為什麼天氣不好晚上登機

① 怎樣的天氣會延誤航班

關於航班延誤

近來，航班延誤問題在國內炒的沸沸揚揚，不容質疑民航總局出台的《航班延誤賠償知道意見》對航空公司改進服務，減少航班延誤起到了很大的作用。但是這個文件卻讓廣大旅客感覺自己拿到了一把尚方寶劍，大鬧機場、佔用飛機、辱罵機組、服務人員等過激行為屢屢出現在國內各大機場。要求高額賠償而拒絕航空公司提出的其他服務措施司空見慣，導致航空公司聲譽受損、效益損失嚴重，航班延誤的負面新聞頻頻出現在各大媒體。

航班延誤現狀：

民航方面：對於航班出現延誤。解釋往往只有四個字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機械故障、飛機調配、簡單精煉，這也其實是很復雜的情況，客觀上存在信息傳遞不暢，對延誤情況也不確定，民航方面長期以來也認為沒必要解釋，或者認為麻煩，說了旅客也聽不懂等等原因，延誤的服務做得簡單生硬，缺乏細致周到、體貼入微。

旅客方面：對於絕大多數旅客來說，選擇乘飛機出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種願望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒，此時，延誤的信息再無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤到何時，旅客當然會無法接受，容易出現過激行為。

媒體方面：但凡航班延誤發生，總是旅客向媒體介紹情況；媒體為了製造轟動效應，就添油加醋炮製一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負責任的媒體采訪到民航相關單位，很不幸，負責與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室，架子倒是十足，實際也是不大懂的門外漢，回答通常含含糊糊或過於簡單，不足以讓公眾全面、准確地了解事實情況，越抹越黑。

本文在這里為你具體介紹導致延誤的原因及解釋常見的延誤情形，希望旅客能體諒目前的狀況，應該更加清醒與冷靜地通過合法渠道進行溝通，一時沖動絕對不是解決問題的最佳方法。

航班延誤原因分析

天氣原因

目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。

民航方面目前對於因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標准，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什麼惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。

「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標准有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方，有助於你的理解

--出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）：
--目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）：
--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）：
--機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）
--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標准、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
--因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標准如結冰、嚴重積水等）

常見的情形釋疑：

疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什麼還是因天氣原因延誤？
答：目的地城市天氣良好無大雨無大風，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低雲、雷雨區是導致這類型延誤的常見因素，
知識點：為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。

疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什麼還是因天氣原因延誤？
答：這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區，這種情況飛機往往只能在地面等待
知識點：一旦在狹窄的航路上出現雷雨區等狀況，某些條件下可採取饒過雷雨區的方式通過，但出於飛行安全和國防需要，民航航路是嚴格受限的，可饒飛、迴旋的餘地很小，雷雨區較大時，此方法就行不通了?

疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什麼有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？
答：出現這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標准與飛機機型有關， 同樣的機型在各航空公司定的具體安全標准也可能有差異，機長對當前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決於機長對飛機狀態、機場、氣象等判斷後的決定。民航法規定，「機長發現民用航空器、機場、氣象條件等不符合規定，不能保證飛行安全的，有權拒絕飛行」。

疑問4：為什麼快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地？
答：雖然民航氣象部門依靠先進的設備會不斷發布比較准確氣象變化趨勢預報以利於航班運作和調度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很准確的判斷，這就會出現到快落地時天氣情況突然惡化導致飛機無法降落，出於安全考慮或油量不足以繼續盤旋等待天氣好轉，飛機就不得不備降其他機場。
天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。這就會出現5分鍾前和5分鍾後的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現象，同時，如前所述，當天氣處於標准邊緣時，能否降落由機長決定。機長認為天氣不宜降落備降其他機場或返航是應該絕對支持的。

關於天氣原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區，強側風，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。

航空管制：

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。
旅客角度而言，機坪上沒幾架飛機，哪來的流量，管制什麼？騙人吧，目的地機場一切正常，根本沒有管制，其實流量控制普通旅客是看不出來的，表面上看似乎一切正常。

「海闊憑魚躍，天高任鳥飛」，而現實中，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處於超負荷運轉，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現象。

航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因
1.流量控制：近年來，中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的余度很小，近來情況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。這里說的是正常的流量控制，其實導致流量控制的原因還有很多，如空中或機場出現一些意外情況，這里就不在多介紹啦?

