悅達起亞股權為什麼那麼便宜

『壹』 全新東風悅達起亞K3為什麼只能依靠降價來維持銷量

因為車輛缺點太多，導致銷量急劇下滑，所以不得不降價，但盡管如此，銷量還是不盡人意。

缺點一：動力疲軟，怠速不穩

缺點四：車內異響嚴重

起亞K3的車內異響也很嚴重，品控很差。在日常行駛的過程中，A柱、中央後視鏡、中控、副駕駛頭枕等等都有較大的異響，更重要的部件，比如發動機、轉向、離合器都存在著異響問題，其中對發動機冷啟動異響的投訴也是最多。

『貳』 悅達起亞k2是不是爛車，起亞k2三廂為什麼便宜

and disappeared in the vast dark

『叄』 東風集團或將與起亞分手 轉讓東風悅達起亞全部股份

不出意外的話，韓國起亞株式會社可能會購買東風汽車集團有限公司的全部股權，屆時持股比例將達到75%，占據東風悅達起亞汽車有限公司的絕對主導權。

『肆』 東風汽車或退出東風悅達起亞投資，這會有什麼影響

據有關消息稱，東風公司計劃退出東風悅達起亞投資，將在產權交易所掛牌轉讓其所持有的東風悅達起亞25%的股份，此舉的目的有兩個原因，一是另外兩個股東，江蘇悅達起亞和韓國起亞多次要求東風起亞增加投資，東風起亞不願意繼續加大投資，與另外兩家股東分歧很大，二是最重要的原因，就是隨著韓國汽車品牌在國內日漸疲軟，東風起亞困損嚴重，為了及時止損，而產生了轉讓股份的心思。

再加上國產汽車品牌的強勢崛起，德系、日系車依舊強勢，韓系車在夾縫中生存，虧損就變成了必然的事情了，因此東風起亞退出也很好理解了，至於後續的影響，就看韓國起亞有什麼動作了。

『伍』 起亞為什麼改成東亞了

起亞沒有改成東亞。
東風悅達起亞，是由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車製造企業。
2021年12月17日，東風集團25%股權轉讓的完成，東風悅達起亞(DYK)將由三方合資變為悅達、起亞二方持股。

『陸』 東風悅達起亞這個車怎麼樣

東風悅達起亞在我國的眾多合資汽車企業當中知名度較低，但價位也低、配置相對較高，後期維修保養費用也較低，而且韓系品牌汽車油耗雖比不了日系的省油，但比起德系車和歐美品牌汽車的油耗要低得多。
世界名車哪一個也不是一夜之間能夠輕易成名的！至於說到產品質量，包括日本豐田在內，如果產品質量真的像某些人說到那麼不值一提，那麼它還怎麼在慘烈的市場競爭當中生存下去？不早就破產關門了？
綜合來講，個人觀點認為；所謂一分價錢一分貨！除了國產自主品牌，同級別、同配置的汽車，合資品牌中你很難再能找到比東風悅達起亞更便宜的了。東風悅達起亞的產品比起像一汽大眾、東風本田、上海通用等這些德、日、美品牌會稍遜稍遜一籌，但加上價格便宜因素，也就基本持平了。

