為什麼賣的不好的車都用at

㈠ 大眾低端車用AT，為什麼豐田中高端車用AT變速箱

由於雙離合變速箱採用提前升檔的策略，在以一檔行駛時二檔已經預選等待切換，二檔行駛時三檔已經預選並等待切換，這種策略使雙離合升檔的速度特別快，但是會導致降檔的速度就會兩家有差異，包括賓士，福特等大廠家，所以他們的AT只能自用，能進入市場的很少。大眾的AT變速箱高端的來自ZF，入門產品來自愛信，但是大眾集團的主要競爭對手豐田卻擁有。

雙離合變速箱也有雙離合的缺點，例如低速頓挫感比較強，穩定性比較差，成本高昂等等，所以對於一些主打經濟實用的低端入門級車型，大眾就直接匹配了這款AQ160 AT變速發動機功率一般都是100馬力出頭，155牛米的扭矩。采購愛信6AT也就剛剛160牛米，和大眾用於美帝1.4T的7代捷達（國內速騰只是6代捷達的拉長換皮車）標配的愛信6/8AT290牛米。

㈡ 大家都說大眾低端車用at，那這個變速箱到底怎麼樣，只是檔位有區別嗎

這個沒辦法，目前愛信AT變速箱還是廉價變速箱的重要選項，大眾在華低端車、低配車只能選擇愛信6AT或者手動變速箱，這個沒有辦法，想用雙離合確實得多掏錢，這與美國市場本質是一樣的策略。在美國市場，你願意買豪華車奧迪，那沒問題，配置的變速箱自然是DCT，不把你和中國歐洲區別對待。而大眾品牌則需要你特意需要並多掏錢，也可以給你DSG變速箱，這沒辦法，美國市場價格競爭激烈，窮人多啊，只能給你愛信廉價變速箱。

其實本人已經用過第三台雙離合變速箱，可以負責人地，絕對沒有半點虛假地說，雙離合完全可以用，而且非常好用，缺點絕對沒必要關注，那是廠家的事，我們只要雙離合好開，舒適，節省，耐用，有樂趣即可，這樣要求的話，現在的大眾雙離合已經足足滿足要求。

㈢ 以雙離合聞名的大眾集團，為何在低端車型上採用愛信6AT

自從大眾集團將雙離合變速箱推向了市場，走上了民用化領域之後，雙離合變速箱一直以來成了消費者討論的一個極具爭議性話題。

在排放等一些客觀原因的影響下，當前的汽車市場上一些入門級車型在變速箱的選擇區間基本上已經是慢慢變窄了，廠商開始隨著大潮流中，用混動系統、CVT、雙離合等不一樣的傳動方案，搶佔了AT變速箱的市場份額，而在大眾全新的發動機更新過程中自然吸氣發動機的佔比已經慢慢消退了。

隨之而來的，在大眾集團中的AT車型也變少了，因此大眾集團放棄愛信6AT變速箱只是早晚的事情而已，畢竟在大眾當前的入門級車型中的一眾低功率發動機中，基本上已經到了產品周期的末期了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 大眾低端車用AT變速箱，為什麼豐田在高端車才用AT變速箱

與渦輪增壓發動機相比，自然吸氣發動機工作環境更好，壽命相對較長，維護成本也更低。但是自然吸氣發動機動力輸出沒有渦輪增壓發動機那麼直接和突然，動力體驗不少。

二、豐田

豐田比激進的本田保守。本田大膽進軍渦輪增壓發動機市場，思域、雅閣、CR-V、官路等主流車型均搭載渦輪增壓發動機。自然吸氣引擎和AT變速器成為奢侈品了嗎？有多少車型自己吸AT？

豐田還沒有搭載很多車型。卡羅拉和雷凌部分車型搭載1.2升渦輪增壓發動機，漢蘭達搭載2.0升渦輪增壓發動機，其他車型均搭載自然吸氣發動機。RAV-4永邦、韋蘭達、凱米里、亞洲龍、亞洲獅、一宅男、C-HR

