外貿步兵戰車為什麼便宜

Ⅰ 為什麼國際上出現履帶式步兵戰車被輪式步兵戰車代替的趨勢

這幾年，的確是新式的輪式步兵戰車要比新式的履帶式步兵戰車要多，各個國家的履帶式步戰車，基本上都是屬於還是使用冷戰資產的情況。

其實，履帶式步

輪式裝甲車目前的興旺和美國大規模裝備斯特瑞克裝甲車有關，世界第一的老大都搞，那別的國家自然就會跟風。不過，俄國的情況不一樣，俄國大規模使用輪式裝甲車的時間更早，現在搞輪式車輛只不過繼續過去的傳統。

輪式裝甲車底盤主要的優點是重量輕、最大速度快，而且相對來說只要難度小一點，有點汽車工業基礎的國家都能夠造，而且便宜，在現在武器價格高漲的今天，便宜點這事很重要。

而對於美國這種需要全球部署的國家來說，履帶式裝甲車輛太重，不利於快速部署，所以美國人才大規模裝備他們原來看不上的輪式裝甲車輛。

而履帶式步戰車的防護能力更好一點，而且越野能力更強一點，尤其是重型步戰車，但是造價也貴，而且由於重量太大，戰略機動性不如輪式裝甲車。冷戰以後的各種武裝沖突，大都發生在中東地區，這種地方道路條件還可以，所以履帶式車輛的越野性能基本用不上，而履帶式車輛速度慢的缺點就比較突出了。

Ⅱ 多功能步兵戰車和愛國者導彈哪個好用

看你操作了，如果操作好就用多功能步兵車。因為它便宜機動性高。攻擊力和愛國者導彈是一樣的，但是特別脆。所以對戰也是盟軍的國家尤其是韓國的飛機要放風箏來打。所以你必須要有操作，沒控制的時候我建議你用巡邏來讓它在基地裡面到處走來防禦對面偷襲。而愛國者飛彈比較簡單，防禦力高，但是缺點就是范圍固定，如果沒操作等我話，你還是建飛彈吧。但是最好兩個一組。不然黑鷹打不下來。

Ⅲ 和M1一樣貴，德國山貓步兵戰車賣900萬美元，靠隱身裝甲嗎

坦克從第一次世界大戰登場至今，已經有百年的發展歷史了。雖然這一百年中世界有了很大變化，但坦克陸戰之王的名號始終沒有旁落。世界三大軍事強國，都有至少數千輛主戰坦克儲備。就是為應對未來的地面戰爭。

但很顯然，匈牙利並沒有覺得自己吃虧，這從他們心急火燎催促萊茵金屬盡快簽字就能看出來。那為什麼匈牙利會覺得自己佔了一個便宜呢？

首先KF41“山貓”步兵戰車並非布拉德利那種步兵戰車，它的定位更像“坦克”，無論從作戰效能上，還是火力防護方面，KF41山貓都比一般步兵戰車要強悍。它的蘭斯2.0炮塔裝配有一門Wotan 35機炮，口徑35mm可以對輕甲目標和防禦工事進行有效殺傷。

Ⅳ 中國新外貿型步兵戰車的特點是什麼

中國新外貿型步兵戰車是在90式步兵戰車的基礎上，加裝新研製的30毫米鏈式炮而成的新型履帶式步兵戰車。

90式步兵戰車是在90式裝甲人員輸送車上裝配雙人炮塔而成的。其炮塔可裝備30毫米、25毫米、23毫米機關炮及7．62毫米並列機槍。

該車可輸送人員多達8名。為確保水上浮力，車體被加長，左右各增加了一個轉輪，使其轉輪達6個。90式步兵戰車的發動機為235千瓦的BF8L513C風冷內燃發動機。

90式步兵戰車結構簡單可靠，維修保養方便。該車戰斗全重達14.5噸，全車長6.7米，寬3.1米，高2.4米。其最大速度67千米/小時，水上速度達7千米/小時。具有較高的運動速度，良好的越野機動性和一定的防護能力，並具有水上浮渡性能。

