為什麼ct5那麼便宜

⑴ 神舟z8ct5na為什麼這么便宜

電腦便宜與否都得看配置哈。沒配置光看價錢沒有可比性哈。

希望我的回答能夠幫助到你，望採納，謝謝。

⑵ 凱迪拉克CT5：我都跌破25萬了，居然敗給了小弟CT4

縱觀國內豪華汽車市場，賓士、寶馬、奧迪這三大德系品牌穩居第一梯隊，有著遙遙領先的品牌優勢，而以凱迪拉克、沃爾沃、捷豹為代表的二線豪華品牌則陷入了一種降價求生的局面，即便是大幅度降價，依然很難挽回在市場表現上的弱勢。在這些二線豪華品牌中，凱迪拉克還算是日子比較滋潤的，銷量僅次於三大一線豪華品牌，不過長期依賴降價來維持銷量，也給凱迪拉克埋下了後患。
2019年11月份，全新凱迪拉克CT5在國內上市，這是凱迪拉克近兩年在國內投放的一款重磅車型，該車的指導價為27.97-33.97萬元，劍指寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級這三款BBA同級車型。凱迪拉克CT5上市至今已有半年之久，銷量卻一直處於低迷狀態，並且在幾個月前就已經開啟降價模式，目前全系優惠3萬元，價格門檻跌破25萬。即便如此，凱迪拉克CT5在今年4月份也只賣出了1265輛，「七折凱」貌似沒有之前那麼香了。
更加讓凱迪拉克CT5欲哭無淚的是，今年4月8日上市的凱迪拉克CT4在上市首月就賣出了2300輛，晉升為凱迪拉克品牌的轎車銷量主力。要知道，凱迪拉克CT4的指導價為23.97-25.97萬元，現在還沒有任何優惠，價格門檻只比優惠後的凱迪拉克CT5便宜了1萬元。在售價如此接近的情況下，凱迪拉克CT5居然還賣不過小弟CT4，看起來頗具諷刺意義。那麼，凱迪拉克CT5真的就這么沒有競爭力嗎？
當然，凱迪拉克CT5的產品力肯定不會比CT4差，它作為一款標準的中型車，有著4924mm的車身長度和2947mm的軸距長度，車身尺寸在同級別車型中有著很明顯的優勢，更是比凱迪拉克CT4這種入門車型高了大半個級別。至於空間表現的話，凱迪拉克CT5也是相當給力，後排的腿部和頭部空間都很從容，空間實用性要比凱迪拉克CT4強很多，對於日常家用來說，凱迪拉克CT5必然要比CT4更加合適。
在配置和用料層面，凱迪拉克CT5的低配車型並沒有跟CT4拉開差距，兩者基本處於同一水平。以入門車型為例，凱迪拉克CT5的入門車型配備有6個安全氣囊、定速巡航、防碰撞預警系統、自動駐車、LED大燈、天窗、無鑰匙進入系統、換擋撥片、主駕駛座椅電動調節等實用性配置，整體配置還是挺豐富的，不過這些配置CT4也都有，而且CT4還多了皮質座椅和自動大燈。
動力系統方面，凱迪拉克CT5搭載了2.0T可變缸發動機，最大馬力為241匹，峰值扭矩350牛米，並匹配最新的10AT變速箱，這是通用家族目前級別最高的一套動力總成，讓凱迪拉克CT5擁有了同級別領先的動力性能。凱迪拉克CT4雖然也是同款2.0T發動機，但動力標定明顯要弱一些，它的最大馬力為237匹，峰值扭矩同樣是350牛米，而匹配的則是8AT變速箱。不難看出，凱迪拉克CT5的動力系統確實要比CT4高一個級別。
通過兩者的對比我們可以看出，凱迪拉克CT5作為級別更高的大哥，在產品力和實用性上都要比CT4更出色，而CT4尺寸更小，因而具備了更強的可玩性和加速性。凱迪拉克CT5之所以敗給了CT4，顯然不是產品力不行，而主要是因為CT4剛剛上市，處於高曝光時期，所以暫時獲得了更高的銷量。凱迪拉克CT4如果想要走得更遠，那麼後續還需及時降價，與凱迪拉克CT5的售價錯開，不然兄弟之間的手足相爭會讓它死得很慘。
總的來看，凱迪拉克CT5具有顏值高、空間大、操控好、動力強等諸多優點，與同級別任何一款BBA車型相比，它在產品力上都不佔下風，甚至某些方面還要更強，而如此優秀的產品力加上較高的性價比，確實應該擁有更好的銷量。所以說，凱迪拉克CT5是一款非常值得入手的車型，它的志向不該停留於手足相爭，而是要跟寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級互相抗衡。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 凱迪拉克CT5性價比肉眼可見，可銷量為何不溫不火

