一筆債券被付清,其中三千五百萬美元的本金和三千九百萬美元的利息全被來自過橋費的收入。斯特勞斯在南橋墩澆築混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛納提大學的磚頭。大橋在1937年4月完工,同年5月27日對行人開放。第二天,隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕,該大橋對汽車開放。

該橋施工時的一項獨特的設計是橋下有一個安全網。施工中有11個人摔死,而19人則因安全網而獲救。這19個人成了一個「去地獄的半路俱樂部」的榮譽會員。

金門大橋的兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。1957年之前它還是世界上最長的懸索橋。

美感

金門大橋橋身褐紅色,因為建築師艾爾文·莫羅認為褐紅色既和周邊環境協調,又可使大橋在金門海峽常見的大霧中醒目。由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀,它被國際橋梁工程界廣泛地認為是美的典範,被美國建築工程師協會評為現代的世界奇跡之一。它也最上鏡的大橋之一。

金門大橋維護工作中,給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容,有趣的是,完全塗刷一遍需要365天,所以塗刷工作一年到頭在持續進行中。

金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作,在1989年底發生Loma Prieta大地震後,當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估,並制定了加固計劃,分三期工程實施,預計2006年中將完成第二期加固工程

自殺
金門大橋是世界上最著名的自殺場所。當金門大橋上自殺的人數在1995年達到1000人之後便不再有正式統計。估計現在已達1300多人。在過去的5年裡,平均每兩個星期就有一個人從大橋上跳下投海。從67米高的橋面上跳下4秒後,自殺者會以每小時120公里的速度沖入海面。截至2003年為止,有26個自殺未遂者。2005年3月11日金門大橋管理會決定投資兩百萬美元研究安裝護欄的可行性.

Ⅹ 金門大橋 為什麼是紅顏色

舊金山的金門大橋是20世紀30年代建的,取名金門大橋是因為在太陽落山時,金沙灣兩邊的兩座山被陽光照射的如同兩扇金門,故取名金門大橋。金門大橋兩頭的吊索很特殊,它是用一根根的鐵絲組成直徑有1米多的鐵纜,周圍再用鐵絲捆起來。就在大橋的一頭,如今還專門擺設著長2米多的這種鐵纜供遊人參觀。 大橋上車來車往。移步橋上,你會明顯地感到橋身的抖動。據介紹,大橋平時上下震動幅度在1米左右。因為橋很高,水平搖晃也很大。這些都能明顯地感覺出來。 我到大橋上游覽時,發現橋的兩邊用鐵絲網網的很高,問同來的美國朋友,她說這是這些年來才搞的。以前每年在這里都有人從此跳下殉命,為防止這樣的悲劇再演,就搞了這些設施。 舊金山的天氣不象洛杉磯那樣陽光充沛,在這大橋上更是如此。橋下寬廣的河面上泛起的水汽,使的這里的天氣時而稍晴,時而又是霧氣濃濃。為此,大橋在建設時,就用當地的硃砂參進去做塗料,把整個橋身塗成了一種硃砂紅,當地人叫它是「世界紅」,它很適合霧天汽車的行駛。

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