為什麼柴油發動機聲音不一樣
A. 柴油發動機為什麼比汽油發動機噪音大
柴油機為啥比汽油機聲音大
這跟柴油這種燃料就有很大關系。柴油這種燃料除了抗爆性好以外，發火性（燃點）、粘度、揮發性、燃燒速度都要劣於汽油。通俗的來說就是柴油這種燃料就如同柴火一樣，而汽油就如同稻草，稻草沾火就著，但不耐燒,而柴火就不是那麼容易點燃但會比稻草耐燒很多。言歸正傳，根據柴油的特性，我們就不能像引燃汽油那樣簡單的靠電火花來點燃柴油，所以註定柴油只能靠壓燃來點著。這樣一來柴油機的工作方式更粗暴，壓縮比必須很高（一般都有20左右）。這種壓燃的結構雖然很可靠、而且會使燃燒很充分，但過高的壓縮比會使發動機的運轉平順性受到很大影響。突然的完全燃燒會使氣缸內的氣體迅速膨脹，這樣活塞會有一個迅猛往下的作用力，這時因為發動機的運轉慣性，活塞不能很順暢的往下運動，這樣就會導致敲缸，也就是活塞裙部與氣缸壁相碰撞，這就是柴油發動機的一個主要音源。
另外我們知道，在汽油發動機里，發生爆震是屬於故障現象。所謂爆震就是可燃氣體燃燒產生動力與發動機活塞運動方向相反，不良爆震不僅導致發動機損壞，燃油消耗增加，而且會產生很大的噪音。在電噴汽油發動機里，裝有爆震感測器，ECU可以通過點火提前角的控制來讓發動機出於爆震與不爆震的臨界點。而在柴油發動機里，由於燃油本身就是靠壓燃的，這與汽油機發生壓燃爆震時的工況一樣，因此不可避免的會產生很大的噪音。
除了缸內燃燒的不同產生更大噪音以外，柴油發動機的其他機構也會產生更大的噪音，比如柴油發動機的燃油泵。與汽油機不同，在壓縮行程時，汽油機是壓縮油氣混合物，而柴油機是壓縮的純空氣。因為，為了使柴油能夠在缸內更加充分的燃燒，並且不至於產生不必要的的爆震，柴油機是在活塞將近到達壓縮頂點時開始噴油的。您想在這樣的高壓環境下，油嘴必須要有非常大的供油壓力才能保證發動機正常工作。現今絕大多數的柴油發動機都是採用純機械式燃油泵，而且由於供油壓力太大，僅靠一個燃油泵還無法實現各個氣缸的噴油需求，因此在總泵之後還有供油分泵。這種不需要電能的純機械式分泵，在工作時會產生大量的噪音。機械泵一刻不停息的在把燃油從油箱往一級油管加壓，然後在氣缸分泵再次加壓完成供油過程。這樣一來機械油泵也成為噪音的製造者。
簡而言之，柴油機噪音大有兩大源頭，一個是缸內的燃燒特性決定，另一個則是由於供油系統產生。現在許多先進的柴油發動機已經在逐步著手解決這些問題，例如大眾的TDI發動機，通過採用電控共軌柴油直噴技術，取消了供油分泵，因此相當程度減小了柴油機的振動和噪音。另外，由於先進的柴油發動機的供油更精確，缸內爆震或敲缸的振動也能大幅度降低。由於這些改進，在輔以更好的隔音降噪功夫，許多新一代的柴油發動機已經很難在駕駛室里通過怠速噪音來判斷這到底是柴油發動機還是汽油發動機了。
B. 燒柴油的車為什麼比燒汽油的車發動機聲音大而且尖
應該說是柴油發動機的雜訊比汽油機的大，源於這兩種發動機的燃燒方式不同。柴油發動機的壓縮比是汽油機的兩倍左右，柴油發動機噴進氣缸的燃料燃燒靠自然，燃油與空氣的混合氣受到壓縮產生高溫達到燃點而自然，做工過程的爆發壓力比較高；汽油機內燃油與空氣混合氣的燃燒靠點火，不需要高溫高壓來促使混合氣自然，因而燃燒比較柔和，作功過程最高爆發壓力比柴油機小得多。柴油發動機除了雜訊分貝比汽油機高以外，振動也比較大。缸數、缸徑和活塞行程相同（排量相同）的情況下，柴油機的扭矩比汽油機大，所以，重型運輸車輛必須使用柴油機。