但是豐田2.0L自然吸氣發動機配有CVT變速箱，2.5車型配有AT變速箱，特別是8AT變速箱。豐田自然吸氣發動機AT變速器的車有凱美瑞、亞洲龍、英方RAV4、威蘭達等。

㈤ 為什麼配有AT變速箱的汽車賣的價錢普遍較高

因為AT變速箱是目前市場普及率最高的變速箱，AT變速箱已經升級了很多個版本，從比較老舊的4AT，到6AT、8AT，甚至都是9AT，數字越大表示AT變速箱版本越高，結構越復雜，性能越好。AT變速箱技術十分成熟，能承受較大的扭矩，如果搭配一台強勁動力的發動機，是喜歡激情的老司機的最愛。另外AT變速箱穩定性極好，故障率非常低，只需要定期更換機油就行了。因此，一般來說，搭配一個數字較大的AT變速箱基本就是車輛動力強勁的代表，而且也會更受大家的喜愛。

在中國企業研發AT變速箱背後，也反映出了一個最無奈的現實——變速箱的調校與改進需要大量的經驗與數據支撐，無論愛信、采埃孚還是通用，任何一家的AT變速箱在研發過程中，都有從上一代產品中獲取的經驗與數據支撐，這些數據是通過產品幾十萬乃至上百萬實際裝車後積累的，對於這方面的差距，中國車企可能永遠都追不回來了 。也不僅僅是中國的車企的無奈，而是國際上大部分車企的無奈，對於燃油車來說，AT變速箱的優點是其他變速箱無法取代的，但研發的投入卻是一個無底洞，調校與改進更是一個看不到邊的事情，所以說，目前最穩妥的策略就是購買國外品牌的AT變速箱。不過小編相信，只要拿出二三十年前仿造國外手機的熱情來的話，AT變速箱這個難題遲早都會被車企們攻破的。

㈥ 為什麼大眾低端用AT，中高檔用雙離合，而豐田低端CVT，中高端用AT

談到大眾的雙重離合器，其吐槽不斷。盡管如此，大眾仍然傾向於雙合。為什麼大眾即使如此也不願意使用AT變速箱。事實上，不能說大眾不願意使用AT變速箱。如果是經常研究大眾的小夥伴，在低端車型上會發現大眾普遍使用的AT變速箱。只有高端車型都採用的雙離合器。那麼為什麼低端型號使用AT變速箱，高端車型是雙合集呢？為什麼大眾在低端車型使用AT變速箱，高端車型是雙合集？

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㈦ 為什麼有些日系車在美國基本都用AT變速箱，而在國內卻用CVT

為什麼有些日本車在美國基本都用AT變速箱，而在國內就用CVT？其實不只是日系車，幾乎所有國外汽車品牌都在動力總成方面，在美國和國內區別對待。

以上這幾個原因決定了，很多車企在動力總成方面，美國和中國區別對待，實際上，也並非大排量自吸發動機加AT變速箱就是最好的，雖然其動力更強，但是其油耗也偏高。小排量加CVT變速箱雖然動力更弱，但是平順省油，適合自己的才是最好的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 大家都說大眾低端車用at，AT變速箱如何呢

AT變速箱相對來說還是很不錯的，因為他非常的實用，而且它的均衡性也是很出色的，能夠有效提高車輛的性能。

㈨ 大眾為什麼低端車用6AT

就國內這樣，歐洲是全雙離合，北美是全AT
就中國市場低端AT中高雙離合
AT受制於人（賣的日本愛信的，豐田是愛信大股東。曾經愛信以產能受限為借口，限制大眾AT供應量，結果造成大眾銷量受限），所以大眾大力發展雙離合
中國市場走量的都是低端車型，而且大規模爆發過雙離合問題，所以量大的車型用AT，高端的用濕式雙離合，夾在中間的用乾式雙離合