美國雷克薩斯為什麼便宜

㈠ 都說美國買車便宜， 那麼在美國買車到底多便宜呢

在美國你會發現這是一個沒有車便寸步難行的國度，只要稍微離開鬧市區，就可能出現連斑馬線都沒有的情況，所以很多學生和初到美國生活的移民都會在很短的時間內考慮買入第一輛車，同時也常常會聽到有人說，在美國買車比在國內便宜很多！那麼這種說法到底是不是真的？

除此之外，買車可不是你想要什麼車型經銷商就賣什麼車型的，幾乎沒有經銷商會銷售官網上的裸車，而即使你退而求其次，選擇經銷商推出的最基本的車型買下來，也已經差不多35萬元人民幣了，而RX在中國賣多少？41萬起步，還不算經銷商給的現金優惠，所以說中國近些年因為降低關稅、規范市場以及發展合資車型，很多汽車的價格已經可以和美國市場比較了，有部分豪華車甚至比美國市場還要便宜，所以那些指望去美國買便宜車的朋友們， sorry，你們要disappoint it了。

㈡ 在美國買車便宜，可為什麼美國人開的車卻很破

說起美國生活，很多人首先想起來的就是帶小院子的別墅和停在外面的敞篷跑車，這應該是以前美國電影帶給我們最直觀的感受。但是如果現在仔細觀察美國街上行駛的汽車，就會發現老美們開的車都那麼普通，普通得讓我們無

說起美國生活，很多人首先想起來的就是帶小院子的別墅和停在外面的敞篷跑車，這應該是以前美國電影帶給我們最直觀的感受。但是如果現在仔細觀察美國街上行駛的汽車，就會發現老美們開的車都那麼普通，普通得讓我們無法與別墅敞篷車的生活聯繫到一起。為什麼工資高、車價便宜，卻不是滿街豪車？

汽車在美國發展得比較早，美國是汽車的故鄉，美國人對汽車理解並不是炫富的工具而是交通工具，只要能安全到達目的地就可以了，但是美國人比較注重汽車的舒適性，所以大型車輛和懸架軟質的車輛在美國比較暢銷。美國人不像中國人那樣好面子，對於豪車他們並沒有多大的強烈的慾望，只要能滿足他們實際生活需要就可以了，沒人再去在乎品牌。

美國中產及中產以上的人都很懂得享受生活，他們會發展幾個興趣愛好，定期和家人出去旅行，注意身體保養等。這些當然都是需要金錢支撐的，所以他們並不會把金錢過多的投入到買車養車當中。反觀中國的中產階級因為沒有多少階級沉澱所以消費觀並不成熟，消費結構也僅僅停留在更多的基礎消費上（穿更好的衣服，吃更好的飯，開更好的車），不過如今國人的消費結構越來越豐富，新中產的出現也為其注入了新的活力，隨著社會發展以及人民生活水平的提高，國人的汽車消費觀念也將逐漸改變

㈢ 為什麼雷克薩斯LS的銷量不好是價格太高了嗎

很多人喜歡購買雷克薩斯車，因為它安全、可靠又舒適，LS這款車更是如此。按理說，它的銷量應該是很不錯的，實際上的銷量卻不盡人意，有人說主要原因是價格高了，實際上不僅僅是這個，原因有三個：一個是競爭力相對不足；一個是定價的確有問題；還有一個是品牌溢價能力相對弱一些。

作為一款大型車，雷克薩斯ls在很多方面都很優秀，但在品牌溢價能力上跟bba差距還是比較大的，要是雷克薩斯能夠提升自己的實力，增強自己的品牌溢價能力。那麼他就是一條鯰魚，就如同特斯拉在電動車市場上一樣。對於雷克薩斯ls你是怎麼看的？

㈣ 為何雷克薩斯在北美賣的很便宜

雷克薩斯在美國賣的好關鍵是不容易壞而且價格便宜用料足。

通過已經具有的用戶口碑推出高端品牌之後，新車型的價格，比其他豪華品牌價格來得更低一些，以物美價廉的優勢，來贏得美國市場的青睞。可是在美國人心中，這依舊是一款二線豪車品牌。雷克薩斯對於北美市場和中國市場的態度是完全不一樣的。在北美市場的消費者是爸爸，把自己的姿態壓得很低，希望美國的主流中層收入群體可以選擇它。

雖然我們知道雷克薩斯質量不錯，這但也不要神吹，凡是把性能調很差的車，又用老舊成熟技術，只要工藝還不錯都能做到質量不錯。

㈤ 為什麼在美國買車這么便宜，今天在網上看了，2010款雷克薩斯LS460摺合人民幣才四十多萬。

這是因為我國汽車製造業還不能達到先進的國際水平，製造成本高及技術方面還不成熟，所以為了保證我過汽車製造廠能順利走向成熟，我國實行汽車貿易保護制度，所以，對進口汽車要徵收20%—100%的關稅，這就造成在大陸買的美國車比要在生產地買貴的多，2002年我過加入WTO，這種情況有所改善。可是我國與美國的貨幣價值存在不小的差異，比如說，在我國買一個饅頭要用一元人民幣，在美國買一個饅頭要用0.75美元，從這里看出美元的市場價值不比人民幣貴多少，可是咱們從匯率上看，差距就大了，這就造成美國人買所謂的40多萬人民幣的車，要比我們付出更大的價值，所以咱們感覺他們買的便宜，其實不然。