C. 國六柴油車和比以前的柴油車聲音難聽
柴油發動機如果噪音大可以通過改善排氣減噪系統。
以下是相關介紹：1、保持機器各部件良好潤滑，平時注意保養維護以減少磨損老化等，特別是磨合期內要按說明書合理行車、科學保養。
2、柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
3、柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃，而不是點燃。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。
D. 柴油機為什麼比汽油機聲音大
因為汽油機是靠高壓電點燃的，而柴油機是靠發動機壓燃的，所以柴油機的壓縮比要比汽油機大，所以排氣壓力也相對較大，而發動機聲音主要是靠消音器降低噪音的，所以柴油機聲音大一點是正常的。但柴油比汽油所含的熱能高，發動機也相對簡單（少了一個點火系），隨著技術的發展，不久的將來會實現轎車柴油化
E. 柴油機聲音不正常是怎麼回事
(1)爆震聲。當踩油門踏板想要加速時，產生「鏘鏘」的敲擊聲，就像用錘頭敲打氣缸壁。以這樣狀態持續運轉的話，馬力會降低，而且燃料消耗量也會增加。並且燃燒室內的氣體使溫度升高，會給活塞及閥門帶來不良的影響，最後會造成發動機損壞。
發動機燃燒時產生的不正常響聲，是發動機在特定轉速時出現的，這種響聲可以通過調整來排除。
處理方法：調整校正發動機的點火正時。
(2)摩擦聲。發動機運轉時，有令人刺耳的聲行出現所發出來的「啾嚕、啾嚕」的聲音及轉動阻力大時所發出來的「卡啦」等各式各樣的聲音。發出這樣的聲音一定是哪裡出了毛病。由於聲音越大，便是情況越嚴重，因此請仔細傾聽打擊聲音發出的源頭。
發動機運轉時出現的異常聲音隨發動機的轉速變化而增大。常見的連續異響有：風扇皮帶松動或損壞時的滑磨聲，發電機軸承損壞和水泵軸承損壞的響聲，正時齒輪嚙合不良的響聲等。
處理方法：更換新的零配件。
當發動機發出連續的異響聲時，應及時送廠修理，排除異響。行駛途中出現異響時，應及時處理，以免損壞零件、影響行車。
(3)敲擊聲。發動機出現的敲擊聲多為發動機機械部分異常發出的，是比較嚴重的異響。常見的發動機異響有活塞的敲擊聲；曲軸軸承的敲擊聲（大瓦響）；連桿軸承的敲擊聲（小瓦響）；活塞銷的敲擊聲；氣門腳敲擊聲等。
上述響聲，均表現為有節奏的金屬敲擊聲。出現上述異響（除氣門腳響外）時出現嚴重的故障，必須立即送廠修理。
處理方法：送廠修理，排除異常。
當發動機出現明顯的金屬敲擊異響時，必須送廠修理如果在行駛途中出現異響，切勿勉強行駛，應請專業人員鑒定處理後再行駛，否則會損壞機件，嚴重時會使發動機報廢。
例如，發動機如果出現連桿軸承響，此時，在連桿軸承的部位可能有如下原因：機油潤滑中斷或不足；連桿軸承蓋螺栓松動；軸承與軸徑磨損過甚；配合間隙過大；軸承合金燒焊脫落等。
在這種情況下，只要使發動機轉動，就會損傷曲軸的連桿軸徑；如果加大發動機的轉速和負荷，在曲軸的帶動下，連桿軸承與軸徑之間的撞擊會越來越大，將會導致連桿軸承損壞，連桿失去控制，撞碎缸體，以致發動機報廢。
F. 柴油貨車高速90到100碼發動機聲音忽高忽低怎麼回事
電噴柴油車怠速忽高忽低是什麼原因