而這主要是由於CT5和旗艦車型CT6一樣，採用的都是前置後驅的驅動形式，不過在發動機賬面參數上，CT5和君越沒有任何區別，都是最大241馬力350牛米，發動機都帶有可自動閉缸技術。似乎君越更勝一籌但請對比一下兩款車的軸距 CT5的軸距是2947mm而君越是2905mm所以從數據上來看CT5是一款標準的運動型車，短車身長軸距（相對短）而君越就是一款普通的C級轎車。

雖然和裸車價15萬元的邁銳寶XL一樣，但是你沖他的內飾和配置，還有極其大的優惠，完全可以忽略不計。很長的一段時間，我也非常非常樂意和身邊的朋友推薦這款車。

⑷ 上市不到3個月，凱迪拉克CT5已經優惠3萬了

2019年11月18日，凱迪拉克CT5正式上市，作為凱迪拉克旗下的一款全新中型轎車，CT5被寄予了厚望，凱迪拉克甚至不惜停產備受年輕人追評的ATS-L來為CT5讓路。凱迪拉克CT5上市至今的累計銷量已經突破了6000輛，平均每個月3000輛的銷量數據差強人意，但是和BBA的中型轎車之間依舊有著很大的差距。

雖然目前凱迪拉克CT5已經有了3萬左右的優惠，但是這樣的優惠幅度依舊還沒有達到一些潛在消費者的心理預期，畢竟凱迪拉克旗下的其它車型動輒就有5萬以上的優惠，比如凱迪拉克CT6的優惠幅度甚至已經超過10萬，部分車型的售價已經和CT5產生了重疊。

凱迪拉克CT5和主流的BBA中型轎車相比，在動力和用料方面的優勢是比較明顯的，配置也更加豐富，但是在沒有價格優勢的前提下，想要在巨大的競爭壓力下快速提升銷量還是非常困難的。

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⑸ 迪拉克CT5同款發動機卻便宜一半，四款最具性價比「非熱門」車型

邁銳寶XL

當我知道，有那麼一台合資中型車，長度接近5m，搭載2.0T發動機和9AT變速箱，和現在火熱的CT5可以說是採用了相同的發動機只不過調教不同而已，馬力241匹，落地價只要15萬，聽到這個消息時我是震驚的。

輝昂分別搭載了2.0T渦輪發動機和3.0T機械增壓發動機，搭配了7速雙離合變速箱。三大件和A6一致，可以理解為掛了大眾標的A6。內飾依舊是大眾的風格，粗看中規中矩，細看還是可圈可點，3009的軸距帶來的後排體驗也是你在這個價位不曾體驗的享受。在高配車型上甚至配置了電動後排調節。在20多萬的價位，還選什麼凱美瑞呢。

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⑹ 凱迪拉克CT5降至21.97萬起，月銷量5千台，這台車優缺點是啥

配置部分，以最低配車型為例，凱迪拉克CT5提供了6氣囊、胎壓顯示、主動剎車、定速巡航、無鑰匙啟動、遠程啟動、換擋撥片、主動降噪、電動座椅、10英寸中控屏、手機互聯、車聯網、OTA、LED燈光、分區自動空調、後排出風口等。即使是入門級配置，CT5也提供了較為豐富的配置，值得一提的是，主動剎車、主動降噪等配置還是比較高級的。

阿川評車

從外觀、內飾、尺寸空間、動力、配置等幾個方面看下來，凱迪拉克CT5的優勢項為外觀、車身尺寸、動力；而弱勢項則是內飾、空間。綜合來看，結合最低21.97萬元的起步價來看，凱迪拉克CT5要是值得考慮的。（文/Shen）

