為什麼便宜的車都用機械助力

⑴ 為什麼幾百萬的跑車都用機械液壓助力，而我們幾十萬的車都用電動助力。這是為什麼。專業人士回答下。

並不時說所有的低價位的車型都用電動助力，但是按照經濟性來說，電動助力形式會比較省油，如果是液壓助力。他會需要消耗一部分的發動機動力，而這部分動力遠遠不夠用來發電。所以一般的車比較中意電動助力，而跑車使用液壓助力，因為他比較強調操縱性能，而你是人來駕駛的，所以你必須得時時刻刻了解你所駕駛的車他的任何一點點的變化，液壓助力恰巧就有這種優勢，因為他的基本上大部分都市金屬部件直接連接，當輪胎反饋上來的變化都會直接傳遞到你得手裡，你可以更准去的了解車的此時此刻的行駛狀況，這樣你就可以根絕車輛的變化做出相應該反應，這時候對你操縱車的幫助更大，
如果滿意我的回答，請推薦，謝謝。

⑵ 汽車機械液壓助力好嗎

多數汽車用機械液壓助力。優點：不宜壞，好維修。缺點：助力受轉速影響，高速方向輕，低速方向重（但我個人覺得這不算是缺點，習慣就好了）。少數汽車用的電動助力：優點：體積小。由電機控制，高速方向重，低速方向輕。缺點：電機連結方向機，結構復雜，可靠性不好

⑶ 為什麼現在汽車大多數都裝配電動助力轉向系統，而放棄液壓助力轉向系統

關於轉向系統的助力形式，我們經歷了從沒有助力到液壓助力（包含電動液壓助力），再到電動助力。關於轉向助力從液壓變成電動的原因，我覺得有兩點：汽車零件模塊化生產、汽車功能多樣化需求。先來說說汽車轉向助力的分類按照汽車轉向力的輸入方式不同，我們將轉向系統分為機械轉向和動力轉向。而動力轉向系統又根據助力的來源的不同，分為液壓助力、電動液壓助力和電動助力。機械助力

⑷ 電子液壓助力有很多優點,為什麼一些高檔車還用機械液壓助力

機械液壓助力(也就是液壓伺服控制)具有其自身的優點,是其他的轉向助力比不上的.
1.其元件的功率-重量比和力矩-慣量比大,可以組成結構緊湊,體積小,重量輕,加速性能好的助力系統
2.機械液壓助力的元件快速性好,系統響應很快.例如加速同功率的電動機需要一到幾十秒,而加速同功率的液壓馬達的時間只要電動機的1/10左右.
3.機械式的液壓助力系統抗負載剛度大.也就是說其輸出受負載變化的影響小,定位準確,控制精度高.
呵呵,夠詳細了吧,不要以為機械式的液壓助力就低等,據我所知用於助力系統的伺服閥一個就十幾萬RMB哪,呵呵!

⑸ 汽車電動助力和機械液壓助力哪個好，兩者優點請說明

機械式液壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。

⑹ 電子液壓助力 和機械液壓助力，和電子助力 的優缺點 謝謝

一、機械式液壓動力轉向系統
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
液壓助力是最早的助力方式，是在發動機上面安裝一個助力泵，它隨著發動機轉速的升高而升高轉速，也就是說在發動機轉速低的時候助力效
果差，發動機轉速高的時候，助力效果明顯，這不是我們所需要的，我們希望在低速也就是轉彎調頭的時候，助力效果好一點，方向盤輕一點，在高速行駛時，助力效果差一點，方向重一點，來保證行車的安全，但液壓助力很難做到，電子助力就不一樣了，它取消了助力泵，是汽車電腦根據車速的高低來自動調節助力的效果，低速輕，高速沉穩，保證實際的需要。還有電子助力還能給你降低3%的油耗。
電動助力的優勢在於機械結構體積小，重量輕。機械液壓助力的優點是輸出穩定，但是機械結構復雜體積較大，而且保養成本較高。

⑺ 機械助力和電子助力有什麼區別，哪個好

機械液壓助力方向盤主要是通過油泵提供動力，讓方向盤有一定的助力效果，這種裝置最早是用在大型機械上的，後來慢慢也普及到了汽車身上，而且技術也越來越好。電子助力方向盤主要是通過電機產生電能提供動力，和發動機沒有任何的關系。機械液壓助力方向盤即使在不需要輔助助力的時候，助力泵也不會停止運轉，這樣的話就會對發動機產生一種磨損。
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電子助力方向盤雖然不會對發動機產生影響，但是它的逆向轉動效率比液壓助力低，反應也比較慢。有些中高檔的汽車採用電子助力方向盤，如果功率調整得不對，回方向盤都比較遲滯。但是由於電子助力方向盤的轉換效率比較高，已經逐漸代替了機械液壓助力方向盤。兩種助力方向盤各有各的優勢，也有各自的短處

⑻ 為什麼好多號車用機械液壓助力

電子助力雖好,但也要看用在什麼用途的車上.
電子助力的動力來自發 電 機,而機械液壓助力來自發 動 機.電子助力有轉向時方向盤輕,易操控準的好處,但反應相對比機械液壓助力慢,還有主要就是在車上靠的是發電機的電力,一旦發電機壞了,或皮帶斷了,電用完了方向盤轉向也就完蛋了.而機械液壓肋力只要發動機還能動就沒事.
越野車和跑車都是在高強度\惡劣的環境下用的,所用的當然要選耐用的機械液壓助力.它的元件快速性好,系統響應很快.例如加速同功率的電動機需要一到幾十秒,而加速同功率的液壓馬達的時間只要電動機的1/10左右.機械式的液壓助力系統抗負載剛度大.也就是說車上坐多幾個人,或車身重量大點影響也不大.
你看一下寶馬和賓士的驕車車型,用的是電子助力.他追求的是開車的舒適性和省力方便,同時可以和行車電腦連在一起.
所以說得俗一點.機械液壓助力就是金屬機械產品,電子助力就是電子產品.