1、隨著使用時間的增加和噴油系統的老化，每個氣缸的噴油器、出油閥等部件不同，導致燃油量進一步不均，加劇怠速的波動，這個時候我們就要將車輛開到修理廠，然後讓工作人員進行檢修。
2、柴油機直噴使噴射壓力向高壓發展，柴油機供油不穩定是怠速不穩定的重要原因，所以說在平時駕駛車輛的時候一定要注意車輛柴油機的一些狀況。
3、怠速時供油量小，就會導致發動機內的一些部件沒有接觸到柴油。怠速時各缸供油不均勻會導致柴油機出現怠速忽高忽低的現象。
G. 柴油機異常響聲的現象、原因有哪些如何排除
當發現柴油機運轉時有異常聲響時，應緊急停車，進行檢查並排除故障，以免造成嚴重事故。嚴禁柴油機在有異常響聲時繼續工作。
發動機運轉時有異常雜音的原因主要有以下幾類。
（1）氣門敲擊聲
由於進、排氣門間隙過大，搖臂與氣門桿撞擊時會發出「噠噠」的有節奏的聲音，響聲連續不斷。
對於氣門敲擊聲的聽診可用聽診器或長把螺絲刀抵在配氣機構一側的氣門室蓋處（圖3-31），在低速時傾聽，若能聽到「噠噠」清脆的金屬拍打聲，並隨發動機轉速的變化（加速或減速）而改變拍打的頻率，分別切斷各缸供油（圖3-32），敲擊聲仍不斷，則表明是氣門間隙過大，使搖臂與氣門桿撞擊發出聲音應調整氣門間隙。
圖3-34 聽診曲軸主軸頸與軸瓦的敲擊聲
聽診曲軸連桿軸頸和軸瓦產生敲擊的部位略高於上述聽診主軸頸處，聽診時若發動機低速下有敲擊聲，分別切斷各缸供油仍有敲擊聲，表明是曲軸連桿軸頸與軸瓦產生的敲擊聲。
因主軸瓦、連桿軸瓦與軸頸磨損產生的敲擊聲，要拆下曲柄連桿機構，檢查軸瓦與軸頸，必要時更換，保持規定的配合間隙。
（4）活塞銷與連桿銅套產生的敲擊聲
活塞銷與連桿銅套嚴重磨損後，間隙增大，二者相互撞擊，在作功行程中，活塞位於上止點部位，產生「當當」的敲擊聲。
聽診時用聽診器或長把螺絲刀抵在汽缸體上部傾聽（圖3-35）。運轉時有輕微而尖銳的響聲，此種聲音在怠速運轉時尤其清晰，突然加大油門時響聲更尖銳。
圖3-35 聽診活塞銷與銅套的敲擊聲
因活塞銷與連桿銅套產生的敲擊聲，要拆下曲柄連桿機構，更換連桿小頭襯套，使之在規定的間隙范圍內。
（5）氣門碰活塞
氣門如果碰撞活塞，發動機運轉中汽缸蓋蓋處發出沉重、均勻、有節奏的敲擊聲。需查明相碰原因，檢查配氣相位，調整氣門間隙。
（6）傳動齒輪磨損
由於傳動齒輪磨損，間隙過大，在齒輪室處發出不正常聲音，當突然降速時可聽到撞擊聲。需檢查傳動齒輪間隙，視磨損情況更換齒輪。
（7）噴油時間過早或噴油器卡死，汽缸內發出清脆的金屬敲擊聲
需調整靜態供油提前角，檢查噴油器噴油狀況。
H. 同型號的兩台柴油發動機一個聲音大一個聲音小
摘要 1）異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關系①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失准；機油壓力低而潤滑不良。②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。（4）異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。③若異響與工作循環無關，則應注意其發響區
I. 如何解釋柴油發動機與汽油發動機的聲音不一樣
柴油發動機的壓縮比是汽油發動機的2倍以上.單次排氣量大.柴油發動機發出的扭力也大很多.相對轉速慢.綜合各種因素.聲音不一樣也不足為奇了.