與國內安裝25毫米炮塔的裝甲車相比，新型步兵戰車的人機操作環境更為寬松，單發密集度更高，火炮與炮塔間採用圓弧裝甲鋼板密封，防護性能更高。

在90式步兵戰車的基礎上，新型步兵戰車戰斗全重略有增加，達到16噸，乘載員為3～8人。該車最大速度65千米/小時，具有機動性高、可靠性好的優點。與90式一樣，新型步兵戰車具有水陸兩棲功能，越野性能優良，可以伴隨主戰坦克進行運兵、作戰。其水上速度達6千米/小時，最大行程500千米，最大爬坡32°。

新型步兵戰車底盤系統選用風冷柴油機做動力，配備綜合傳動裝置、液壓機械操縱裝置、雙銷耳掛膠履帶。該車具有整車三防系統和個人三防系統、動力室自動滅火系統及拋射式煙幕發射裝置。

新型步兵戰車的武器系統包括30毫米鏈式炮、7.62毫米機槍和「紅箭」8導彈。其火炮高低射界在-6°～+52°間，可360°射擊。當火炮射角為0°，從底盤頂算起，炮塔長3.3米，寬1.7米，高0.8米。30毫米鏈式炮有效射程達4千米，7.62毫米機槍初速達830米/秒。

該武器系統具有單發、連發密集度好、結構簡單、可維修性好、可靠性高及電傳系統性能穩定等方面的優勢。可殺傷有生力量、毀傷步兵戰車、輸送車等輕裝甲目標及火力點，對低空俯沖的飛機和武裝直升機實施自衛射擊。與此同時，車上乘員可利用車上武器與敵方坦克、步兵戰車進行作戰，也可下車作戰。

Ⅳ ZBL-09步兵戰車的介紹

ZBL-09步兵戰車（根據中華人民共和國武器命名規則，ZBL即裝甲—步兵戰車—輪式）又被稱為ZBL-09 8×8輪式步兵戰車、09式步兵戰車或09式輪式步兵戰車，是中華人民解放軍裝備的一款8×8輪式步兵戰車，其研製單位是中華人民共和國北方工業公司1。它首次公開亮相是在2009年10月1日的中華人民共和國60周年國慶閱兵上，它排在裝甲車方隊的第5位，由中國人民解放軍陸軍第54集團軍的成員駕駛。2ZBL-09步兵戰車的外貿型號稱為VN1 8×8輪式步兵戰車，委內瑞拉於2014年裝備有一批並於2015年3月參加了委內瑞拉全國軍事演習3。

Ⅵ 我國擁有大量的武器外貿訂單，為什麼卻沒有多少戰機訂單

伴隨我國的軍隊現代化建設進程不斷推進，我國的先進武器裝備開始逐步呈現火爆場面。就現在的情況來看，我國的地面部隊規模逐漸精簡化，但是技術密集型部隊的規模迅速壯大起來，機械化程度對比以前得到了極大地提升。從先前的坦克到後來的裝甲車再到現在的兩棲突擊車，從過去的火炮到現在的導彈。不管是擁有世界先進水平的99A式主戰坦克，還是強勁的04A履帶步兵戰車、05A式兩棲突擊車、還有「WS」-2D多管火箭炮系統，他們所具備的性能無一不處於世界頂尖位置上。從制空領域來看的話，戰斗機的存在始終都具有相當重要的作用，一個國家有沒有屬於自己研發的先進戰斗機也具有相當重要的意義，這也是我國無比關注空軍發展的原因，從以前的仿製到後來的自研，再到現在五代機問鼎中原，都是我國腳踏實地一步一步走來的。

Ⅶ 老舊59式坦克改成重型步兵戰車靠譜嗎

我感覺不靠譜，他們是兩種不同的武器裝備，老舊59坦克已經是比較落後了，而且體積也是小的。而重型步兵戰車需要人員空間的要求需要比較大，沒有足夠的空間和技術支持是不行的。

Ⅷ 步兵戰車的戰斗機如何

上世紀60年代中期，蘇聯研製了BTR-60輪式裝甲輸送車，該車採用8×8底盤，配備一座機槍塔，安裝14.5mm KPVT機槍和7.62mm PKT機槍各一挺。別看這個BTR-60隻裝槍沒裝炮，但KPVT機槍恐怖的威力足以與北約軍隊的20mm機關炮相媲美。這款10噸級的輪式裝甲車機動性強，防護和火力也不弱，絕對是披著裝甲輸送車外皮的步兵戰車。

