君威GS為什麼儀表盤不一樣

『壹』 君威和君威GS有什麼區別，你會怎樣選擇

君威GS前後懸架的四個減震器，不是獨立作戰、也不是根據駕駛模式「一刀切」地選擇偏硬或偏軟的設定，而是每一個減震器是通過ECU控制單元進行協同工作。為ECU提供數據信息的，還有分布於車身各部位的各式感測器，能夠分別對車身加速度、車輪加速度、方向盤轉角、油門踏板開度等等進行監控。在這些數據傳給大腦ECU之後，就可以對四個減震器分別下達調節阻尼的指令，從而在不同模式下保證車身整體的操控性和舒適性得到兼顧。

『貳』 試駕新款君威GS，據說開過的人都愛上了這款車

說句心裡話，雖然國內SUV市場推陳出新速度很快，車型種類也很豐富，但軲轆哥對這些車型依然不為之所動，因為個人潛意識里認為操控更靈敏的轎車才能代表真正的汽車。所以，當六一兒童節置身充滿童趣味的別克4S店內，准備接過上汽通用別克新款君威GS車鑰匙前的那一刻，軲轆哥的心情就如收到兒童節玩具禮物那般激動。
隨著年齡的增長，人們總會被生活逐漸磨平稜角，大部分汽車產品也是如此。當同級車型都往經濟舒適方向推進時，君威GS卻勇敢地走向了另一條道路，相較於那些僅僅造型「年輕運動」的車型，君威GS一直堅持純粹的運動駕控。前些天，君威GS進行一次中期改款，新車售價為21.88—24.98萬元，盡管是中期改款，但新的君威GS卻給我們帶來了不一樣的體驗。
一眼看出君威GS的身份
有啥不一樣體驗？接過車鑰匙，我們來到了新車停車庫，一輛皇室藍的「異類」靜靜地停在那裡。為什麼說它是「異類」？因為在這個停車場內還有相鄰經銷店的新車擺放，與它們大多循規蹈矩的造型設計相比，新款君威GS絕對是個「異類」。
作為一款以運動操控為賣點的車型，君威GS擁有很多運動化的設計，皇室藍的車身顏色、炫黑鎢光電鍍飛翼式進氣格柵、以及一體化動態尾翼等，都讓該車成為街上「最靚的仔」。而新款車型經過對進氣格柵、前後保險杠、大燈、尾翼等部分的調整，讓它變得更具攻擊性，也更富力量感，但卻仍然那麼好看。
坐進車內，感覺既陌生又熟悉。熟悉是因為儀表盤、方向盤、中控台的設計都沒有變化；陌生感則來自原本的傳統換擋桿如今替換成按鍵式換擋。在細節方面，帶換擋撥片的多功能方向盤、鋁合金運動踏板、一體式座椅，以及隨處可見的紅色縫線設計，所有的一切都是為了營造最純粹的駕駛氛圍。
軲轆哥最喜歡的是一體式運動座椅，不僅支持多項電動調節、座椅記憶功能，兩側的支撐也同樣可以調節，此外前排座椅還支持腿部支撐調節，非常全面。坐上去能很明顯感受到各區域發泡調節軟硬度，整個包裹性和支撐性都很不錯。值得一提的是，這兩張座椅還帶有AGR認證，即德國脊背健康協會認證。
為了滿足年輕消費者智能化用車需求，新款君威GS搭載升級後的eConnect 2.5系統，新增了無線CarPlay、網路語音助手以及網路地圖等功能。另外，新車全系配備負離子發生器，配合AQS空氣質量控制系統和PM2.5濾芯，提供了更健康安全的座艙環境。
冠以運動之名，絕非空穴來風
顏值和內在，新款君威GS為我們交出了完美的答卷。不過，一輛汽車終究不是靜靜擺在那裡供你觀賞的大玩具，新款君威GS能否為它運動化的設計提供最強有力的性能支持呢？軲轆哥按下了發動機啟動按鍵。
作為此次中期改款升級的重點，新款君威GS搭載了通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有237馬力的最大功率及350牛·米的最大扭矩。新車雖然沒有性能車那樣的加速體驗，但是它的動力參數在那裡擺著，相比於同級車型相當有優勢，低速時動力隨踩隨有，匹配的9AT變速箱反應迅速。
在實際駕駛中，個人的主觀感受這台車的百公里加速成績會比官方宣布的7.2秒還要快。即便在中高速的情況下，動力輸出也是源源不絕，這當然是最大扭矩轉速的提前以及變速箱時刻對於動力輸出的把控，它總是能夠選擇最合適的擋位，讓你感受到新款君威GS所帶來的激情。
這只是普通模式，如果切換到運動模式，變速箱反應更加積極，伴隨著油門深踩，轉速攀升到4000轉才會換擋，雖然不能和性能鋼炮媲美，但作為主打家用的B級轎車已經表現很出色了。這台車骨子裡透著運動氣息，後懸架採用了多連桿設計，提升了操控性，整車懸架感受偏硬朗，高速上以120碼的時速並線或過彎車身姿態很穩。在城市道路行駛的過程中，也能明顯感覺到路面的情況，振動來的快、去的也快，擁有較強的高級感和厚重感。
如此運動的新款君威GS在舒適性方面是否很差？帶著這個疑問，軲轆哥將駕駛模式選擇到「Tour」，緊綳的神經也隨之發松。走過幾個減速帶，懸架很好過濾了震動，軲轆哥並不對此感到意外，因為CDC全時主動液力減震系統的加入讓這款車的底盤表現出極高的水平，在有需要的情況下為你過濾掉路面大部分的震動。再加上出眾的隔音和擁有發燒級音效的BOSE音響系統，你會忘記剛才還津津樂道的「異類」造型，轉而去享受這難得的愜意。
上汽通用很聰明，在早些年用時尚商務打動了不少消費者，如今君威走起了優雅大氣的豪華路線，同時還推出個君威GS應對年輕運動的細分市場。綜合來看新款君威GS的總體表現讓人滿意，不僅在設計和性能方面有了進一步的提升，將老款的優勢繼續發揚光大，還在科技化、智能化、實用性方面等方面進行了相應的補強。即便新款君威GS並不在你的預購清單內，但只要有機會同它進行親密接觸，你絕對會有心動的感覺。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 20款君威GS精英版調到自動大燈為什麼晚上儀表盤亮的是示寬燈不是近光燈