2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區域的航班均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行，令民航無所適從。

常見的情形釋疑：

疑問1：飛機上完客，艙門關閉，一切准備就緒，為什麼長時間不走，旁邊的飛機怎麼都走了，就我們走不了啊？
答：很顯然，你碰上了流量控制，此時飛機正在排隊等候機組一般會向旅客解釋目前處於流量控制，正在等待航管指令，其他飛機能正常離港，可能目的地、方向不一致，沒有受到本次流量控制的影響

疑問2：飛機一切准備就緒，滑行一段時間又停下來，走走停停的，為什麼長時間不起飛啊？
答：飛機此時應該要准備起飛啦，機場跑道有限，此時可能落地和起飛的飛機較多，正在按一定的安全間隔依次進入跑道起飛。部分繁忙機場或一般機場的高峰時段，空中交通處於超負荷運轉，地面交通也是如此，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現象。

疑問3：既然有流量控制，為什麼不晚點登機，而長時間悶在狹小的客艙里飛機？
答：流量控制是常事，一般時間不長，但是同一方向的航班可能很多，你的航班准備就緒，就可以向管制部門及早申請，越早申請，等待時間會越短，這和平時排隊買東西是一樣的。如果長時間等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由於其他原因導致管制而沒有預計時間，這就要求飛機按預定先准備好，空域隨時都有可能開放。可不能等到管制解除了再登機，到時等你准備好了，又可能碰到下一輪的管制。

疑問4：為什麼因流量控制長時間等待，到後來又說走不了，要下飛機到侯機樓等待，甚至到了跑道上准備起飛又滑回來等待，這不折騰人嘛？
答：正常流量控制是有預計時間的，機組會根據情況決定旅客登機後等待或在侯機樓等待，但是如上所述，某些時侯空中管制是沒有預計時間，隨時可能解除管制，空域開放時間可能是短時間的，這就要求飛機先作好准備工作，如果時間等待太長，又沒有很明確的消息何時能起飛，考慮到旅客舒適的問題，會出現等待很長時間後又下飛機到侯機樓等待的情況，這也是不得已的。情況是不斷變化的，當空中或目的地機場出些一些意外情況，也可能導致你坐的飛機上了跑道臨近起飛了又不得不滑回等待。

關於航空管制延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
遇到航空管制，旅客急，機組也急，不過也沒辦法，只能耐心等待，長時間等待沒個准，不是機組騙你，確實不知道。

機械故障：

旅客臨上飛機或上了飛機後飛機出現故障不得不下飛機等待，有時候飛機起飛後才被告知飛機出現故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便，心裡還會犯嘀咕，對安全擔心，這些都是可以理解的。旅客關心的是故障修復到底要多長時間，再次上飛機更關心的是飛機故障徹底排除了嗎？這里簡要介紹飛機的日常維護和故障後維修的一般程序。

首先請旅客要放心的是，飛機的安全系數是在不斷提高的，飛機越來越先進，在飛機的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統，飛機都有詳細的定期維護計劃，每隔一段時間都要對相應的系統、設備進行徹底檢查、更換部件，即使該系統、設備工作一切正常，根據長期以來形成的維修經驗，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但再完善仔細的例行維護也無法保證飛機設備不會突然出現故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機務維修人員、機組人員和先進的機載計算機也會隨時監視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續飛行之前解決。當然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。

飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然後再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障後，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復，由於在基地，也比較容易調配，延誤時間會較短。
如果飛機故障地為外站，當地可能缺少必要的檢修設備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當地機務維修能力有關，如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。