這時候，發生了一件大事極大影響了輪式裝甲車輛的發展進程。1999年6月12日凌晨4時30分，200餘名俄空降兵搭乘20多輛BTR-80裝甲輸送車，七個半小時內從波黑強行軍500千米，以迅雷不及掩耳之勢搶佔了科索沃普里什蒂納的斯利季奇機場。在這次讓北約顏面盡失的行動中，俄軍盡情展示了BTR-80的強悍機動性能和獨立作戰能力。

受到如此強烈的刺激，美軍表示這個實在不能忍。迅速引進瑞士莫瓦格公司「皮蘭哈III」8×8輪式裝甲輸送車的技術，稍加改進就在2002年開始裝備美軍摩托化部隊，並將其命名為「斯特瑞克」。並在2005年成立了以該裝甲車為主要裝備的斯特瑞克旅，這種輕型裝甲部隊具有比以往任何裝甲部隊更高的戰術機動能力，更先進戰場情報的獲取能力。

「斯特瑞克」8×8輪式底盤承載力非常強，以其改進型M1128輪式突擊炮為例，戰斗全重20噸，搭載一門M68A2型105mm線膛炮。能夠有效對抗第二代主戰坦克，並能為本方提供火力支援。

有美軍在前面做榜樣，世界各國紛紛跟進，一時間大批8×8輪式裝甲車如雨後春筍般冒了出來，特點就是戰斗全重都達到了20噸級。其中最具代表性的就是2008年法國陸軍裝備的VBCI步兵戰車。

該車配備一座單人炮塔，主要武器是25mm機關炮。不過這種傳統的炮塔底部有吊籃，上面需要有一名炮手隨炮塔運動進行操作。這樣就極大影響了這種步兵戰車的載員艙空間。

因此，為了避免影響載員艙的空間，很多裝甲車都不得不選用吊籃外形較小的炮塔，而這樣做又影響到了火力強度。可以看到當時不少8×8輪式裝甲車都裝備的是小型機槍塔，或者乾脆什麼都不裝。

2013年，德國陸軍開始裝備一種新型8×8輪式裝甲輸送車——「拳師犬」。該車延續了德軍對裝甲輸送車的獨特理解，不僅隨車的10名士兵攜帶各種隨身武器，還在車內額外裝了一挺MG3通用機槍和五具「鐵拳」反坦克火箭筒。這種強大的裝載能力就對裝甲輸送車的內部空間提出了很高的要求。另外，隨著單兵防護水平的提高，以及各種作戰裝備普及，單兵佔用的車內空間比以往要多不少。寬大的車內空間成為裝甲車輛的硬指標。

而此時又一個高科技武器誕生了，就是頂置無人遙控炮塔。這種新型炮塔不佔用寶貴的車內空間，集成化和自動化水平都非常高。最初這種炮塔裝備在「美洲獅」履帶式步兵戰車上，但很快德軍發現這種高科技炮塔完全就是給輪式裝甲車定做的一樣。趕快給剛剛裝備的「拳師犬」裝上進行測試，發現效果非常好，於是將部分「拳師犬」進行升級，變成「拳師犬-美洲獅」輪式步兵戰車。

這是安裝了頂置炮塔的裝甲車內部照片，可以看到兩名操作人員坐在炮塔底部，通過操作台對炮塔進行遙控。以往那個巨大的吊籃不見蹤跡，車內空間無形之中增加很多。

外面的世界很精彩，裡面的世界很無奈。蘇聯解體後，俄羅斯軍隊陷入長達20年的停滯狀態。俄軍發現BTR-80隻是夠用，卻遠非好用。由於設計時過分追求低矮，造成視野不良，隨車步兵不得不坐在車頂擔任警戒任務，這也成為了俄軍的一道風景。

為了打開外貿市場，俄羅斯研製了BTR-90步兵戰車。BTR-80低矮的底盤完全無法容納BMP-2的炮塔，設計師不得不把車體前部增加了10多厘米，造成了「長脖子」的特別外觀。

