柴油機為什麼不好賣

❶ 柴油車明明比汽油車更省油，那柴油車為何賣不起來呢

總之目前國內提倡的是走科技環保的路線，而且國內人的觀念很難改變，種種因素導致了柴油車不受人歡迎。

❷ 為什麼中國柴油車那麼少

在大多數中國人的印象中，柴油車一直都是廉價、污染的象徵，覺得只有低端車和那些重型卡車採用柴油發動機。其實這種觀念是不正確的，就比如說，在歐洲各國，不少高端汽車品牌也推出柴油版車型，而且銷量和汽油車相當。那為何頗受歐洲人喜歡的柴油車在中國就是賣不動呢?今天小編就帶您扒一扒這其中的原因!柴油發動機和汽油發動機的區別首先我們先了解一下柴油車和汽油車到底有什麼區別。從物理角度來講，柴油著火點比汽油更低。柴油發動機往往不需要引燃，僅靠活塞壓縮就能使發動機做功。當氣缸內的空氣壓縮到終點時，缸內溫度瞬間增加，這時候柴油發動機的噴油嘴會向氣缸噴油，柴油和高溫高壓空氣混合後可自行燃燒。由於柴油發動機做功純靠壓燃，所以它消耗的能量不多，熱效率特別高，也就是說柴油發動機的勁兒更足，這也是重型卡車選擇柴油發動機的根本原因。相對於柴油發動機來說，汽油發動機的結構更為復雜，點火程序也相對繁瑣。當噴油嘴將汽油噴入氣缸以後，汽油和空氣被活塞壓縮，火花塞會產生電弧，點燃氣缸內的汽油，從而使氣體膨脹做功。一般來講，汽油發動機的壓縮比更低，運轉速度更快，但是熱損失較大，這也是同排量下汽油發動機的馬力要高於柴油發動機，但是扭矩不如它的根本原因。

❸ 柴油Suv為什麼一直賣不火你知道嗎

我知道，柴油SUV一直賣不火，主要有車型少、價格貴等等問題限制著。接下來，我們就具體看一下這些限制柴油SUV的問題。

總的來說，柴油SUV一直賣不火就是以上這六個原因。

❹ 柴油車優點那麼多，為什麼就是賣不過汽油車

柴油機的工作特性決定了它的熱效率很容易碾壓汽油機。雖然主流廠商都聲稱汽油機的熱效率有了很大的突破，但這只是理想工況下的最大熱效率，並不意味著在實際駕駛中總能保持這么高的水平。而且只有在各種先進技術的支持下才能完善。柴油發動機熱效率高，是裝在輪胎里的，所以柴油車的油耗一般都很好。柴油機的動力很好，我們說的動力主要體現在低速時的扭矩輸出，而不是零加速能力。

拋開歐洲的一些柴油動力汽車來說，因為僅僅因為二氧化碳的碳排放而配備柴油發動機，所以德國、法國、英國汽車市場的車輛成本太高，使用這類節油適當但沒有駕駛樂趣的車輛也是無奈之舉；與此同時，歐洲一些知名品牌搭載的柴油車都經歷過涉及多個品牌的數百萬輛車的排放數據被篡改的問題，車輛在檢驗過程中很容易出現問題，所以實際上這些車輛的評價很差。

❺ 都說柴油車好，為何它的銷量還遠不如汽油車

汽油車與柴油車各有長處：

①柴油車的油料會平易一點，馬力足載重量大，適合運輸和做生意，用途廣泛也較為經濟實用，但使用期較短一般在十年左右。

②汽油車可使用15~2O年，比較保值，但維修方面比較貴，這是我的理解。

回過頭咱們再聊汽油發動機，汽油發動機在小型客車方面暫時是柴油發動機不能替代的，汽油機走的路線是點燃而非壓燃所以汽油機有個先天優勢就是噪音小，這就是為什麼雖然柴油機燃油相對比較更經濟的情況下小客車們都喜歡裝汽油機的主要原因。

1在動力方面柴油機更有勁但急加速不如汽油機。

2柴油機以目前的技術在控制噪音方面遠不如汽油機。

3柴油機在燃油經濟性方面要好於汽油機。

4柴油機所使用的柴油燃點低相對於汽油更有安全性。

5柴油發動機相對體積大、重量更重。

還有一個事實是柴油在國外屬於清潔燃料，因為排放比較清潔再加上以上柴油的優勢，也使得國外很多大排量的小中型客車選擇柴油而國內正相反，柴油在國內是不清潔的燃料，因為國內的柴油含蠟比較多，蠟容易沉澱凝結，堵塞油管、濾芯與排氣相關的系統，更有排放污染大的缺點，所以國內很多城市都禁止小型乘用車使用柴油發動機的。

❻ 柴油車動力強污染少，為什麼現在的國內買的人很少呢

對於柴油版本的車型動力強這一點我是非常肯定的，但至於說柴油版本的車對環境污染少這一點我不能苟同，柴油版的車往往要比汽油版的車污染更大，比如我們平時看的拖拉機用的柴油所冒出的黑煙很大，而燃油車並沒有。所以說柴油車動力強是真的對環境污染少這是假的，那為什麼對於柴油版本的車在國內買的人非常少，本人總結了有兩個原因，如下。