㈥ 為什麼雷克薩斯在美國比寶馬便宜這么多

雷車在國內賣的貴確實不假，比寶馬便宜的說法也成立。我就以國內比較走量的NX和ES來說說吧。

ES系列全系提供300h（2.5L混動）和350（3.5L V6）汽油兩種動力。其中ES300h最大功率215馬力，發動機與雙電機共同組成一套行星齒輪組式傳動機構取代傳統變速箱，指導價41760-45610美元，裸車優惠1300美元。ES350最大功率306馬力，匹配8AT變速箱，指導價39900-43750美元，裸車優惠1200美元。嗯，你沒看錯，馬力更小的300h比350還貴。

再看寶馬5系，從525到530低配，3.7萬的差價不僅包括動力提升近70馬力，還多了雙天窗、真皮座椅（525為仿皮）、前排座椅加熱、後排電動座椅、換擋撥片等配置。

除了新能源車是受政策強推之外，其他車型的買賣歸根結底還是純市場行為。對廠商來說，無論售價高低，只要消費者認可，那就不妨礙成交。賣得貴不要緊，只要你能通過你的產品力（比如可靠性、舒適性、顏值、豪華感）和營銷手段（猛打質量牌）讓准車主覺得你的車值這個價，就算是成功了！

㈦ 雷克薩斯在國內價格很高，為什麼在美國卻比較便宜

在國內，我們每每說到豪華轎車，首先想到的肯定會是有「BBA」之稱的賓士、寶馬和奧迪。不管是十幾萬的小型車，還是上百萬的旗艦轎車，都代表著各級豪華車市場的佼佼者。

㈧ 雷克薩斯LX570在美國只買51萬元人民幣，為啥在中國要賣到173,3萬元

國內購車貴 國外養車貴 還有很多用市場來制約的收費很多 而且美國一個坐在車輪子上的國家 政府確實有放寬購車條件 給國民提供一些這方面的福利 但是如跑車什麼的交奢侈稅夠你吃很大一盅

國內車貴包括很多舶來品很貴 主要是因為有總代理這個東西。 但是這個「總代理」其實不是中國政府制定的 而是世界貿易組織之類的 旗下的產品進入中國所設置的門欄，我們去購車的4S店之類的 要拿車都是從總代理那兒拿 所以總代理說多少價就是多少價。自然而然進口車車價就貴了。

而之所以要設立總代理 一是世界貿易組織之類的背後的國家這幾年一直想要制裁中國 其二就是在民用科技方面 中國確實作為一個發展中國家還比不上北美還有歐盟各國 德國有大眾 法國標致 日本各種車企 美國有通用 中國沒有可以和他們匹敵的車企所以在車企相互交換市場的時候沒有話語權 沒有話語權的直接下場就是畸形的總代理以及為保護民族工業而設下的高關稅。

但是也不要這么狹隘地看 舉個例子路虎 神二還是攬勝 一款國外50多W的車進入中國差不多60W的樣子 但是因為受歡迎 去4S提車甚至有人加價的錢快能買兩輛了 供求決定價格 很簡單的道理，改革開放了 有錢人變多了。 再例如瑪莎拉蒂 國外的定價遠超寶馬 但是單單就價格來看和寶馬7系的最好的幾個版本定位也差不多。

㈨ 厚道卻最失敗，雷克薩斯IS為什麼比低配寶馬三系還要便宜

要說在整個汽車界，哪個汽車品牌的口碑跟銷量嚴重不符，那必須就是雷克薩斯了。國內有很多車迷都把雷克薩斯奉為信仰，日系最頂尖的豪華品牌，整台車都是日系工匠精神，車子各方面都比德系BBA要強。豐田車經久不衰，雷克薩斯更是極品，坊間流傳：開雷克薩斯都是懂車之人。而事實真的如此嗎？

很多車迷都說雷克薩斯內飾豪華且大氣，恕個人眼拙，整體設計真沒有感覺高檔，只能說做工比較精緻，但科技感跟配置真的沒話說。車子方向盤中規中矩，儀表盤沒有全液晶，內嵌式顯示屏全系只有藍牙連接，車聯網、全景攝像頭、全景天窗全都沒有。另外IS的駐車系統是腳剎，可能比寶馬的手剎要高端一點吧。

㈩ 美國的車明明很便宜，為什麼不是滿街豪車

如今，隨著國民經濟的不斷發展，買車已經不是一件很難的事情，比如幾萬塊就能買到一台國產汽車了。但在市場上，還是存在著"加價購買"的合資車，讓普通群眾"望塵莫及"。然而在美國，汽車售價十分便宜，與國內同樣的豪車不僅賣的便宜而且還不用加價 。舉個例子，比如在國內售價91.30-190.80萬元的保時捷卡宴，在美國的售價僅5.8萬美元，摺合人民幣才47萬。而比如國內售價77.20-85.60萬元的豐田豪華MPV埃爾法，在美國的售價約2.5萬美元，約合人民幣20萬！！那什麼美國不是滿街豪車？

美國中產及中產以上的人都很懂得享受生活，他們會發展幾個興趣愛好，定期和家人出去旅行，注意身體保養等。這些當然都是需要金錢支撐的，所以他們並不會把金錢過多的投入到買車養車當中。 對於中美汽車市場的差異，其實我們也有很多需要學習的地方。