為什麼有些邁凱倫車門不一樣

⑴ 頂級的邁凱倫塞納拍賣，但受疫情影響，價格比預期都便宜了70萬！

而這輛車的是500輛中的第146輛，如今被拍賣，當初邁凱倫塞納的售價為100萬美元，這樣的價格依然讓許多人搶購，二手車的價格也隨著升高，美國曾經有一位土豪多花了50萬美元買了一輛二手塞納，可見該車的受歡迎程度，但是隨著疫情的影響，這輛車被拍賣，而該車的預估的價格為95-120萬美元，要知道頂級超跑很少會比預估價少的，但是這輛塞納最終以84.7萬美元成交，比預估的最低價還少了10.3美元，摺合人民幣70多萬，可見這位車主還是損失了不少錢，可見疫情對大家都產生了很大的影響！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 邁凱倫剪刀門有哪幾款

邁凱倫剪刀門有原廠剪刀門的車型，主要有邁凱倫540C，蘭博基尼Aventador和世爵C8等。邁凱倫集團總部位於英國沃金，聚集了先進的高科技公司，每個公司都最大化地為邁凱倫在一級方程式運動領域的前沿技術中建立起的全球名聲和美譽添磚加瓦。

邁凱倫簡介

通過完全奉獻、優質和傑出的實施原則，邁凱倫集團已在英國工程和技術界名列前茅。布魯斯邁凱倫對F1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成績的總和。50年代中期，麥克拉倫在家鄉開始了車手生涯。

很快，他在58年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金，迅速上升為單座車手。次年，他在庫伯上演了自己的F1處女作。在該賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客。他最終在賽柏林奪取了該賽季決賽的冠軍，當時只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。

作為邁凱倫豪門的創始人。布魯斯·邁凱倫對F1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成績的總和。50年代中期，邁凱倫在家鄉開始了車手生涯。很快，他在1958年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金，迅速上升為單座車手。

⑶ 不一樣的綠，不一樣的邁凱倫

春天來了，萬物復甦，超跑的定製部門又開始表達他們天馬行空的想法，就在前不久，邁凱倫MSO部門就定製了一台基於邁凱倫GT的定製款車型——MSO定製青翠主題款。

超跑的定製部門永遠不缺想法，塗裝色彩的變化將成為歷史，下步設計師們應該考慮車內材質和生態的問題，車內種花養草什麼的我認為新興人類們也能接受。

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⑷ 那些超級跑車的車門都有哪些獨特的設計

獨特的另一個詞語就是奇葩，在我看來很多車門雖然看起來炫酷，無與倫比，但實用性非常的差，讓人覺得莫名其妙。但不可置否，有些跑車的門也確實有創新並且獨特之處。

鷗翼門 代表車型：賓士SLS AMG

剪刀門沿車門最前端為圓心，垂直向上旋轉展開，這種車門既彰顯個性，又可以在狹窄的區域打開車門，不過開啟後的角度並不能達到90度，上下車需注意不要磕碰到自己。

自殺式車門 代表車型：勞斯萊斯幻影Coupe

和直開式正好相反，它以車門後端為軸旋轉打開。其優勢在於進出車門變得很方便，可以讓乘客以正常方式步入車內，下車時直接開車門向前走出即可。缺點是當車門異常打開時，車內乘員很容易被拋出車外，容易造成危險。

⑸ 為什麼跑車的車門總是設計的跟家用車不一樣

說起汽車的車門，大夥也許會感到奇怪，這車們有什麼好研究的啊，關起來就把你跟車外隔絕開來了，還有什麼神秘之處？那您還別說，還真有，你說的那個是普通家用車的車門，當然毫無新意，這次我們要聊的是價格動輒好幾萬的豪華車和跑車，下面我們一一來看。

其實這些車上不只是車門給人印象深刻，還有很多別的設計亮點一樣很吸引人，下次有機會我們在挑幾個細細品。

⑹ 新款邁凱倫F1有什麼亮點

不論是普通的家用車還是價格高高在上的超級跑車，最常見的座位數一般都是兩個或者四個，當然我說的是我們花錢能買得到車，至於F1不在此次討論的范圍之內，也是今天想要跟大家嘮一嘮的車型。邁凱倫F1這款車的來頭可不小，它不僅僅是一款超級跑車，更是比你心目中的超跑標桿車型法拉利458還要再上一個台階的神級存在。在我心中甚至會覺得憑借它的聲望和性能，就算是法拉利的旗艦車型812和蘭博基尼也要自稱是弟弟。它的上一代車型曾是汽車界的超級性能王者和升值神器，邁凱倫F1在無數車迷心中的地位絕不是三言兩語可以說清楚。不了解這款車的朋友咋一聽還以為是邁凱倫的F1賽車，其實早年間第一次聽說時我也是這么以為的，但它卻是實實在在的三座超級跑車，在布加迪沒有問世之前，一直牢牢的占據著這個星球上最快車的名號。