常見的情形釋疑：

疑問1：為什麼要准備起飛了或剛起飛不久，才告知飛機出現機械故障，要滑回或返航，怎麼檢查的啊，是不是准備工作沒作好？
答：這是常識問題，和其他設備一樣，有些故障平時是無法發現的，不用是不知道好壞的，在用得過程中才可能發現問題。

疑問2：為什麼飛機故障後要修理多久也不清楚，時間一推再推的，沒個准？
答：排除機械故障需要時間，維修部門有大致的估計，但在檢修中若發現新的故障或維修過程中出現某些意外情況也會導致時間延長。
發生故障後，機務在查找故障原因過程中，是無法知道到底需要多長時間才能排除故障的，此時，旅客急於詢問到底需要多長時間才能修好，是很難得到滿意答復的，服務人員往往是應付了事，待維修人員查清故障原因後，才會有一個大概的排除故障時間了，此時就會通知相關部門作好相應准備啦。

疑問3：為什麼飛機故障後修好了，再次起飛後又出現故障再次備降或返航，有沒有檢修好啊，這不是拿旅客生命開玩笑啊？
答：首先你再次碰到的故障並不一定是剛才維修的，不存在沒有檢修好就起飛的情況，其次，修好的部件設備同樣可能再次出現故障，這也是沒辦法預計的，當然也可能是維修人員沒找到故障的源頭，導致表面出故障的設備修好後，一段時間後又再次出現同樣的故障。

疑問4：為什麼飛機故障後也沒看見維修人員在修理啊？
答：維修人員可能在飛機駕駛艙或電子設備艙進行設備測試、換件，飛機故障後維修可不是都要擺個很大的場面和需要很多維修人員、設備的。
當然也可能飛機故障所在地缺乏航材或無法維修，在等待航材備件或基地派人來修理，這樣你可能要等待較長時間啦。

關於機械故障延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
民航的首要是安全，為了保障安全，什麼都是可以犧牲的，在排除故障過程中，可能時間一在推遲，這不是欺騙，這是對安全負責，也是對廣大的旅客負責。

旅客原因：
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬於不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的「新的增長點」。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3％，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。

常見的情形有：
旅客晚到，在航班辦理登機手續截止時間之後才趕到
為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優質服務在某方面也助長了部分旅客習慣性晚到。
提醒旅客注意的是，為了不影響整個航班運行計劃，尤其是目前狠抓正點率，這些晚到旅客更多接受的是誤機被迫改搭後續航班的結果。

通知上飛機時旅客不辭而別，嚴重影響航班運作，尤其是直達旅客在飛機經停機場走了
因為一旦發生旅客不辭而別或其他原因沒有登機，為了保證廣大旅客的安全，必須確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，對客艙、所有托運行李進行全面檢查，即使該旅客沒有托運行李，同時為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，以免發生旅客、行李不在同一地點的情況。如果你是過站旅客，由於無交運行李的具體清單，這個工作的執行將很費很費時間。

一些常坐飛機的旅客，在通知登機後，往往拖到飛機起飛時間到了才登機
旅客認為辦好手續後飛機一定會等他，在繁忙機場，一個航班早一分鍾登機結束，機組就早一分鍾向航空管制部門提出離港申請，這帶來不僅僅是提前一分鍾起飛，有可能是十分鍾甚至更多時間，筆者遇到過一次，因旅客遲上飛機，待機組准備離港，天氣變壞，最終導致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當然，碰到這種極端情況很少見，但因為旅客晚到等原因造成後續的影響不是你想像得那麼微不足道！

旅客辦完乘機手續後到候機樓內購物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機廣播
導致機場方面不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終也可能導致旅客誤機無法成行。

國際中轉航班在辦理出入境手續時由於旅客證件等問題，耽誤時間
海關邊檢等相關部門依規定進行嚴格的出入境檢查，出於安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點。一旦發現旅客證件不合格，該旅客將無法繼續登機，所託運行李等將被找出並卸下，由於是過站旅客，無交運行李的具體清單，這個工作的執行很費時間。

