為什麼自行車比汽車便宜

㈠ 政治題：為什麼即使供不應求,一輛普通的自行車的價格再漲,也不會比一輛汽車的價錢高

我記得價格應該是由供求關系和價值這兩個因素決定的，因為自行車本身的價值沒有汽車大，所以再漲也不會比汽車價錢高
PS:可能術語不是很准確，但意思就是這個意思

㈡ 為什麼有的自行車比汽車貴

排除那些所謂限量珍藏之類的因素，
術業有專攻 就像有的摩托車都比汽車貴一樣 高端的自行車比低端的汽車可以出現貴的情況。
因為功能不一樣
你不可能拿著汽車去Downhill 而自行車可以做到 玩的樂趣不同

㈢ 一輛普通汽車比一輛普通自行車價格高是因為

是因為汽車的價值大。

底盤作用支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

CVT優點

1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

㈣ 在現實生活中，汽車再供過於求，都要比自行車要貴，說明其中原因。謝謝。

成本問題,再怎麼樣,汽車的製造成本都要比自行車要貴!

自身的價值，汽車作為交通工具對於自行車的優勢！！你覺得作為交通工具

快的不比慢的強嗎？？？

㈤ 在紐西蘭,自行車比汽車貴嗎

1、首先你要明白任何東西都有高低檔次區分，價格也就不同了。這兩樣不同的產品本來就沒有可比性。如果你用高端自行車和普通汽車比較價格，肯定是自行車比汽車貴了。一般來說，自行車是越輕越貴的，如果你想論斤算價格的話，那汽車和自行車比更沒有優勢了。

2、為啥你有這樣的驚奇呢？只能說你眼界窄了點。多年國內的消費習慣，讓你認為自行車就是個200~·300的破爛菜車。能開汽車的才是有錢人。
3、如果我告訴你不要說紐西蘭，就是目前國內就有很多自行車比汽車貴。你要咋想呢？不拿那些進口豪車說，就說個廈門設計，台灣生產的小米自行車價格就要￥19999.00。而滿大街的麵包車、奇瑞QQ這些二手汽車，也就幾千元吧。（吉安特算是個爛大街的大眾品牌自行車吧，最便宜的炭架山地車C3也要8000~9000。如果是炭架公路車的話，那更貴了。）
4、要是說自行車的進口豪車的話，閃電、佳能戴爾、崔克、斯科特、富士等等品牌的公路車從一萬起步，到幾十萬的頂級配置都有。像崔克就擁有世界上最昂貴的兩種公路車，最貴的「蝴蝶」就號稱要50萬，還是美刀。這比很多頂級超跑都要貴了。
5、所以說自行車比汽車貴，這本來就不好比較。你了解的紐西蘭自行車比汽車貴。只能說是紐西蘭地盤不大，人民的環保意識比較強，自行車夠用。所以紐西蘭人民願意投資一部頂級自行車，而不願意購買相對便宜的汽車。

㈥ 喜德盛山地車價格相對美利達和捷安特便宜的原因

喜德盛山地車和美利達、捷安特山地車在車架材質、制動系統上沒有差別，價格相比於美利達和捷安特較便宜的原因首先因為喜德盛的技術成本比較低。捷安特、美利達的定位類似汽車市場的大眾，而喜德盛就類似於長城、中華等國產車。

㈦ 普通轎車的價格永遠比一輛普通自行車的價格要貴得多是什麼經濟學原理

不同轎車的價格永遠比一輛普通自行車的價格要貴的多，是什麼經濟學原理？倒車，總體來說，他要比自行車復雜的多，他不可能比自行車便宜。

㈧ 商品的價格會偏離價值，那麼一輛自行車會不會賣得比一輛汽車還貴呢為什麼

我們不說什麼古董啊，或者是紀念品呢。只說實際性能。因為它的價值比一輛汽車貴啊。自行車有各種各樣的配置，價格是50塊錢到50萬塊錢不等。根據其材料，設計成本以及和一些配置。就像一輛汽車，他也可以有兩萬塊錢到兩千萬塊錢不等。