動力部分新邁凱倫F1搭載的是一台3.9T的V12引擎，最大馬力654匹，最大扭矩466牛米，看到這里很多人就不明白了，超級跑車就這動力水平？ 但是你要考慮到它那不足1噸的車重，絕對的操控性和極速性能誰敢質疑？哦，對了，新款車型有了新名字——GMA T.50。

⑺ 邁凱倫p1的門是什麼門

蝴蝶門，結合雙翼門和剪刀門

⑻ 車門越怪，撩妹越快看看你最中意哪一種

平時我們所見到的車門都是非常普通的平開式車門，就很普通，但是如果你的座駕的開門方式是車叔要說的以下幾種，那不管走到哪裡都會是焦點，至於撩妹，更是成功率暴高。

剪刀門

鷗翼門可以說是賓士跑車的標志性設計，雖然現在使用鷗翼門的車型也不少，但是在車叔心裡，鷗翼門只有在賓士上才是最美的，優雅的氣質告訴你，它不愧是斯圖加特的驕傲。這種門在翻車的時候很難打開，但是不要擔心，設計師在車門上方連接車頂的地方安裝了小型炸彈，方便車內人員逃生，所以你需要注意的只有如何才能優雅的關上車門。

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⑼ 不上賽道，不算開過邁凱倫720s！

今天要從一張圖片開始說起?——
這是俺們園區內部的廣場，這塊地K哥相中很久了，又空曠人又少，還不用跑很遠，下樓就到，絕對是拍車的風水寶地！
然而此地戒備森嚴，等級堪比高中女生宿舍。
每次K哥開著試駕車經過這里，保安大哥就已經在等著和我看對眼了，只要被看出有一點點想要開進去的苗頭，大哥的雙腿不會比我的車輪慢一步。
搞得我每次只想借廣場掉個頭都覺得渾身不自在。。。
但這次你沒想到吧？我有邁凱倫罩著！
那天K哥開著這台邁凱倫720S，一路目不斜視地停進了廣場裡面，直到下車走人，沒有任何事情發生，沒有任何人敢過問。
上樓拿相機，出門的時候剛好看到了上面圖片中的那一幕。
平常保安大哥盯我就如同人肉監控攝像頭一樣，但這次好像失靈了，我站在他身後拍他居然都沒注意到我。
也不知道大哥心裡在想啥。。。
「難道那個小夥子是真人不露相？讓他來挪走會不會招自己麻煩？」
「話說這車停在這也挺好看的，難得一次，領導應該不會怪罪吧？」
「。。。」
不光保安大哥愣在那裡，一旁開三輪車送水的大哥這會兒也歇業了。。。這鍋我背了！大熱天的，有誰沒喝到水的話，來我公司補接，每人限一杯。
由於這台720S極有可能是園區內有史以來出現過的最貴的車（裸車339.8萬），這種不一般的「待遇」還是在我的意料之中的。
有錢真好！！
拿到了「最高級別通行證」之後，整個園區彷彿變成了一個自家的後院（這個自家≠K哥家），我想停哪裡就停哪裡！
不過還是提醒一下各位，K哥這里是錯誤示範，隨便停車也不能太隨便，停在消防栓旁邊，消防員哥哥是有權利踩在你車頂上工作的。
論外觀，個人認為邁凱倫720S是同級別中最出挑的。這里的同級別指的是法拉利F8 Tributo和蘭博基尼Huracan EVO，這三個車價格都在300萬上下，且百公里加速時間同為2.9秒。
720S渾身上下的點、線、面都是為了提升空氣動力學而生的，即便靜止狀態下，彷彿也能感覺到有氣流在它的身上不斷地流過。
最重要的是，它的前臉長得實在太像外星文明的產物了。
相比起來，法拉利、蘭博基尼這些已經是超跑里的「大眾產品」了。在杭州，只要你想看，隨便去一趟來福士或者在之江路邊蹲著，牛馬一次看個夠。但是邁凱倫，還真不一定能見到一台。
小眾，絕對是超跑的加分項。
就說這車的回頭率吧，可能僅次於有人裸奔上街了。講真，K哥的虛榮心從未得到過如此高的滿足！
無論橫穿斑馬線的行人還是從兩旁駛過的司機，無時無刻不會覺得有好幾雙眼睛在盯著你。。。—— 問：怎樣才能裝作經常開邁凱倫的樣子呢？在線等，急！！
然而上面這些還只是「普通形態」下的720S，開啟車門的那一刻，你才會明白什麼是真正的「終極吸睛利器」。
蝴蝶門一抬，煙頭往地上一掐，就是這么一氣呵成！
