南昌市地鐵和站台為什麼不一樣高
A. 上海地鐵站台與車廂有10cm落差，是設計錯誤嗎
不是
是要讓進站時火車動能轉化為重力勢能減小速度
出站時重力勢能轉化為動能增加速度
總體來說是為了節約能源
B. 地鐵同一線路不同車站的軌道在兩側站台居中，有些則相反，為什麼
島式站台和側式站台是地鐵的常用兩種站台方式。一般試路面和當地實際情況而定。
C. 為什麼火車站的站台要比火車低許多，而地鐵、輕軌幾乎平行
長久以來，鐵路運輸一直是客、貨車混行的，同一個車站既有客運也有貨運（裝卸貨）業務，為了裝卸方便，就把站台設計的低矮一些。
而地鐵和城鐵不存在裝卸貨物問題，所以只要方便乘客就行了，因此站台一開始就和車廂地板是平行的。現在新建的火車站和改建的站台，因為客貨卸載分離了，所以也改變了高度，方便乘客上下。
D. 地鐵的站廳與站台廳分別是什麼，有什麼區別
兩者的區別是站廳是上車的，站台廳是候車的。
站台層是最直接體觀車站功能的層面，主要作用是列車停站、乘客候車及上下列車。站台的大小(長度、寬度)取決於遠期預測的高峰小時的客流量。在站台層也有設備用房及管理用房，一般不設生活用房。
站台廳：軌道，候車區，衛生間，辦公區。站廳里有安檢人員、接待人員，管理出入口、處理票務等等。
站廳換乘作用：
站廳換乘為兩線(或多線)具有共用站廳，或相互連通形成統一的換乘大廳，出站與換乘乘客，都需要經過站廳，再根據相關導向標志出站或到另一個站台繼續乘車。
由於出站與換乘客流均向一個方向流動，因而減少了站台上的客流交叉，乘客行進速度快，減少了在站台層的等候時間，避免列車到站時站台過於擁擠，同時又可減少樓梯等垂直移動設施的總數量，相當於增加了站台有效使用面積，對於控制站台寬度有利。
乘客換乘時必須先上再下(或先下再上)，垂直高度大。站台與站廳之間採用自動扶梯連接，可以有效改善換乘條件。這種換乘方式有利於各條線路分期修建。
另外在站廳層，進、出站與換乘客流存在相互交叉干擾，因而需合理設置導向標識，做好客流組織，通過設置柵欄等方式來減少客流交叉。
站廳換乘的典型車站有，北京地鐵四惠站、四惠東站、北土城路站，上海莘庄站，人民廣場站，台灣捷運台北車站等。
E. 南昌市地鐵4號線望城新區那邊為什麼要設計高架,而不是地下
地鐵4號線設計高架是根據地形，成本來設計的，這種設計是最優秀的方案。
F. 如何評價南昌地鐵
一、方便
在南昌沒有地鐵之前，南昌的交通是十分不方便的，每次去往一個地方都要擠公交，擠上去了擠下來，並且特別的慢，自從地鐵建成之後，真是為城市交通解決了一個大問題，很多時候我們想去某一個地方都不需要擠公交，只需要坐地鐵就行了，並且地鐵特別的快，以前從我們學校去秋水廣場加上轉車什麼的一個小時是遠遠不夠的，現在坐上地鐵20分鍾就夠了，這無疑是一件特別好的事情。
二、舒服
南昌地鐵的管理特別有秩序，因此裡面沒有隨地可見的垃圾，沒有隨處拉客的司機，沒有四處吆喝的攤販，因此南昌地鐵給人的整體形象就是舒服，其次，每一個站都設置的特別精緻，每一處都有南昌特有的文化元素，非常漂亮，其次，列車上還有小電視，無聊時也可以看看電視，列車在運行中相對特別穩，即使站著也不累，另外，有些列車上會設置主題列車，比如說荷花主題、海洋主題，運氣好的話，說不定能坐上一輛呢，因此，南昌地鐵是讓人感到特別舒服的。
三、人性化設計
首先，坐地鐵最高的價格只要5塊錢，相比於其它的城市是特別便宜的，我記得在杭州坐地鐵的時候才4站左右就要6塊，並且自動售票機設置的位置及數量也不是特別好。其次，南昌地鐵的各個站設計也特別人性化，人們常去的地方都設有站台，今年還開通了2號線，直通南昌西站，無疑是錦上添花。
總而言之，南昌地鐵方便、舒服、人性化設計......建的真的非常好，方便了民眾的同時，又為南昌的經濟發展做出了貢獻，也給人們帶來了快樂，帶來了希望，現在南昌地鐵已經成為在這座城市生活的人的一部分，誰也離不開誰。
G. 南昌軌道交通的地鐵站廳