『柒』 悅達起亞怎麼樣

悅達起亞公司成立於1944年12月的起亞汽車前身名為京城精密工業（Kyungsung Precision Instry），位於漢城永登浦區，在朝鮮戰爭期間遷移到釜山。開始是是一家手工製做自行車零部件的小廠。1952年3月製造出韓國第一輛自行車，名位三千里號，公司更名為起亞工業公司。1961年10月，起亞製造出C-100摩托車，韓國的摩托車工業從此誕生。1962年，一輛小型的廂式三輪貨車K360也面世。從此，起亞走上了汽車製造的道路。三輪汽車的生產持續到1973年，總銷量達到25000台。而摩托車的生產則持續到1981。
1971年，起亞服務公司成立，開始對已經大量售出的三輪貨車提供保障，並且有意發展四輪汽車，畢竟這是公司發展和壯大的必然路徑。同年起亞推出了四輪廂式貨車Titan。由於當時韓國經濟的飛速發展，這種輕型的多用途貨車非常受一些剛開始創業的小公司和個體戶青睞，銷量急速攀升,Titan牌四輪車在韓國無處不見，Titan幾乎成了代表所有卡車的通用名。1973年，起亞生產出韓國第一台汽油發動機，並於1974年10月生產出韓國第一部採用汽油發動機的乘用轎車Brisa,，從此，起亞開始與世界車廠的發展方向接軌，並且介入競爭激烈的轎車市場之中，Brisa轎車也成為了韓國首部出口的汽車，出口到中東地區。1976年，起亞合並了亞細亞車廠，1978年生產出韓國的第一台柴油發動機。 但是，由於多種原因，起亞當時生產的轎車還存在明顯的缺陷，加上在新車型的開發設計上出現了問題，公司決定首先要借鑒國外行進車型生產的成功經驗。於是在1979年，起亞汽車仿製了法國標致的604轎車，並且組裝了義大利菲亞特的132型轎車。為了公司的長遠發展，1984年，起亞R&D中心正式建立，肩負起起亞汽車的技術研究和新產品開發設計的任務，為日後起亞公司豐富完善的車型體系和先進的科技含量打下堅實基礎，同時也堅定了起亞「走自己路」的決心。 1981年起亞被韓國政府指定為麵包車生產廠[1]家，從而形成了轎車、貨車、旅行車的生產體系。
1986年7月起亞汽車同美國福特汽車簽定了產權合作協議，將起亞汽車的10%股權讓給福特汽車，除此之外起亞汽車的8%股權已歸馬自達，2%歸C.ITOH所有，這樣國際跨國公司佔有起亞20%的股權。合夥經營是起亞汽車Maple Project項目的必要組成部分，該項目是起亞汽車公司開發海外業務的雄心勃勃的計劃的代號。作為該項目的結果，1987年1月推出了與福特和馬自達汽車公司合作經過四年半的時間開發出來的微型車Pride（普萊特）。1988年，Rhino和Trade兩款廂式貨車出廠，標志著公司在大力發展轎車的同時仍然對貨車生產給予高度重視。1989年7月，起亞在東京建立了研究院，4個月後，起亞經濟研究中心也宣告成立。 進入二十世紀90年代，起亞經歷了一項重大的改變。1990年3月，公司正式改名為起亞汽車株式會社KAI Motors Corporation，緊接著在亞山灣的工廠竣工。之後，Potentia、Sephina和Sportage等車型陸續出現，起亞進入了發展的黃金時期。1992年起亞設立了美國子公司Kia Moors America並於1993年隨著Sephia乘用小汽車的推出啟動了歐洲地區的經營。起亞汽車產品以價廉的優勢出口到世界各地。在1996年，起亞汽車銷售45.8萬輛，出口25.2萬輛，出口量佔55%。 1994年，起亞公司度過了自己的50歲盛典，但公司的經營卻出現了問題，發展前景令人擔憂。起亞在國內和北美這兩個最大市場上銷售成績不斷下滑，起亞R&D中心也由於資金問題不得不關閉。1996年，起亞公司作出了購買英國蓮花公司小型開蓬跑車Elan生產權的決定，並且由起亞自行對該車作出修改，以適應相對的客戶群。可惜這款漂亮的小車卻胎死腹中，沒生產幾輛就擱淺了。由於重點開拓海外市場，僅在歐洲就設立了26家汽車進口公司，28家子公司，經營涉及冶金、建築等領域，急劇的擴張，使企業債務高築，一旦外圍經濟動盪立即引發企業經營狀態急轉直下。
在1997年發生的亞洲金融風暴引發了韓國的金融危機，使得起亞汽車的投資失去可償還能力，起亞汽車公司進入了清算狀態，瀕臨破產後由韓國政府出面，指令現代收購起亞公司。1998年，起亞汽車公司與韓國最大的汽車公司——現代公司簽定了股權轉讓協定，並且在2000年，與現代汽車公司一起成立現代·起亞汽車集團。集團包括現代汽車，起亞汽車和現代零件供應商以及19個與與集團產業有關的核心公司，在市場上，起亞和現代以兩個公司的方式獨立運行操作。 注入新的資金和管理方式後，起亞轉變了原有成熟的形象，公司向著更加年輕活力的方向發展，1999年Rio車型發布、2001年Sportage參加巴黎－達喀爾拉力賽以及起亞老虎棒球隊的成立，標志著起亞汽車公司有了新的氣象，Optima、Carnival和Soranto等車型更讓起亞煥發了新的活力。2002年起亞生產了其第一千萬輛小汽車。2004年，起亞斯洛伐克工廠開工，2006年又宣布在美國建設生產線，2007年，現代·起亞汽車集團成為世界第五大汽車生產集團。

『捌』 東風汽車確定退出東風悅達起亞，對此你怎麼看

大岳東風起亞是一家非常特殊的合資汽車公司。一般來說，合資車企是由兩方組成的，比如上汽大眾、長安福特等。，由SAIC、大眾、長安汽車、福特汽車合資組建，而東風大岳起亞則由東風汽車、大岳集團、起亞汽車合資組建，共同投資近40億元，自1992年成立以來已近。其中東風佔25%，大岳佔25%，起亞佔50%。如果以注冊資本計算，東風出資約10億元，但令人意外的是，東風汽車以3億元低價出售起亞，至今未披露。

然而，與東風選擇退出不同，大岳選擇增加股權比例。12月17日，上海聯合產權交易所官網公告顯示，東風大岳起亞25%股權轉讓項目已摘牌，有媒體報道稱，江蘇大岳集團已完成對東風持有的東風大岳起亞25%股權的收購。

『玖』 悅達起亞股票代碼

悅達起亞股票代碼？悅達起亞本身不是上市公司，上市的部分叫做悅達投資，股票代碼是：600805。悅達投資本周累計跌幅達3.29%，截至3月19日最新股價報收3.82元。從增量上來看，3月15日至3月19日融資買入交易規模2757.65萬元，融資償還規模4140.19萬元，期內融資凈償還1382.54萬元。從存量上來看，截止3月21日，悅達投資融資融券余額2.46億元，其中融資余額規模2.46億元，融券余額規模0元。

數據來源：東方財富Choice數據
悅達投資本周兩融資金延續回落態勢，融資余額已連續2周降低累計達2693.36萬元。在兩市1925家融資融券標的中，悅達投資期內融資凈買入值排名第1641，期末融資余額排名第1189。按東財二級行業分類的融資融券標的統計情況來看，在所屬綜合行業板塊中，悅達投資本周融資凈買入額排名18/19，期末融資余額行業排名13/19。

『拾』 東風汽車將掛牌轉讓東風悅達起亞25%股份

11月5日，有消息稱，東風汽車最快將於11月在產權交易所掛牌轉讓其所持東風悅達起亞25%的股份。

「談判是在今年年中啟動的，起亞、悅達和東風汽車三方重新評估合作，起亞方想擴大股比，東風汽車覺得不掙錢，三方很快達成了一致。」知情人士表示，今年8月份，股東三方已經在武漢簽署了東風汽車退股的備忘錄。