旅客因航班延誤等其他服務問題霸佔飛機或拒絕登機等過激行為
這種情況偶有發生，最近由於賠償等問題這類因延誤而導致更嚴重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害後續航班旅客的利益，同時 強占飛機等過激行為其實已經屬於違法行為。

其他如旅客上了飛機突然要下飛機；旅客攜帶上飛機的行李過多；旅客突發疾病等等；

關於旅客原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
減少航班延誤，很大程度上取決於旅客。
請提前到達機場辦理手續，注意所乘航班的登機時間，聽到登機廣播後，盡快上飛機，如需改變行程，請與工作人員聯系。

飛機調配：

這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的後續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。

一般來說，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋餘地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發後續航班的連鎖反應，往往越到後面延誤時間越長。

現實狀況來說，我國航空公司規模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司在獨立運行，效率較低，可供調配的餘地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班運行整體效率偏低，一旦發生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發生。

疑問1：航班因為種種原因延誤了，航空公司為什麼沒有備用機來及時疏解？
答：專門准備備用飛機是不可能的，這將會大大增加公司運營成本，就實際情況來說，航空公司也有這方面的准備，在作航班計劃時都會留有一些餘地，每一天都有些飛機的航班任務不多，都有一些備勤機組隨時待命中，就是用於臨時調配以便應付意外情況的出現。盡量縮短航班延誤的時間。

疑問2：航空公司因為航班出現延誤而取消航班、合並航班，侵犯了旅客權益。
答：其實許多時候取消、合並航班正是為了維護旅客利益。為了解決前一航班延誤影響後面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合並航班的方案，使航班運行秩序盡快恢復。

疑問3：為什麼時間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊
答：目前旅客對延誤航班意見最大的就在這，航空公司在騙人，這實際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個弊端，每個航空公司都有一個調度中心，在全盤掌握精心調配所有飛機的運行，一旦某一環節出問題，如飛機故障、某機場關閉等等上述造成延誤的事件發生後，都會對整個航班運行造成影響，調度中心會根據情況及時進行調整，目的是盡快恢復正常的航班運行，同時通知後續航班作相應准備，並會有估算出一個大概延誤的時間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導致時間延長發生，導致一些計劃被迫更改，這也就會出現時間一再拖延的情形發生。

關於飛機調配延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
民航方面在出現航班延誤時除非出於保密需要是不會提供虛假的信息的，也完全沒必要，出現前後信息不一致，往往是具體情況發生了變化，或航空公司臨時調配運行造成。

關於航班延誤的總結：

航班延誤對於旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司願意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤後不努力想辦法補救，沒有一家航空公司不希望延誤的時間越短越好。可是，沒有一家航空公司敢說他的航班保證不延誤，我們絕不奢求航班正點率100%,旅客乘飛機是為了快速到達目的地，出現延誤，賠錢絕對不是解決問題的好辦法，將晚點和賠錢掛鉤只會帶來很多副作用。

關鍵問題就在於航班出現延誤後該如何處理。

首先，是知情權的要求,信息應及時透明。
航班延誤後，航空公司應力爭第一時間通知旅客，並盡量告知預計延誤多少時間。及時幫助延誤旅客候補改簽其他航班，目前來說，民航相關部門的信息發布與解釋確實不到位，或者說相關服務很不到位，往往僅限於提供飲料、餐食。
應該說大部分旅客相對來說比較諒解航空公司的運營，在航班延誤之後，要求也不高，只想知道為什麼延誤，延誤到何時，要求賠償也不是旅客的初衷，航空公司採取了哪些措施來補救，一旦這些基本要求沒有達到，往往會讓簡單事情變得復雜化。