大部分超跑都有很帥氣的開門方式，比如蘭博基尼的剪刀門、老SLS的鷗翼門、柯尼塞格的旋轉門。。。雖然都很酷炫，但沒有人能做到像邁凱倫一樣將實用和耍帥完美結合。
720S的車門鉸鏈有一部分在車頂上，這使得車門在打開時，車頂兩側也會被同時打開，方便進入座艙，而不會撞到頭。
除此之外，這扇車門本身的設計也非常「神奇」。
在車門的「內部」有一個半開放的通風道，負責將空氣從前部導向側後方巨大的進氣口中。坐在車內往外看，你將看到內外兩層門板，很像科幻電影里的某種飛行器。
唯一的一張內飾照回來仔細一看拍糊了。。。
K哥已經盡力補救了，希望看不出來。
內飾的整體風格我覺得非常接近路特斯，豪華感不強，但是戰斗感無敵！說白了，都是歸功於英國人對「賽道日專用車」那謎一般的執著。。。
去年試駕路特斯Evora的時候，K哥說過那是我開過方向盤手感最好的車，這次720S來了，湊成了一場英國德比。
最初上手720S的時候，細膩的Alcantara包裹、精瘦的造型、無比貼合手型的細節設計，一度讓我感動到說不出話來。
而我的最終判決是，720S依舊敵不過路特斯Evora。首先，兩者在握感上難分伯仲，但是Evora的機械味更濃，這是我難以割捨的。單單這一點，我的老MINI也做得很棒。
720S車廂內90%以上的東西都是為了輕量化，包括它的整個碳纖維單體殼座艙，官方叫做Monocage（第二代）。
最終車重控制在1283公斤，但別忘了，它有720匹。
雖然盡可能地刨除了一切與駕駛無關的配置，但邁凱倫還是費盡心思做了一個相當適合用來「炫技」的翻轉儀表。
普通模式下除了中置的轉速表，還會顯示車載電腦、油溫、水溫等數據，但在「雙T」模式或者手動啟用下，儀表會向下翻轉，展示出它的「天靈蓋」。
只顯示轉速、擋位、時速等重要信息，讓駕駛者更加專注於駕駛這件事。
對於720S的駕駛體驗，我可以先用一句話總結給大家：不開會遺憾，開了。。。也遺憾。
第二個遺憾是沒能去賽道體驗一把真正的酣暢淋漓。
英國人喜歡的跑車分為兩種，一種是極致奢華的頂級大GT，另一種是極致熱血的賽道日利器。
另一方面，如今幾乎所有超跑都在變得更舒適、更友好，720S也一樣，起碼不難受，但它骨子裡刻的依然是為賽道日而生的。
就說開起來的感覺，720S也十分接近路特斯Evora。只不過一個出身名門、財大氣粗；另一個不屈不撓、一鳴驚人。
和大多數超跑一樣，720S的底盤相當緊致，懸掛行程很短，路感清晰無比。但是日常開的話，90%都是你不需要的信息。
車頭響應極其迅速，但不像老寶馬那樣神經質，它不需要經常修正。另外轉向力度比較適中，在超跑界可能還算輕的。
動力就不多贅述了，K哥在防滑全開的情況下試了一腳地板油，要不是我右腳收的快，我這會可能已經和邁凱倫簽了賣身契了。
如果是其他車，駕駛模式K哥一般懶得提，但邁凱倫不一樣，這是它的精髓之一。
「H」（上）旋鈕調節懸掛，「P」（下）旋鈕調節動力，可獨立選擇C（舒適）、S（運動）、T（賽道）三種模式，排列組合一下，等於一共有6種類不同的模式。
要注意的是，一定要按下中間的「ACTIVE」按鈕才能激活，否則你隨便怎麼扭都是沒用的。
儀式感超強！
不過K哥這次確實慫了。。。一是因為路上車流比較大，二是因為賠不起。最多隻是用了一下「雙S」模式。
最明顯的變化是發動機更願意拉高轉，滑行過程中轉速保持的時間也更久，聲浪也更加高亢激昂。
對了，720S可能是K哥聽過的所有V8超跑里最不像V8聲浪的車。既沒有傳統V8的低頻嘶吼，也沒有煮水聲，不夠「粗魯」。論V8，還是捷豹5.0L機增最深得我心。
OK，邁凱倫720S的日常體驗差不多就是這些，安全第一，公共道路不能放開駕駛，望各位諒解。
以後有機會去賽道的話，一定再給大家分享。
最後，K哥對各位有機會接觸超跑的朋友們提個醒，開這類車，請務必懷著一顆敬畏的心。
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