南昌地鐵在站廳層內設有客服中心、自動售票機和驗票機、ATM自動取款機（部分車站設有自動存款機和自動查詢機）以及公告牌等設施。
客服中心提供問詢、售賣儲值票及城市一卡通、為儲值票及城市一卡通充值、車票分析、車票退換、車票更新處理等問題。自動售票機採取觸摸操作，同時具有售賣單程票和為儲值票充值的功能（但目前不能為城市一卡通充值）：單程票每次最多能購買9張，可用現金或儲值IC卡付費。為儲值票充值時，應先插入儲值票，自動售票機經分析後會顯示出當前儲值票最近的消費和儲值記錄，然後選擇充值金額、放入紙幣即可完成充值。另外，站廳層內設有銀行自助設備，為乘客提供服務。在地鐵1號線的24個站點配備ATM自動取款機，站點配備查詢機，在西站、小白樓站設立兩家自助銀行。閘機是車站內非付費區與付費區的連接通道：通過閘機時，應注意閘機上的指示標識，選擇顯示綠色箭頭的閘機。進站時，應右手持票輕觸讀卡器，檢票後閘機自動開啟，即可進入閘機通道進閘；出站時，使用單程票的乘客應將單程票投入右側閘機的回收口內，使用儲值票及城市一卡通的乘客持票輕觸讀卡器，車費自動扣除。 出於安全及其他原因，南昌地鐵在沿線各站站台上安裝了半高安全門。列車進站時，安全門會隨車門一同打開，其他時間安全門處於關閉狀態，以防意外發生。
在站台內還設有等離子電視、電子時鍾、IC卡電話及地鐵車站周邊街區圖。等離子電視播放著乘坐提示及廣告，同時提示下次列車的終點站、等候時間及編組情況，而車站周邊的街區地圖則方便乘客選擇最合適的出入口；
H. 地鐵站和火車站不一樣嗎，那和動車站一樣嗎，如果不一樣。那是和什麼一樣的
地鐵站是室內公共交通站點，和火車不一個線路。為了便於換乘，有的會與鐵路有共同的站點，但是需要步行去倒，這個每個城市都不一樣。
火車站包括動車站、高鐵站，但是名稱中不會帶有高鐵、動車等字樣，需要根據單個城市單獨查詢。
有的火車站只有普通列車停靠，有的只有動車高鐵列車停靠，有的是混合的。比如濟南站 就是混合車站，而濟南西則沒有普通列車停靠
不同的車站（東西南北）後綴，可能距離很遠，到錯了車站很麻煩。所以，必須事先查詢清楚准確的車站位置。比如海口東和海口站，我的天，老遠了。北京的幾個站點也是，錯過了趕車很麻煩
I. 為什麼上海軌道交通8號的站台與車廂落差有10厘米
軌交當年的規劃，允許站台與車廂有10厘米以內的落差，以前的幾條老線這個問題不是很明顯，但是在6號線、8號線上顯得比較明顯，地鐵公司已經對此作出改進，今後軌交規劃允許的落差將減少到5厘米。
原文如下：（轉自網上上新聞）
12月27日，申通地鐵集團公司召開新聞通氣會，公布三線兩段將於12月29日上午9點30分正式開通試運營，在會上新民網還了解到，乘坐新的軌交有不少注意需要乘客們注意。
12月27日的新聞通氣會上，申通地鐵公司副總裁新聞發言人顧偉中向媒體發布了三線兩段開通的整體情況，還特別提到了各條線路的一些注意事項。
軌道交通6號線南起靈岩南路，北至港城路，全長33公里，設27座車站，全天運營時間為早上6：30至晚上22：06，全天運營間隔13.5分。6號線設置了寬約1米的閘機，可以方便攜帶大件行李的乘客通過。
軌道交通8號線（一期）北起市光路站，南至耀華路站，全長22公里，共設21座車站，其中周家渡站處於世博園區施工范圍內，目前實行過站運營，不停靠。高峰時段最短運營間隔為6.5分鍾，高峰小時運力為1.32萬人/小時。全天運營時間從早上05:00至晚上22:42。
顧偉中特別提醒市民，軌道交通6號線、8號線車廂內地面與站台地面存在約8厘米的落差，乘客們上下客時候要特別注意，現在地鐵站台屏蔽門上和車廂內都對此有標貼進行警示。對此，地鐵運營公司總經理朱滬生表示，按照軌交當年的規劃，允許站台與車廂有10厘米以內的落差，以前的幾條老線這個問題不是很明顯，但是在6號線、8號線上顯得比較明顯，地鐵公司已經對此作出改進，今後軌交規劃允許的落差將減少到5厘米。