其次，相關配套安排應周到。
航班延誤後，勢必會影響到部分旅客的行程安全，如中轉航班的旅客，工作人員應盡量為旅客安排妥當，讓旅客等得安心。

再者，應嚴格按照規定處理和補償，旅客不去交涉也可以得到。
出現航班延誤，應嚴格按照規定處理和補償，目前來說，航空公司總是採取寧事息人的態度,以至於鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下，毫無疑問增長了旅客下次航班延誤時鬧事的信心，因為有先例可言，他們上次是怎樣做的，這一次不應該比上一次差，並且已經認為這種做法是應該的。

航班延誤後，民航方面也要主動和媒體進行溝通，就延誤原因、採取了哪些補救措施、對旅客做了哪些安排，等及時反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走，信息對媒體的及時傳達，在很多時候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達也會影響到普通民眾對航班延誤的認識，消除對民航方面產生的許多誤解。

② 為什麼飛機航班總是晚點

火車都能晚點，飛機有啥不能晚點的呢？而且相比之下我覺得飛機晚點要比火車晚點正常多了。

飛機這種交通工具雖然速度快效率高，但畢竟是飛在天上的東西，受到天氣影響會更大一些，比如大風，大雨，大霧，只要是不良天氣，都可能會影響飛機的起降，而地球上的天氣一直都是多變的，不可能長期保持一個相對良好的天氣狀態。

而且一般飛機都是長距離的飛機，那麼很可能起飛的時候天氣很好，但中途就遇到特別惡劣的天氣，或者快到終點的時候天氣特別差，那麼影響了視野的話飛行員就很難安全的著陸，所以經常會遇到飛機在機場上空盤旋，但就是不落下來的情況，這就很有可能是因為天氣原因導致的。

除了自然條件的因素外，還有一些不可忽視的原因，因為飛機一旦在飛行過程中遇到嚴重的問題，那麼下場通常都很統一：全員陣亡。所以，飛機在起飛前落地後都要進行檢查，以消除安全隱患。一旦真的有問題，那肯定要及時解決的，而這都是需要時間的。

再有一種情況就是人為因素了，比如機場起降量大，然後在調度的過程中要考慮很多因素，有些時候不見得系統就一定能給出准確的判斷，而一旦有人為參與的工作，那麼出現偏差就是難免的事情了，當然了機場肯定不會直接告訴你是人出錯而晚點了，會找點別的借口讓你耐心等待的。

正是有了這些意外原因，那麼晚點這個事兒其實就很好理解了。

③ 為什麼坐飛機總是晚點

關於這個問題我曾特意咨詢過在南航工作的同學，結合自身的經驗給你說說~

我們最常聽到的飛機晚點原因就是「天氣狀況不行」。有次在上海轉機的時候我就遇到過，航站樓外面下著雨。我們被通知要因此晚點半小時，與此同時多個航班都在等候中。沒多久我看見外面有其他航空公司的飛機起飛了，感到心裡很焦慮。晚點四十分鍾後，雨很小了，天色漸亮，我們也終於可以登機了。因為乘坐的是東方航空的飛機，我們似乎是第一個登機的隊伍！

至於為什麼不起飛還讓人坐進去等著，那是因為只有飛機關閉了艙門才能申請起飛，有人上下直接取消排隊！！這樣就不難理解，為什麼有乘客只是晚到了幾分鍾就不讓上飛機了，！！明明還沒起飛呀，為啥不能給我開下艙門呢？！並不是人家冷酷無情，而是因為這一個人會耽誤整個航班很長時間，你懂得！

綜上，請理解航空公司所做的關於安全飛行的決定，同時也注意按規定乘機，履行好乘客的義務！讓我們和諧飛行，共享同一片蔚藍！

④ 為什麼在我國晚上12點以後，就沒有航班飛行了

首先，飛機的安全主要與天氣有關，夜間的天氣更難預測，因為夜間溫度變化非常快，所以飛機夜間飛行的風險因素相對較大。此外，夜間能見度很低，所以對飛行員來說，他們的視野很模糊。因此，夜間飛行時，人們的身體機能會降低，精神狀態也不會像白天那樣好。因此，在夜間飛行時，具有豐富飛行經驗的飛行員才能夠做好這項工作。然而，即使有豐富飛行經驗的飛行員夜間飛行，他們的飛行能力實際上會下降。

