飛機引擎位置為什麼和以前不一樣

1. 引擎為什麼不能像戰機一樣裝在尾部，而要裝在機翼兩側

這里的引擎我理解為客機引擎。

戰斗機考慮的東西，用途和民航客機都不同，所以設計也不同。
這里要糾正一點戰斗機的引擎相當大，不是裝在飛機尾部，而是裝在飛機的中間。可以說戰斗機就是一個引擎（或者兩個）兩側插了兩個翅膀，前頭加了雷達和座艙，再在引擎外加了個殼子。

戰斗機考慮的東西更多是速度，靈活，隱形。為了達到更好的戰斗效能，必須盡量縮小飛機尺寸，降低雷達反射面積，減少風阻。至於戰斗機的負載（導彈和炸彈）可以掛在飛機外面。

民航客機更多考慮的是安全，載人的空間大小和舒適性。將發動機分開布置可以保證一個發動機故障時不會影響到別的，保證安全。將發動機布置於機翼上，可以讓飛機飛行時更穩定。如果將發動機像戰斗機一樣放置，那就會佔掉一部分客艙的位置，而且發動機運行的噪音也更容易傳到至座艙。

另外，客機還有運營成本的問題，將發動機放置在相對暴露的位置能方便發動機的檢查和維修。

2. 飛機發動機位置

不同類型的飛機，如戰斗機和運輸機，其發動機的安裝位置也不同。即使是同一類型的飛機，如戰斗機，發動機的安裝位置也不一樣，有的在機身兩側，有的在翼內，也有的在翼下……那麼，為什麼會出現這些差別呢？

這是因為動力裝置的布局與飛機外形是一項整體設計，發動機的安裝位置與飛機的種類、用途及飛機的氣動布局、結構、重量、重心平衡等都有關，而且還要考慮到安全性、維護性等諸多因素。具體來說，主要應滿足以下幾項要求：保證推進系統在飛機的各種飛行狀態下都能安全、可靠、有效地工作；盡可能減小阻力；結構簡單、減輕重量；可維護性好；噪音和振動小；生存力強，在受炮火攻擊或砂石、鳥撞後不致引起嚴重事故。

當然，這諸多要求不可能全部滿足，要根據飛機的具體情況，突出其中幾項而兼顧其他項。比如，對於戰斗機來說，主要要求重量輕、速度快、機動性好、生存力強，所以裝用的一台或兩台渦扇發動機多置於機身後部。進氣方式一般選用腹部進氣或機身後段兩側進氣，如F－16。後段兩側進氣布局的好處是機身前段、中段可安置設備、彈葯和油箱，而且發動機的軸線與機身軸線相距很近，兩發動機的推力不協調時，飛機所受的俯仰力矩和偏航力矩較小。不足之處是進氣道較長，進氣效率較低，維護檢查也不太方便。

那麼，美國的A－10對地攻擊機為何將發動機裝於機背後上方呢？與機腹進氣、翼下進氣和機頜進氣相比，機背進氣可避免在起降時發動機吸入異物，但它同時存在一個更大的缺點，即在仰角飛行狀態下，因機身的遮擋而進氣效率不高，故現代飛機一般不採用這種方式。A－10之所以將發動機裝於機背上，主要是出於生存考慮。由於是攻擊機，A－10在設計之初就要求盡可能增強飛機的生存力，設計人員在對飛機戰損情況進行統計後發現，發動機的生存能力直接決定飛機的生存力。調查了飛機的中彈情況後，又發現機背後部是最不容易中彈的。因此，A－10的發動機就被安裝在機背後部了。

而新一代作戰飛機發動機的安裝位置除了考慮上述因素外，又增加了一條要求：隱形性能好。為此，在飛機的總體布局上採用了把發動機與飛機設計成一體或者是把發動機深埋等措施，如B－2隱形轟炸機。

3. 飛機發動機在哪個部位

不同飛機發動機位置不一樣的。民航機支線客機一般是在兩翼和機身結合的根部，或者是尾端垂尾和機身結合部；民航干線客機一般都是在兩側機翼下邊，兩個或者四個圓筒狀的物體就是發動機；老式戰機的發動機在機翼上或者頭部，現代戰機的發動機一般在機身內部中後段位置，從機身前邊看可以看到座艙兩側的弧形或者方形進氣口，這個是雙發。單發的進氣口一般在戰機腹部位置；直升機發動機一般在主旋翼下方靠近尾部的機身內，雙發的也是在這個位置的左右兩邊。

4. 為什麼大型飛機的引擎要安在兩邊機翼上為什麼不安在機身上

民航客機講究安全與舒適，連接在機身上的發動機很容易造成機身發動機附近的金屬疲勞而導致災難，以前的噴氣式客機就是發動機與機身相連的，比如彗星什麼的，結果發動機附近金屬疲勞造成了嚴重的空難；同時，與機身相連的發動機會造成機艙內相當大的噪音，對於乘客來說，相當不舒服，所以，把發動機「吊」在機翼上是目前最佳的選擇。

至於戰斗機，戰斗機很講究性能，有發動機掛在機翼下，發動機會非常影響機翼的氣動性，降低飛機性能，況且戰斗機機翼小，掛個發動機不太現實（也不是沒有），所以戰斗機的發動機就連在機身上，