俄羅斯研究機構很敏銳地認識到，頂置炮塔很重要，於是集中了所有的人力物力進行攻關。這款炮塔也成為了近年來俄羅斯少有的技術突破，幾乎安到了所有新型裝甲車輛的上面，可謂獨領風騷。

然而，本人要說的是，長達20年的全面停滯不是一個新炮塔就能趕上的。在研製「迴旋鏢」時，俄國人悲哀地發現竟然沒有一台合適的發動機，只能購買德國利勃海爾挖掘機上的直列六缸發動機，將功率調高到700馬力湊合用。這種外形巨大的發動機直接導致了「迴旋鏢」的龐大體形，並使炮塔靠後，擠佔了不少載員艙空間。至於國外標配的「麥弗遜」懸掛，俄羅斯完全沒有技術積累，只能繼續沿用老式的雙橫臂懸掛。

在「軍隊2017」論壇現場亮相的「迴旋鏢」安裝了一個BMP-2升級版炮塔，這種帶吊籃的雙人炮塔讓本來就不寬敞的載員艙更加憋屈。其原因就是俄軍窘迫的財政狀況根本不能大批量裝備頂置炮塔，所以才不得不這樣湊合。要追趕對手就要經費，但有限的錢還要維持現有的軍隊規模，這就導致了一個無法解脫的惡性循環。

很早就摸到8×8輪式裝甲車的門檻，卻因為種種原因無法領悟其中的精髓，這可能就是蘇聯和俄羅斯在輪式步兵戰車發展道路上最大的悲劇。

Ⅸ 中國最新式外貿型VN2輪式裝甲車性能如何

VN2裝甲車為15～18噸級裝甲車，整車長6.78米，寬2.8米，到頂甲板高2.06米.能夠實現公路、鐵路和船舶運輸，還能採用C一130空中運輸。VN2裝甲車可以在低強度作戰條件下進行作戰.也可部署於維和行動和反恐行動中。

VN2延續了92式步兵戰車的總體布置，即動力艙中置，駕駛室位於車首，戰斗艙和載員艙位於車體後部，動力艙右側有一通道連接駕駛室和戰斗艙。戰斗艙後面是乘員室，內部設有2個長座椅，可載8名全副武裝的戰士。在通道右下側甲板和車體尾甲板上開有出入艙門。駕駛室的頂甲板上開有頂艙門，供駕駛員和副駕駛員出入。在載員艙的頂甲板上開有足夠大的頂艙門，供人員在水上航行時進出。VN2車體內部空間寬敞，整車有效空間達12立方米。

VN2裝甲車的發動機、變速器等，都採用了已大批量生產的成熟部件或技術。底盤系統包括車體及附件、動力及輔助系統、傳行操系統、電氣系統、制動系統、轉向系統、水上推進系統等分系統，在各系統和分系統的設計過程中貫徹了模塊化的設計思想.使得車輛具有良好的維修性和互換性。此外，該車還可搭載多種武器系統。

VN2裝甲車延續了92式的整車外形.車體採用封閉式裝甲鋼承載結構，抗彈性能優良。駕駛室前設有兩個大駕駛窗.戰斗狀態下擋彈板關閉，駕駛員通過擋彈板上的防彈玻璃觀察外界狀況。

VN2的車體由特種鋼板沖壓、焊接而成.車體車首、左右兩側和車尾均採用大傾角設計，具有良好的裝甲防護能力。在距車體正面100米、側面200米的距離上能防7.62毫米穿甲彈，後甲板、頂甲板能防7.62毫米普通彈和彈片，另外還具有一定的防地雷能力。車體裝備三防裝置、煙幕彈發射裝置，內部均採用了隔熱、隔振、阻燃的絕緣材料。在增加吸波塗料後，使該車具有一定的隱身能力，提高了車輛的戰場生存能力。