政策。因此，不僅晚上沒有航班，晚上也沒有火車和客車。這些都考慮到了夜間出行的危險。因此，為了每個人的安全，國家也禁止安排12點以後的航班。我相信每個人都可以理解，國家的相關規定考慮到了各種因素，在目前的情況下，得到了最合適的政策。

⑤ 天氣原因延誤時為什麼不讓旅客地面等

我國空中管制模式為：待旅客全部登機關閉艙門，一切就緒後，機長方可向空中管制部門申請起飛，此時方可進入排隊序列。為了能夠盡快起飛，一般情況下，這是我們不主張旅客在地面等待的主要原因。除了上述原因之外還有：候機樓沒有足夠的空間容納所有延誤航班的旅客； 地面擺渡車資源是有限的，一旦天氣情況轉好，組織登機時，會出現排隊等待擺渡車的情況，延誤時間會更長。

⑥ 飛機晚點原因

飛機經常晚點的原因有很多！
1、乘坐的班機出現了機械故障（當然故障的原因一般乘客是不可能知道的）。
2、乘坐的班機在上一段航程的出發地機場受到以上或以下提到的因素各種因素飛機沒有按時起飛，由於國內航空公司擁有的飛機數量不夠多、飛機使用率高、沒有應急備用飛機，一旦往返航線的飛機在一端出現延誤另一端的該班次飛機就會將起飛時間順延導致飛機晚點。
天氣原因：
3、起飛機場的天氣狀況不佳，達不到起飛條件導致晚點。
4、到達機場的天氣狀況不佳，達不到降落條件導致晚點。
5、航班航路上空天氣狀況不佳，達不到安全飛行條件導致晚點。
出發地機場的原因：
6、出發地機場由於飛機起降跑道過於緊張（國內部分中小型機場往往只有一條跑道供起飛降落共用）不能及時安排飛機起降導致飛機晚點。
7、出發地機場航道緊張不能及時安排飛機起飛與降落導致飛機晚點。
8、出發地機場地勤服務( 包括從起飛前的故障檢查，到落地後的加油、加水和食物配給等地面服務，還有拖車、登機梯就位等)效率底下或者出錯導致晚點。
9、出發地機場行李托運服務效率底下或者出錯導致晚點。
10、出發地機場空管服務效率底下或者出錯導致晚點。
到達地機場的原因：
11、到達地機場由於飛機起降跑道過於緊張（國內部分中小型機場往往只有一條跑道供起飛降落共用）不能及時安排飛機起降導致飛機晚點。
12、到達地機場航道緊張不能及時安排飛機起飛與降落導致飛機晚點。
13、到達地機場地勤服務( 包括從起飛前的故障檢查，到落地後的加油、加水和食物配給等地面服務，還有拖車、登機梯就位等)效率底下或者出錯導致晚點。
14、到達地機場行李托運服務效率底下或者出錯導致晚點。
15、到達地機場空管服務效率底下或者出錯導致晚點。
在空中的原因：
16、由於飛機飛行是嚴格遵循航道飛行的所有飛機都必須在特定的航道內飛行。為防止飛機在飛行過程中在特定的航道內與同處該航道的其他飛機發生堵車甚至追尾等航線擁堵的狀況。航空公司會以流量控制為由推遲飛機起飛時間或者降低飛機在空中的飛行速度甚至臨時改變飛機飛行高度或航道。這些因素都會導致飛機晚點，當然也有飛機提前到達的情況。無非就是被後面的飛機攆得不得不開快點兒罷了。
17、飛機飛行過程中飛行速度因各種原因達不到既定速度導致飛機晚點。

