上海地鐵為什麼那麼便宜
1. 上海和北京地鐵票價為什麼查那麼多
地鐵票價
上海VS北京
1、北京地鐵，政府埋單、財政補貼，公交、地鐵每年補貼近一百億，僅地鐵票價優惠一項，每年就補貼10.3億，政府財政補貼占營運成本的40%左右。
2、上海地鐵，自主經營，自負盈虧，營運收入（含資源開發）跟營運成本基本持平，略有盈餘。
2. 上海地鐵是不是從2011.10.11降價了以前五塊現在只要4塊5~~~
沒有
上海沒有什麼4塊5，只有整數的
要麼你用公交卡，有優惠政策的：持交通卡乘坐地鐵可獲優惠：
一個自然月內乘客使用同一張交通卡乘坐地鐵，當月累計消費滿70元後，即可享受9折優惠，直至本自然月結束為止，下個月將重新進行計算。
3. 上海每天坐地鐵怎麼最優惠
上海坐地鐵優惠以消費標准為基礎，與是否每天坐無關。地鐵周卡隨時可以買到，如果有需要可以到任何地鐵站的服務台購買就是了。上海地鐵優惠只針對持上海交通卡的用戶，一個自然月乘坐地鐵金額滿七十元後自動執行九折的優惠，計算標準是按自然月計算的，到下個月的一號開始重新開始。在上海坐公共交通購買周卡並不劃算，因為地鐵周卡不能乘坐地面交通，如果購買公交卡的話在兩小時地鐵與公交之間換乘的話每次都有一元錢的優惠而且坐地鐵累計滿七十元後還能享受九折優惠，因此我認為還是購買公交卡比較劃算，當你離開上海的時候可以退掉公交卡，你沒有任何損失。
4. 上海地鐵真的票價那麼便宜
是啊，不過沒有你說的平均票價的概念……現在最低票價是3元，按路程計算，隨著地鐵軌道的不多擴充便捷，票價是要不斷上漲的，在不久的將來，上海的地鐵將貫穿整個地區，當然地鐵附近房價也Up啦~~
呵呵，樓主你說得也很有道理，我想這種觀念並不是一朝一夕的事情，可能是從小教育或者是周圍環境導致的。我想這只是一個小方面，要每個人從我做起的難度是非常大的~~畢竟人的淺意識不是那麼容易改觀的……但我相信，有道德心有責任心的人能自己做到！人是渺小的，有是並起不到多少作用，但至少在自己心裡是頂天立地，問心無愧的！那就夠了~~
5. 為什麼北京的地鐵和上海的地鐵價格會相差這么多
按照報紙上的說法
是因為北京政府看到很多北京市民為了等一輛1塊錢的非空調車
情願多等15分鍾，不坐空調車
所以下狠心要管理城市公共交通價格
所以就出現了統一2塊的價格
而上海這是不太可能的
其人口稠密度
每天軌道交通要運輸的人
只收兩塊錢是不夠的
所以都是從3塊起
6. 為什麼北京地鐵和上海地鐵價格差距好大
地方 財 政
對各地的地鐵補償不一樣的
有的城市補償比較多
那麼，地鐵的價格就便宜些，
7. 上海地鐵為什麼會出現2.7元
一個自然月內乘客使用同一張交通卡乘坐地鐵，當月累計消費滿70元後，即可享受9折優惠，直至本自然月結束為止，下個月將重新進行計算。
8. 上海地鐵票價為什麼會有3.6元的/
上海地鐵實行的是分級票價制，地鐵票價的具體演算法是按照乘客乘坐的起始站與終點站之間的最短乘坐距離來計算的。兩站之間的最短乘坐距離6公里以內為3元，也就是「起步價」為3元，以後每增加10公里增加1元，就是6-16公里4元，16-26公里5元，26-36公里6元，36-46公里7元，46-56公里8元，56-66公里9元。上海地鐵目前的最高票價就是9元。
9. 上海地鐵費用是怎麼算的
基本上沒有什麼優惠的。實在要說優惠，也不適合你上班的。上海的地鐵，可以購買「三日票」的，45元一張，3天之內隨便乘的。
地鐵的優點
節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。
其他優點：
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。
1，運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
2，准時，正點率一般比公交高。
3，速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里。
10. 為什麼北京和上海地鐵起步價是3元，而其他城市都是2元
北京――地鐵票價統一為2元 北京，自從2007年10月7日起，北京的地鐵票價由原來的3元、4元、5元統一調整為2元――北京成為全國公交和地鐵票價最低的城市。 廣州――票價2元至12元不等 廣州地鐵按里程計算票價，其中4公里為2元，之後每4公里增加1元，然後再按照每6公里增加1元、每8公里增加1元的方式，「里程越長越優惠」。 上海――最高票價是9塊錢 上海地鐵除了目前的5號線外全部按以下方式計價：0-6公里：3元 6-16公里：4元 16-26公里：5元 26-36公里：6元 36-46公里：7元 46-56公里：8元 56-66公里：9元。 天津――實行分段計程票價制 乘客按照乘坐距離不同支付不同的費用。乘坐5站以內(含5站)票價2元；乘坐5站以上10站以下(含10站)票價3元；乘坐10站以上16站以下(含16站)票價4元；乘坐16站以上票價5元。 深圳――地鐵採用分段計價制 : 每相鄰兩站之間為1個區間，每4個區間為1個區段，運營初期起步價為2元，可乘坐3個區間，每進入下一區段加收1元，一號線羅湖站至世界之窗站全程5元。 南京――2元起步4元封頂 所謂「2元起步4元封頂」,即起步價2元,可乘坐1到8個站(含上車站),3元可乘坐9到12個站,4元可乘坐13以上站點(待地... 北京――地鐵票價統一為2元 北京，自從2007年10月7日起，北京的地鐵票價由原來的3元、4元、5元統一調整為2元――北京成為全國公交和地鐵票價最低的城市。 廣州――票價2元至12元不等 廣州地鐵按里程計算票價，其中4公里為2元，之後每4公里增加1元，然後再按照每6公里增加1元、每8公里增加1元的方式，「里程越長越優惠」。 上海――最高票價是9塊錢 上海地鐵除了目前的5號線外全部按以下方式計價：0-6公里：3元 6-16公里：4元 16-26公里：5元 26-36公里：6元 36-46公里：7元 46-56公里：8元 56-66公里：9元。 天津――實行分段計程票價制 乘客按照乘坐距離不同支付不同的費用。乘坐5站以內(含5站)票價2元；乘坐5站以上10站以下(含10站)票價3元；乘坐10站以上16站以下(含16站)票價4元；乘坐16站以上票價5元。 深圳――地鐵採用分段計價制 : 每相鄰兩站之間為1個區間，每4個區間為1個區段，運營初期起步價為2元，可乘坐3個區間，每進入下一區段加收1元，一號線羅湖站至世界之窗站全程5元。 南京――2元起步4元封頂 所謂「2元起步4元封頂」,即起步價2元,可乘坐1到8個站(含上車站),3元可乘坐9到12個站,4元可乘坐13以上站點(待地鐵新線開通後,最長的點對點達30多個站)。特別值得一提的是,上述方案通過後,最受市民關注的「換乘」不花錢了――當1號線(南延線)、2號線(東延線)之間換乘時,一律免費,不用多掏錢。據介紹,南京地鐵票價為全國第二低價,僅次於北京。