為什麼歐朗這么便宜

1. 誰知道中國一汽奔騰剛出了一款歐朗是什麼配置啊

7萬多的車里這款車還是比較厚道的，安全性特別高，底盤穩健，變速箱是最大的亮點，關於外形內飾設計，每個人審美不一樣，不進行過多評論！！！！！！！不進行過多評論！！！！！！！！不進行過多評論！！！！！！！！！據說歐朗運用的是歐洲流行「流體切割」的設計理念，但是這個設計過於超前大膽。不能適應現在流行的審美，基本屬於外形妥協空間，越看越美的，耐看型美車，。，。我敢保證，看過歐朗10天後，你再回頭看現在流行的設計，就會覺得很過時。。。

2. 有誰買過歐朗的二手車嗎是不是真的

如果他哪裡的二手車價格過分便宜，明顯低於市場上的實際價格，那你一定要提高警惕，很有可能是誘騙買車人上當的陷阱。

3. 一汽歐朗怎麼樣

"歐朗是中國一汽今年新推出的車型，1.5L排量，售價在6.28萬-8.98萬。共推出6款車型，低配手動基本型62,800元 ，最高配置自動尊貴型89,800元。在捷達升級平台生產，一汽的車安全與配置都不錯，性價比很高。對於預算在10萬以內的車型來說，是很不錯的選擇。
"

4. 絕版小眾車該不該買

首先得和大家再說說，這里討論的小眾車的范圍。將小眾車分為兩種，一種是生來就註定是小眾車的車型，比如超跑、小鋼炮以及那些在中國市場不怎麼受待見的大多數MPV等；另外一種是面向大眾市場的小眾車，這些車在設計初的預計銷量都不低，但最終市場卻把它們拍在了沙灘上，銷量比超跑還要「超跑」。

對於第一種，並沒有多少想說的，只要銀子夠，只要你足夠喜歡，我只送上三個字：買買買！而對大多數人而言，糾結的是第二種，銀子預算有限，但是又看中了某一款路上很難看到的車型，到底買還是不買？

話說，現在開的508，也能歸屬到小眾車一類。在中級車市場，帕薩特、雅閣等一個月賣掉1萬輛不算稀奇，而東風標致508，一個月能賣掉2000輛幾乎都是高峰了。今年前三個季度，標致508的總銷量也不過是1.16萬輛。全年總銷量還不到帕薩特、邁騰一個月的銷量。既然如此，為何入手了這款車型呢？這個問題留到下面來回答。

諸多面向大眾市場的車型卻不受市場待見並最終成為小眾的原因有很多種，總結了一下，主要是以下幾類：

第一是品牌問題。大多數國人對於汽車品牌還沒有非常高的忠誠度，但對德國車很多人情有獨鍾，這主要是與德系在中國多年的品牌經營息息相關。除了德國車之外，美國車也頗受歡迎。而日系、法系以及自主品牌等則相對受眾小一些。所以我們經常所說的小眾車，大多數都是隸屬於這些品牌之下。比如我的東風標致508，還有很多朋友在後台問的豐田新皇冠，本田思域，鈴木鋒馭等等。另外，還有自主品牌旗下的一票中級車。

對於因為品牌而變為小眾的車型，覺得不必在乎太多。就產品質量而言，以派系來劃分其實並不準確。以品牌論英雄，也覺得有失偏頗。

第二是設計問題。除了品牌問題，還有很多小眾車是因為設計不符合咱中國人的審美而被打入冷宮，比如當年的奇瑞QQ me、一汽歐朗，現在的一汽夏利俊派D60、傳祺GS5等。這些產品著實很難入得大多數用戶的法眼，誰讓你們劍走偏鋒，非要整得這么奇葩呢？

覺得，除非你非它不買，否則不用為了個性而個性。就像葛優《私人訂制》里的李鴻儒一樣，非要追求「雅」。要知道，我們大多數人都是俗人。

第三是產品即將要更新換代，或者已經更新換代、老款還在繼續賣的情形。一個比較典型的例子是，比亞迪S7上市之後，S6的銷量就直線下降。另外，今日不像以往，在市場可選擇程度越來越高的情況下，兩世同堂越來越沒有空間了。即使是換個品牌，大家也不一定能買帳。比如以前的啟辰R50，本田思銘等。現如今，更多車企也認識到了這一點，即使是想兩世同堂，也要給老款車型換上一副新皮囊，取個新名字來銷售。

覺得對於新科技並不非常熱衷的朋友而言，老車型也不失為一種務實的選擇。當然，其前提是價格能有足夠的優惠。如果相比新款只是便宜1-2萬，實際上並沒有太大必要購買老款。有很多人覺得，大品牌的老車型，也並不一定比小品牌的新產品差。從設計的角度，我並不這么看。相差五年，在設計時制定的性能目標往往就有天壤之別，即使是再大的品牌，它也必須要控製成本，不可能設計和生產性能超前十年的車型。

第四是產品確實有問題。實際上，有明顯質量問題的產品並不多見，問題大多數仍然是集中在定位和定價上。比如DS旗下的幾款產品，再比如賓士A、B級，日產樓蘭等。這些產品並不是質量不好、設計不佳，但相對於它們的價格和實用性，往往就有些雞肋。覺得，這些產品只有在高優惠的前提下，才值得我們出手。