㈨ 為什麼山地車自行車比賽車自行車便宜

第一，問題有誤。你是基於生活在國內、見到國內大街上的那些幾百塊、千百塊的所謂「山地車」，大幾千或過萬的山地車，得出了一個不全面的認識。要識得山地車的「廬山真面目」，得看歐美。在山地車發展理念、研發技術和消費市場發達的歐美國家，地板級硬尾山地車（相當於國內捷安特ATX660、美利達勇士300），一般（合人民幣）三千多起步，中低端是一萬左右，中端是兩萬起步，高端是三、四萬起步，發燒級玩家、業余和專業賽手一般都騎五六萬甚至過十萬的山地車。在英、美、德、法等國家的山地車公園、野外，經常見到的山地車，一般都是1萬起步，3萬、4萬常見，6、7萬的也不少。參加UCI（國際自行車聯盟，總部在瑞士）的各個國際專業山地車大賽（包括世界盃XC賽、EPIC馬拉松賽、EWS耐力賽、速降墜山賽；奧運會的山地車XC賽；山地車國際世錦賽的諸賽事；加拿大Crankworx山地車節；Trophy of Nations大賽等），都沒有低於五六萬的車，因為很多配件都是高科技搞的，比如一套超輕但很結實、也很硬朗（踩踏回饋力很高）的碳纖維輪組就要一萬幾至少，一個高級碳纖維車架一萬多至少，一套電子變速套件要近萬塊，一個坐墊要兩千，一個高級碳纖維把橫一千多，一套HOPE的四活塞油剎也要三四千；要想拿名次，車便宜了就沒戲；再比如，前叉和後避震都是「智能」的了——有微電腦晶元進行中樞控制，根據騎手的體重和速度、踩踏力、路面的顛簸和反彈力度，它或自動開啟避震，或自動鎖死以提高踩踏效率。。。其實，你登錄美國閃電（S-WORKS）或崔克（TREK）的英文官網看下那些山地車就知道了。。比如說，崔克的硬尾山地車PROCALIBER，它的立管（就是坐墊下面的那根後傾的豎管），與車架不是焊接的，又一個螺絲和避震膠結構連接——完全打破了咱們傳統的認知，不焊接，那車怎麼敢騎，顛一顛豈不散架？但是它不焊接，很結實，還提供了避震，這個技術的研發和製造成本很高，所以PROCALIBER系列裡最低端的賣1.3W，最高的TEAM版（就是「隊版」，參加CUI比賽用的）賣六七萬。。。。第二，對於軟尾山地車，其後懸掛和後避震（即"後膽「）的結構設計，復雜性比汽車的底盤懸掛要大。國內自行車業有個資深大拿，他有系列文章，可以看一下，搜」單車機械匠「，有介紹為什麼。。。第三，說點細節的。山地車的避震前叉，一線牌子FOX，它的中高端（還不是高端和鼎級），100mm行程的SC32金管，boost開檔，五千六百塊一根。國內很多玩山地車的，都有用這種前叉，在網路山地車吧看看就知道。至於140mm行程的SC34金管、160mm行程的SC36金管，更貴；而ROCKSHOX（也是一線）的200mm行程BOXXER前叉最新版，快一萬塊了。外胎，好用的真空越野輪胎，起碼三百一根起步，比如閃電的FAST TRAK和Renegade（標價350一根，但真心好用，還輕量）。。。。。。

下2圖 Trophy of Nations（國際頂級賽事之一），這2名選手騎的山地車（屬於ENDURO級軟尾山地車）總價都至少在6或7萬以上

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㈩ 用經濟學原理分析汽車的價格為什麼比自行車價格高

因為汽車的生產成本、運輸成本等各方面都比自行車要高很多，所以汽車的價格比自行車高。製造成本為生產活動的成本，即企業為生產產品而發生的成本。生產成本是生產過程中各種資源利用情況的貨幣表示，是衡量企業技術和管理水平的重要指標。

包括直接材料費、直接工資、其他直接費用以及分配轉入的間接費用； 貸方登記轉入「庫存商品」賬戶的完工產品的製造成本。

生產成本的其他知識。

生產成本是生產單位為生產產品或提供勞務而發生的各項生產費用，包括各項直接支出和製造費用。直接支出包括直接材料（原材料、輔助材料、備品備件、燃料及動力等）、直接工資（生產人員的工資、補貼）、其他直接支出（如福利費）。

製造費用是指企業內的分廠、車間為組織和管理生產所發生的各項費用，包括分廠、車間管理人員工資、折舊費及其他製造費用（辦公費、差旅費、勞保費等）。