5. 飛機發動機為什麼裝在機翼下

大型客機的發動機要裝在機翼下原因：
1.首先，這樣可以抵消由於升力對機翼產生向上的力矩，從而達到力矩平衡。飛機之所以能起飛是由於快速前進的機翼受到空氣對其向上的升力，而寬體機的機翼又很長（十幾米到幾十米），這就像一個巨大的杠桿，翅根表示壓力很大，懸掛的發動機無疑可以抵消掉一部分的力矩。
2.其次，這樣的重量分布也可以讓飛機更加穩定。想想現代戰斗機發動機大都是在機身內部，這樣飛機可以各種打滾機動性能更好，反過來想，客機把發動機掛在兩邊，犧牲了機動性，但增加了穩定性。
3.發動機尾置的設計變的少見可能和一起緊急迫降後的原因調查有關。
4.客機航油儲存在機翼里，方便供油。
5.發動機進氣少受機翼和機身的干擾，從而有助達到發動機理想的效率。而且實際中發動機安裝位置會靠前一點，防止發動機進氣受到機翼前緣leading edge附近向上的氣流影響。
6.機翼本身可以幫忙阻擋一部分發動機的噪音到cabin。
7.發動機在機翼下方更容易維護。

6. 為什麼客機引擎和戰斗機不一樣客機引擎放在機尾不好嗎客機在飛行...

其實發動機裝在機翼上效費比是最高的，進氣道很好的做成圓形，進氣效率更高，發動機結構簡單更可靠，維護更方便，還有發動機的震動噪音可以遠離機艙。總結就是這樣的經濟性更高，乘坐更舒適，而戰斗機需要更為復雜的氣動性設計，以滿足各種姿態下都擁完美的氣動性能，而發動機在機翼上就不那麼合理了。還有就是戰斗機的發動機第一考慮的是性能，是推重比，其次才是油耗才是續航力，經濟性等更為次要，所以設計出發點不同發動機就肯定不同，戰鬥力一般是渦輪風扇噴氣式發動機，擁有後燃室，而民航的沒有，一般都是窩扇發動機。

7. 現在的飛機的發動機有的在機翼的前面有的在後面，分別是什麼原理

其原理一致。

即空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。

翼吊式布局先從最常見的翼吊式布局入手。發動機安裝在機翼下方被稱作「翼下吊掛發動機布局」，是當今大型民用飛機發動機安裝方式的主流。發動機安裝在機尾兩側被稱作「機尾吊掛發動機布局」，目前主要被小型民用飛機和公務機所採用。

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翼下吊掛發動機布局的主要優勢包括：發動機的重量抵消飛機機翼與機身連接處的部分扭力，使結構更輕一些；發動機被機翼遮擋，可以降低雜訊；發動機離地面較近，容易維修。另外，安裝在機翼下方的發動機距離飛機重心位置近，使飛機更容易控制。

其缺點：發動機會對機翼下方的空氣流動造成不利影響，從而降低機翼的效率。

8. 飛機的發動機在什麼地方求解答

飛機上發動機的安裝位置與發動機的數目及型式有關。
1．活塞發動機和渦輪螺槳發動機的安裝位置
活塞發動機和渦輪螺槳發動機在飛機上目前多安裝一台、兩台或四台，一般多是拉進式（即螺旋在前）的，裝在機頭或機翼前緣，這樣可以使機翼上所受的載荷降低，因為發動機的重力和舉力的方向想反，減少了由這些外力所引起的彎矩。
另一種是推進式的，發動機裝於機翼後沿或機身後段。這種安排使機翼位於螺旋槳的滑流之外，阻力會降低，但主起落架較高，重量增大；而且發動機在地面工作時冷卻條件也較差，因而目前使用較少。
目前也有一種輕型飛機將發動機安裝在垂尾上，以降低機身離地面高度，可在起飛時充分利用地面效應。
2．渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機的安裝位置和固定
。
這兩類發動機在飛機上的安裝位置相似，可用渦輪噴氣發動機作為代表。
一台渦輪噴氣發動機多裝在機身後段或機身下部。

9. 為什麼大飛機的發動機的位置與戰斗機的發動機不一樣

大型轟炸機一般都是亞音速的,機身內空間要留給炸彈艙,所以把發動機掛在翼下.而超音速轟炸機像TU22,B1那樣的發動機也基本是在翼身結合處.
戰斗機的速度是主要要考慮的因素之一,發動機要是也掛外面肯定影響速度.也影響機動性

10. 客機的引擎為什麼不能像戰機一樣裝在尾部，而要裝在機翼兩側

在航展上，我們都看過戰斗機做各種帥氣的動作，但細心的朋友能注意到，戰斗機的發動機裝在尾部，准確的說是內置在機身，而客機的引擎裝在機翼上，這是為什麼呢？噴氣式發動機在飛機上安裝機翼短艙吊掛、機尾安裝和後機身短艙吊掛三種方式。

相對於後兩種安裝方式，機翼短艙吊掛具有以下優點：1、發動機重力通過短艙掛架作用在機翼上，在飛行中可以減小機翼承受的彎矩，改善機翼受力情況；2、翼下吊掛的發動機供油管路可以做到最短，避免在機艙內設置燃油管路，提高供油安全性；
3、發動機離地面距離相對較小，便於檢查和維護；4、當發動機出現火警時，對飛機其他部位影響較小。

對於後兩種安裝方式，也就是機尾安裝和後機身短艙吊掛的發動機距離飛機軸線較近，當單發空中時，不會造成較大的推力偏離；同時由於發動機離地較高，發動機在地面工作時吸入異物的可能性相對較小，對維修人員的危險性也較低。