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⑺ 凱迪拉克CT5新車跌到23萬多了

沒錯，凱迪拉克CT5終於降價了，或者說降幅終於和消費者預期相近了。這款對標寶馬3系的豪華B級車，從上市那天，就讓潛在消費者變成了兩派：一是驚艷派，價格和BBA比也足夠有誠意，入手不虧；另一派就是等等派，車是好車，但是按照凱迪拉克的調性，肯定要降價，等等再買。

但是秉承著買新不買舊的原則來看，很多人還是會願意加點錢選擇新車，而不是為了便宜一萬兩萬的選擇二手車，所以這時候買新車和二手車差距真的不大，不少人從情感角度出發還是傾向於一手新車，買二手車沒什麼必要。

不過還想再等等的，可以試著等等，目前凱迪拉克CT5近5萬的降幅對這款車來說是比較合理的，後期也不會有太大的波動幅度，價格基本上是穩定的，銷量也立馬有了起色，在10月就創下了超5千輛的數據，是目前凱迪拉克CT系列三兄弟里銷量最高的產品，後期隨著保有量增加，二手車選擇范圍也會增多，價格可能會有下降空間，或者2021款車型上市，也會讓老款車型有一定的降價空間，不著急的可以等等看。

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⑻ 凱迪拉克ct5優惠8萬是真的嗎

是真的。

凱迪拉克CT5如果單看外觀、顏值、品質真的是一輛不錯的車，況且優惠力度非常大，但是綜合考慮並沒有那麼完美，這可能也是優惠力度大的原因，如果你熱衷於凱迪拉克，並且沒有太高的要求，這台車還是值得買的，如果對各方面要求很高建議你去4S店試駕體驗以後再做決定。

低配車型配置也非常低，二十幾萬的車連倒車影像都沒有，真的說不過去了，雖然有駕駛樂趣，發動機動力參數很高，但是這台車的動力並沒有想像中的足，可以去4S店試駕一下，真的只適合家用，離運動還有一段距離，而且油耗偏高，在保值率方面也不是很好。

凱迪拉克CT5相關信息

外觀設計時尚、年輕、運動，採用了凱迪拉克家族式設計風格，大燈造型更加犀利、扁平，有著近5米的車身長度，側面腰線給人感覺很厚重，線條隨著車身向下延伸，造型流暢有一定的溜背造型，尾部很緊致有一定層次感，最亮眼的是雙邊單出的排氣，加上熏黑的輪轂彰顯出它的運動氣息。

內飾設計較為實用，做工用料良心，內飾採用懸浮式中控大屏，左右對稱式設計，保留了很多實體按鍵，這也是它運動風格的一種表現，操作更方便、更安全，內飾方面雖然在這個價位中不是最好的，但是也屬中上等。

⑼ 除了空間 凱迪拉克CT5近乎完美

凱迪拉克CT5官方售價27.97-33.97萬元，再加上線下高額的優惠力度，目前入門版凱迪拉克CT5落地大概只需25-26萬左右，甚至更便宜。而同級別BBA當中最便宜的奧迪A4入門版落地也要超過28-29萬左右。

凱迪拉克CT5之所以這么大優惠力度，很大程度上跟它的銷量表現脫不了干係。數據顯示，凱迪拉克CT5今年1-11月份總銷量僅為3.85萬輛出頭，平均月銷量僅不到4千輛，只和奧迪A4L銷量的零頭差不多。不過，銷量並不代表凱迪拉克CT5的絕對實力。

凱迪拉克CT5在智能化配置上也跟上了時代潮流，採用了全系的電子架構技術。其配備的10英寸中控液晶屏集成了凱迪拉克CUE移動互聯系統，支持車載Wi-Fi、導航、蘋果CarPlay、網路CarLife手機互聯功能，還支持OTA在線更新。除了觸摸屏幕和語音控制外，凱迪拉克CUE移動互聯系統還可通過擋桿後方的Rotary Controller旋鈕進行控制，操作起來十分便捷。另外在駕駛輔助方面，包括車道保持、倒車碰撞預警、ACC智能巡航等配置也出現在其頂配車型上。值得一提的是，不久後將上市的新款CT5還將搭載通用最新Super Cruise超級智能駕駛輔助系統，達到了L2級自動駕駛級別以上。

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