⑦ 航班為什麼會延誤之天氣原因

目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。
民航方面目前對於因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標准，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什麼惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。
「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標准有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方，有助於你的理解：
--出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）
--目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）
--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）
--機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）
--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標准、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
--因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標准如結冰、嚴重積水等）
疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什麼還是因天氣原因延誤？
答：目的地城市天氣良好無大雨無大風，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低雲、雷雨區是導致這類型延誤的常見因素。
知識點：為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什麼還是因天氣原因延誤？
答：這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區，這種情況飛機往往只能在地面等待。
知識點：一旦在狹窄的航路上出現雷雨區等狀況，某些條件下可採取饒過雷雨區的方式通過，但出於飛行安全和國防需要，民航航路是嚴格受限的，可饒飛、迴旋的餘地很小，雷雨區較大時，此方法就行不通了。
疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什麼有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？
答：出現這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標准與飛機機型有關，
同樣的機型在各航空公司定的具體安全標准也可能有差異，機長對當前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決於機長對飛機狀態、機場、氣象等判斷後的決定。民航法規定，「機長發現民用航空器、機場、氣象條件等不符合規定，不能保證飛行安全的，有權拒絕飛行」。
疑問4：為什麼快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地？
答：雖然民航氣象部門依靠先進的設備會不斷發布比較准確氣象變化趨勢預報以利於航班運作和調度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很准確的判斷，這就會出現到快落地時天氣情況突然惡化導致飛機無法降落，出於安全考慮或油量不足以繼續盤旋等待天氣好轉，飛機就不得不備降其他機場。
天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。這就會出現5分鍾前和5分鍾後的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現象，同時，如前所述，當天氣處於標准邊緣時，能否降落由機長決定。機長認為天氣不宜降落備降其他機場或返航是應該絕對支持的。
關於天氣原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區，強側風，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。

⑧ 為什麼說夜間的飛機盡量不要坐有什麼影響呢

飛機是現在飛行速度快、客運量多的現代交通工具之一。由於飛機特有的特點，很多乘客去國外旅行時，優先乘坐飛機。和其他交通工具不同，飛機票的價格沒有固定。一般來說，白天的價格比夜間的價格要貴得多，但是為什麼很多乘客喜歡乘坐白天的飛機，而不想乘坐晚上的飛機呢？

夜間機票比較便宜，但是第二天的旅行會晚點。對於選擇夜班航班的旅客來說，最大的好處就是節約出差費，把錢“用在刀刃上”。但是，這可能會影響第二天的行程調整畫。夜間飛機的起飛時間是凌晨2、3點左右，根據天氣的不同，起飛可能會延遲。即使一部分旅客徹夜坐計程車等到機場，在機場候機室等也要花很長時間。這對很多旅客來說是不可接受的。結果，晚上去機場等地的飛機很難。

⑨ 飛機在後半夜就不能起飛了，你知道是為什麼嗎

夜晚視線不好，能見度低，容易發生事故。夜晚，飛機在高空中飛行，前面一片漆黑，單靠飛機自身的燈光難以看清前方的狀況，如果遇上強對流天氣或者進入雲層里，能見度更低，雖然現在的飛機有防撞系統和導航設備，但是就怕萬一發生，萬一發生意外，機長措手不及。從全球空難的發生來看，許多空難都是乘客先發現發動機冒火或者機翼後面有彩虹，從而引起警覺提醒機長。而夜晚機窗外一片漆黑，什麼都看不見，所以很難發現未知的問題。

⑩ 為什麼飛機在後半夜就不能起飛了是什麼原因

飛機不是在後半夜不能起飛，而是沒人敢飛，即使給再多的錢，他們也不敢，一旦試圖起飛，很有可能會被禁止降落！

如果乘客早到機場，會形成人流滯留，也浪費時間。同時，乘客坐後半夜的班機，到達目的地就是更晚的凌晨時間。到市區、住宿都不方便。因而，如果班機安排在後半夜起飛，不利於乘客的便利性和安全性。