本人有幸就開過柴油版本的車輛，這種車輛行駛起來的駕駛質感確實沒有汽油車好，因為發動機爆震的頻率太大，而且噪音傳遞給駕駛艙裡面真的非常難受。但是柴油車動力是真的強，特別是在走上坡路或者走那些崎嶇的山路時柴油車的性能要比汽油車的性能好很多。但是我個人認為柴油車動力性能再好，舒適性和實用性才是車輛的第一要求。

❼ 柴油車在國內為何沒市場

柴油車在歐洲很受歡迎，而且歐洲很早便開始推廣柴油動力的乘用車。

德國版大眾Tiguan 4MOTION 2.0 TDI SCR

關注歐洲市場車型的人都知道，市面上大多數車型除了汽油機動力外，還有相應的柴油動力。舉個例子，目前國內備受歡迎的途觀L（歐洲為非加長版的Tiguan），在歐洲市場銷售的車型多達14款，其中搭載1.4TSI和2.0TSI發動機的汽油車型有7款，而另外7款全部為搭載2.0TDI發動機的車型，柴油機車型占據了半壁江山。在銷售數據上，歐洲搭載柴油發動機的乘用車銷量為總銷量的60%，而SUV方面，更是有80%的人選擇了柴油機車型。

這台採用雙渦輪增壓技術的2.0 TDI SCR發動機，技術指標完全超越了同排量的汽油發動機

為什麼柴油車型在歐洲如此倍受歡迎？有數據顯示，相對同排量的汽油發動機，柴油發動機的扭矩要高40%左右，而二氧化碳的排放量和綜合油耗則能分別降低10%和25%左右。也就是說，柴油發動機車型相對汽油發動機車型更節能、更環保。還拿大眾Tiguan舉例，Tiguan 4MOTION 2.0 TSI車型的最大功率和扭矩為162千瓦和350牛米，Tiguan 4MOTION 2.0 TDI SCR車型的最大功率和扭矩分別為176千瓦和500牛米，前者的綜合工況油耗和二氧化碳排放量為7.7升/100公里和177克/公里，而後者僅為6.4升/100公里和167克/公里。

既然柴油機有如此多的優點，為什麼我們國內不大力推廣柴油車型，以至於我們的柴油乘用車銷售佔比僅為0.5-0.8%，為全球最低，是不是我們的柴油乘用車的技術水平遠遠沒有達到歐洲的水平？目前國內並沒有把柴油車型作為重點進行推廣，甚至有些的確明確限制柴油車的上牌，這也是存在著諸多客觀原因的，小編在這里就不贅述了。但是不是我們的柴油發動機水平還很低，在性能、燃油經濟性、環保特性上都不能跟歐洲歐洲相媲美？甚至連同排量的汽油發動機都不如呢？

馭勝S3502.0T柴油版，排放標准升級為國5標准

起初，盡管清晰地了解柴油發動機有諸多優點，但說實話，小編對柴油車並不太感冒，一是因為各種客觀原因的限制，尤其是極其嚴格排放政策，二是在冬天的北方，柴油的加油和啟動真是個問題。不過，在上周末的中國（國際）汽車旅遊大會清遠站上，一台江鈴馭勝S350柴油版卻改變了小編的對柴油車的認識。

目前國內能夠達到國5排放標準的柴油版SUV

車企名稱車型

北京汽車BJ802.3T

福迪汽車2017款攬福1.9T

長城汽車哈弗H5、H6、H6 Coupe、H8、H92.0T車型

這款江鈴汽車在大會上參展的馭勝S350柴油版車型是今年9月份才剛剛上市的新車型。這款新車相對老款2.4T柴油車型最大的變化就是搭載了全新的直列四缸2.0升Topanther渦輪增壓柴油發動機，並且各項污染物排放滿足苛刻的國5標准，同時也是國內為數不多排放滿足國5標準的柴油SUV車型。

馭勝S350搭載的是全新的滿足過V排放標準的2.0T柴油發動機

除了排量和排放標准上的變化，這款全新的2.0T柴油發動機相比老的2.4T機器的變化還真不多，同樣採用了霍尼韋爾的渦輪增壓器，保證發動機的品質和耐用性。在動力方面，雖然發動機排量有20%的降低，但相比老的2.4T發動機，104千瓦最大功率反而提高了1千瓦，350牛米的最大扭矩也僅降低了25牛米，可以說對於車輛整體的性能表現並沒有很大的影響。同樣，和馭勝S350汽油版搭載的2.0升GDTI發動機相比，雖然最大功率有47千瓦的差距，但最大扭矩卻高了25牛米。

經典的采埃孚6擋自動變速器，在換擋平順性和邏輯上有著出色的表現

變速器方面，馭勝S3502.0T柴油版採用的是和2.0T汽油版相同的6擋手動或6擋自動變速器。不過遺憾的是，柴油版車型只提供後輪驅動的形式，汽油版車型上的分時四驅或適時四驅並沒有出現在新車身上。