相對於92式步兵戰車，VN2在人機環工程方面有重大改進。該車採用了新型材料的動力艙隔音和隔熱板，增加了具有保溫效果的內裝飾，在駕駛室和載員室增加了大功率軍用空調，增加了裝甲車輛的持續作戰能力和快速戰斗能力。VN2輪式裝甲車取消了駕駛室前的潛望鏡(在擋彈板上增加防彈玻璃觀察窗口)，加大了側面防彈觀察窗的尺寸，採用了前後、高低位置可調的駕駛員座椅。這些措施改善了駕駛員的工作狀況，提高了車輛行駛安全性。

Ⅹ 「步兵戰車」(IFV)多採用什麼材質

戰斗車輛(不管是不是步兵用的車輛)，防護力當然是愈堅強愈好。IFV如果和坦克協同作戰或採取和坦克相同的運用方式，那麼它所面對的危險程度將和坦克沒有兩樣。IFV如果採用與坦克相同程度的裝甲防護，至少在理論上不會產生矛盾。其實IFV由於搭乘的人員比坦克多，更應該比坦克實施更堅強的防護才對。

可是事實上並非如此。有一種理論基礎薄弱的觀念認為IFV應該比主戰坦克輕而便宜。

由於這種觀念作祟，IFV的裝甲防護力比坦克脆弱得多。惟一的例外是以色列的「加伯列」戰車(嚴格地說，此型戰車不能稱為IFV)。「加伯列」的車廂內可以容納五至六名步兵，但是前提條件是必須先卸下主炮的預備彈葯。事實上「加伯列」並不是常常兼當主戰坦克與IFV(或APC)的戰斗車輛。

如果車輛要減少重量，往往會考慮使用鋁合金的裝甲。鋁合金的裝甲是APC(M113)的主要裝甲材料。現在的IFV的大部分使用這種材料。

所謂鋁合金裝甲是以鋁為基礎，熔合亞鉛及鎂以後，經過熱處理而完成的產品。具有代表性的是鋁5083，這是現在美國陸軍最新型的IFV當中，生產的M2的基本材料。

M2車體重要部分的表面上，另外再鋪上一層彈性較好的鋁7039。比M2稍後製造的英國MCV80，車身上使用此種7039鋁合金的部分更多。

也有些IFV以防彈鋼板為主體。例如前蘇聯的BMP-1／2前上部駕駛室的艙蓋為鋁和鎂的合金，其他部分是鋼板。而且容易中彈部位與不容易中彈部位的材料品質有所區別，以便降低製造成本。

IFV的裝甲無法像坦克那樣，做成幾十毫米的厚度，因此必須盡量形成傾斜，以增加等效厚度，如果傾斜度夠的話，還可造成跳彈的現象。因此在打造車身裝甲時，常常會考慮到避彈的功能。在這一方面，設計最好的可能是蘇聯的BMP。它前面的裝甲雖然只有七毫米的厚度，可是由於形成80度的傾斜，對於水平飛來的炮彈，卻可以形成相當於37毫米裝甲的防護力。

在車身上安裝二層或三層裝甲，並且在各層裝甲之間保持空隙，也是不增加太多重量而提高裝甲防護力的好辦法。最近有很多IFV紛紛採用這種方法，但是這種方法的缺點會造成車體的大型化。雖然可以使用層壓的裝甲或復合裝甲來改善這個缺點，但是由於重量與成本的限制，目前幾乎還沒有被採用。

最近用飛機、大炮、導彈等武器由車頂正上方攻擊坦克的情形相當多，因此從前比較受到輕視的車頂，現在也必須注意它的防護功能。IVF的裝甲，就在這種情形之下，有愈來愈強化的傾向。

這種裝甲強化的傾向使得車輛的重量逐漸增大。事實上誰也沒有理由去反對IVF達到和主戰坦克相同的重量。阿根廷的TAM坦克和VCTP的結合是重量相似的主戰坦克和IFV結合的例子。但是一般基於價格及補給運輸的考慮，往往把IFV的重量製造得比主戰坦克輕。

現在IFV當中最重的是28.2噸的德國造MICV，其次是23.5噸的MCV80，接下來是22.3噸的M2。這些型號的IFV的重量相當於以前中型坦克的重量。但是在其他國家，十二至十四噸左右的重量則比較受歡迎(例如荷蘭的YPR-765、前南斯拉夫的M80等)。