1.ECU的CAN匯流排故障,ECU的CAN介面接觸不良。
2.污垢和積碳過多,空氣流通異常,無法准確控制正常的進氣量,導致氣體含量不穩定,讓發動機不能很好地工作。
3.燃油壓力低加上恆壓性能差導致系統霧化水平低,造成汽車不易啟動。

『肆』 君威GS跟普通版內飾有什麼區別

君威GS內飾採用全黑色設計，搭配鋼琴漆及鍍鉻飾條裝飾。中控台採用軟質材質，手感不錯。整體設計風格與君威車型相同，細節差別主要是方向盤和中控面板，儀表盤與君威車型差別不大，雙炮筒儀表盤外圈鍍鉻裝飾。其他差別不大。

『伍』 君威GS切換到運動模式,儀表盤無法像以前變成紅色怎麼回事

咨詢記錄 · 回答於2021-10-31

『陸』 20款君威gs運動模式儀表的變化

變得更大更亮，而且裝飾也更好看。
2020款君威GS這款車的儀表盤並沒有玩太多花里胡哨的設計，整個設計耐看、直觀，半機械式半數字化的指針有點意思，中央屏幕的尺寸較大，可顯示多種數據。頂配的君威GS配備了HUD抬頭顯示系統，並且高度調節的幅度很大，即便你坐得很低，你也能調到一個適合你坐姿的HUD顯示位置，這個絕對要點贊。該車配備了流媒體後視鏡，用戶可按需選擇使用與否，不過在實際的體驗中，該處白天會有一定的反光。目前推出的兩款君威GS均搭載18寸的高亮熏黑輪轂，前輪內部的紅色Brembo四活塞卡鉗格外耀眼，配備主打操控性能的馬牌MaxContactMC5輪胎，這套輪胎為君威GS的抓地力提供不少幫助。

『柒』 2015君威燃情gs儀表三種模式只是顯示模式好看還是真的有駕駛變化

有變化啊。運動模式自動升降檔，手動模式手動升降擋，3000轉換擋，這2種都馬力足一點。
自動檔就比較弱但是看儀表瞬時油耗，好像比較省油

『捌』 老君威GS車主體驗新君威GS的十點感受

雅斯頓小結

以上十條是基於2017款君威GS老車主對2020款新君威GS的一些感觸，總結起來就是科技發展真快，兩年前買車時的遺憾，兩年後就悉數解決了。車載系統、靜謐性，是我認為新君威GS提升最大的地方，動力水平能維持和老君威GS的水準已經很不容易了，其他方面都是一些科技配置的增強，但想把這些配置移植到老君威GS上是不可能的了。

不能多說，說多了，真容易酸。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 別克君威gs可以換凱迪拉克的液晶儀表盤嗎

不可以。兩車用的儀表盤型號不一樣。磨具也不一樣。