雖然排量減小，但這台2.0T柴油發動機的性能表現和老的2.4T發動機沒有明顯差異

眾所周知，馭勝S350是一款採用了非承載式車身結構的硬派SUV，在非鋪裝路面上有著出色的表現。因此，馭勝S350與柴油發動機可以說是「絕配」，這是為什麼江鈴馭勝始終堅持保留柴油動力的原因。此次，我們體驗到的是自動兩驅柴油超豪華五座版，經典的采埃孚6擋自動變速器延續了它一貫的平順性，尤其是1擋起步時，對柴油發動機的低轉速、大扭矩的特點控製得很到位，既沒有瞬間爆發的突兀感，又讓整個起步過程顯得輕松、毫不費力。正常行駛時，發動機的轉速一般保持在1500-1900轉/分鍾的范圍內，輸出扭矩充沛，同時兼顧了燃油經濟性。而當需要加速超車時，變速器對於油門踏板深度的反饋也很迅速，通過降低擋位、提升轉速來完成駕駛者的意圖。

馭勝S350採用了非獨立後懸架，具有超長的壓縮和拉伸行程，保證輪胎具有更好的附著力

說會到越野，柴油發動機的天生特性就展現得淋漓盡致。雖然官方沒有標注出最大扭矩的爆發點，但從實際駕駛中可以感受到，發動機轉速從1500轉/分鍾開始，便有幾乎全額的扭矩輸出，為通過各種障礙提供了動力儲備。另外，作為一款偏重越野的SUV，馭勝S350的一些車身數據就為通過性提供了先決條件，比如27的接近角、29的離去角和225毫米的最小離地間隙。值得一提的是，馭勝S350採用的是整體橋式的非獨立後懸架，有著出色拉伸和壓縮行程，在通過類似交叉軸的路況時，保持兩個車輪同時著地的幾率更大，提升通過性。即便某個車輪出現失去附著力的現象，這款頂配的馭勝S3502.0T柴油版還配有後橋差速器鎖，能夠有效地將驅動力傳遞給具有附著力的一側車輪。

馭勝S350的發動機艙內安裝了大量隔音材料，有效地將發動機的噪音隔離在駕駛艙內外

有人會問，作為一款硬派SUV，馭勝S350的舒適性是不是很一般？這一點倒是不用過分擔心。通過在鋪裝和非鋪裝路面上的體驗，馭勝S350的表現是略「硬」一些，但這種感覺不是生硬，准確地說是帶有韌勁。尤其是在非鋪裝路面上行駛時，來自路面的振動會較為明顯地傳遞到車內，但懸架對這種振動的過濾比較乾脆，並沒有因為過於強調舒適而產生「坐船」的感覺。另外，對於柴油發動機雜訊過大的問題，江鈴通過在發動機艙內加裝增厚隔音棉來降低傳遞到駕駛艙內的雜訊，尤其是在正常行駛時，從發動機艙內傳來的雜訊並不明顯。

在外觀和內飾設計上，馭勝S3502.0T柴油版和其他車型一致，並沒有明顯的變化

全系標配8英寸中控屏的影音娛樂系統，除了藍牙連接外，在豪華和超豪華版車型上還具有手機互聯功能

非常具有個性的手剎拉桿

在設計方面，這款2.0T柴油車型相比其他車型並沒有任何變化，依然是義大利著名設計師Carlos主導的第四代產品的風格，雖然沒有極其吸引眼球的細節，但整體算是比較耐看的那種。配置上，由於是車系的頂配產品，這款自動兩驅柴油超豪華五座版不僅配備了ESP和TCS，而且還有前後駐車雷達、全景影像、上坡輔助等安全配置，以及無鑰匙進入/一鍵啟動、天窗、帶有手機互聯功能8英寸中控屏、自動大燈等舒適性配置。另外，和其他馭勝S350一樣，2.0T柴油版車型也有五座版和七座版可選。

在價格上，2.0T柴油版13.58萬-16.68萬元的相比2.4T柴油版略有提高

❽ 柴油車有勁又省油，為何國內不推廣

因為柴油車的駕駛舒適度，環境污染，還有就是國家的政策，所以不被推廣！

柴油發動機和燃油發動機相比，柴油發動機需要更完善的燃燒方式，並且燃燒後的沖擊力也會更大，噪音大抖動強，雖然柴油發動機可以運用於汽車上，但是不少的人依然對於柴油發動機的技術不太信任，因此購買的數量少之又少。

國內很多的政策表明，不願意給柴油汽車上牌照，如果家裡是柴油汽車不僅要想辦法上牌照，還要想辦法處理每年的車檢，這么麻煩還是放棄吧，而如今國內大肆推廣混動力的新能源汽車，如果國家再次推廣柴油汽車，就會顯得我們國家的汽車多而不精，更何況在國人眼裡，柴油汽車環保力度差，也不相信柴油汽車的技術，國家自然不會推廣柴油車。

所以大家現在知道為什麼國內不推廣柴油車了吧！