汽車彈簧鋼板為什麼長短不一樣

❶ 貨車左右鋼板彈簧為什麼不一樣高

如果是左右兩邊都加了新鋼板而出現了此種現象，行駛一段時間以後就恢復正常了，因為新東西剛開始彈性稍有不同，經過使用之後就矯正過來了。

鋼板彈簧(Leaf Spring) 是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若乾片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。

分類

鋼板彈簧分為兩種形式

多片簧，由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所疊加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承客車的重量相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。

但是，當鋼板彈簧使用時間長了以後，各片之間就會互相滑動摩擦產生雜訊。鋼板間的相對摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。

少片簧，由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所疊加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜，價格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下。

少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐舒適性。

貨車

貨車（Wagon）是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。

載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用於運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬於商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

卡車(Truck）的正式名稱為載貨汽車（貨車，GOODS VEHICLE），是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要製造的車輛（如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等）。

事實上，中國社會對卡車的分類很混亂，有按總質量分類的，有用發動機的排氣量分類的，新的國家標准《汽車和掛車類型術語及定義》將貨車歸入商用車大類，並將貨車細分為：普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。

車輛通常由發動機，底盤，車身，電器設備四個部分組成。

❷ 東風板簧長度

不同的型號長度是不一樣的。具體計算方法是：彈簧長度L=（5+2）/0.18=38.8889mm，由於彈簧沒有小數，所以最低彈簧長度為40mm，再根據其上模夾板、墊板的厚度確定具體長度（不低於40即可滿足要求）。
鋼板彈簧的長度、片數都是有標準的。彈簧鋼板是汽車載重的第二級減震裝置，由於汽車行駛條件不同，有些道路條件很差，就要通過使用鋼板彈簧來減震。汽車鋼板彈簧是在前後兩個吊耳上安裝的，所以對長度必須有要求。由於載重量，每片鋼板承載多大重量是有一定數值的，所以鋼板彈簧的片數也是有標準的。
汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統的彈性元件，此外多片彈簧的片間摩擦又起作系統的阻尼作用，多數汽車板簧通過卷耳和支座兼有導向作用。但就其基本的受力情況及結構特點，汽車板簧具有以下兩個基本特徵：
1、無論汽車板簧以什麼形式裝在汽車上，它都是以梁的方式在工作，也就是說它的主要受力方向垂直於鋼板彈簧長度。同時，由於受變形相對其長度很小，因此可以利用材料力學中有關小撓度梁的理論，即線性原理來進行分析計算。
2、汽車板簧裝在汽車上所承受的彎矩，基本上是單向載荷，因而其彎曲應力也是單向應力。

❸ 吉普213後輪鋼板彈簧，左邊長，右邊短，開的時候感覺一樣嗎

這是車輛底盤車架構造上的需要，彈簧長短承壓的力度都是一樣的，這都計算好的，和開車時不會有異樣的感覺。

❹ 鋼板彈簧長度l的選取與哪些因素有關

彈簧鋼板是汽車載重的第二級減震裝置鋼板彈簧的長度，就要通過使用鋼板彈簧來減震、片數都是有標準的，所以對長度必須有要求，有些道路條件很差，所以鋼板彈簧的片數也是有標準的。汽車鋼板彈簧是在前後兩個吊耳上安裝的。由於載重量，每片鋼板承載多大重量是有一定數值的，由於汽車行駛條件不同

❺ 康明斯發動機（型號不知道）的進排氣門彈簧為什麼長短不一樣望詳細答案。

因為進排氣的壓力不同，為了保障進氣充足排氣干凈，又可以適當的自動調節氣門間隙，提高發動機的工作效率。

❻ 汽車鋼板彈簧為什麼形狀不一樣

因為為了適應不同車型所以有所不一樣，像前簧有很多就是長錐少片簧，板簧根據卷耳形式分為上、中心耳、下卷耳，根據結構形式分為 等剛性簧、漸變剛度簧、兩級剛度簧。所以形狀各不相同，還有些重型載貨汽車的後板簧總成沒有卷耳。希望對您有所幫助

❼ 為什麼鋼板彈簧各片不等長

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若乾片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。 當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。 重型車板簧主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。
不是一定要做到不等長 主要是要做到弧度不一樣

❽ 汽車用鋼板彈簧總成的長度和片數有標准嗎

汽車用鋼板彈簧總成的長度和片數有標准嗎？
答：每種汽車的鋼板彈簧的長度、片數都是有標準的。
彈簧鋼板是汽車載重的第二級減震裝置，由於汽車行駛條件不同，有些道路條件很差，就要通過使用鋼板彈簧來減震。汽車鋼板彈簧是在前後兩個吊耳上安裝的，所以對長度必須有要求。由於載重量，每片鋼板承載多大重量是有一定數值的，所以鋼板彈簧的片數也是有標準的。
希望能給予你幫助

❾ 鋼板彈簧為什麼要按順序即從短到長排列

這是物理的受力減震解釋的現象；
1、最長的鋼板可以承受的重量小的，減震效能好；依次類推；
2、最短的鋼板是可以承受很重的重量，所以是在最下面；
3、反之你把順序顛倒，這個車是不起減震作用的