為什麼有地鐵城市都不好

Ⅰ 我國唯一一個全部縣城都開通地鐵的城市，為何當地居民還感嘆交通不夠發達

南京是全國唯一全部縣城都開通地鐵的城市，雖然當地每個縣城都開通了地鐵，但是人流確實太多而來旅遊業旺盛，因此當地居民還是會埋怨交通不太發達。南京雖然不屬於一線城市，但是當地的居民是在太多，而且地鐵使用很限制，導致當地居民還是會埋怨交通不太好，只能說勉強地足夠而已。

歸根到底還是人口密度比較大，南京當地的地鐵無法滿足過多的人流，導致當地居民埋怨不方便。

Ⅱ 為什麼很多城市的地鐵那麼多人做，但是都是虧本運營

香港地鐵賺錢的只是公司賺錢，並不是地鐵運營賺錢。地鐵公司賺錢是在地鐵的附加業務上的，比如香港地鐵可以開發地鐵上蓋的物業，不靠這個根本賺不到錢的。
地鐵投資巨大，票價一般又是政府控制的，所以靠人多坐賣票根本是不可能回本的。
公共事業一般來說算起來都是虧錢的，因為社會效益是沒有辦法算到財務賬面上的。

Ⅲ 地鐵的優缺點

優點：

地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。

1、運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。

2、准時，正點率一般比公交高。

3、速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里。

缺點：

1、建造成本高：地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由於要鑽挖地底，地底建造成本比建於地面高。

主要功能

絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。

地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。

巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次

Ⅳ 為什麼有地鐵城市都比沒地鐵城市發達

地鐵不是哪裡想開通就能開通的，他必須滿足一定條件的，比如人口要達到多少，經濟發展如何。有地鐵的城市意味著人流量大經濟相對發達，一般都是在各省的省會城市。

Ⅳ 地鐵對於城市建設的弊端有哪些

1、中國的城市，下水管並不都設計的很科學，地鐵修建可能對下水管排水體系破壞。

2、中國沿海或者沿江部分城市，土質松軟，強行建地鐵，在未來的安全隱患可想而知。
3、地鐵的建設周期很長，很大一段時間將造成地面道路的交通壓力。
4、由於地鐵位於城市下方，中國一些處於地震帶的城市，危險系數提高不少。
5、不少歷史名城，由於修建地鐵將受到破壞。
6、很多城市並沒有想像的那麼大，那麼繁華，修建地鐵成為了一種標志，這無疑是浪費人力物力。

Ⅵ 最難修地鐵的兩座城市分別在哪，為什麼最難修

地鐵是一座城市交通高度發達的標志，它載著無數人的夢想，來回往復馳行在繁華的城市裡。地鐵是行駛在地下的長龍，是地下的交通動脈，對於緩解公路堵塞問題有奇效。而正是因為如此，國內各個大城市都紛紛建設自己的地鐵交通。但與此同時卻有兩座省會城市，對於地鐵建設持有謹慎態度，一座是“不好修”的濟南，另一座是“不敢修”的西安。所以今天就為大家介紹一下，這兩座城市修地鐵困難的原因。

正是因為濟南地下豐沛的泉水資源，和西安地下豐富的文物資源，才使得這兩座城市成為了修建地鐵最困難的城市。不過這兩座城市，並沒有放棄修建地鐵的機會，一直在嘗試修建自己的地鐵。目前濟南已經成功開通了兩條線路，西安更是已經開通了5條線路，而且在修的線路更是達到了11條，相信是終於克服了技術上的難關，所以也期待這兩座城市能發展的越來越好。

Ⅶ 很多城市都有地鐵，為什麼地鐵挖的那麼深卻沒有遇到地下水呢

首當其沖的原因就是地下水的深度和地鐵的深度並不相同，第二個原因就是工程師和科學家會事先對地下水的位置進行良好的檢測。

一般情況下，大部分地鐵在建造過程中會首先考慮的是地下水的位置和不同的分布。如果一座城市中的某一個區域容易出現地下水，那麼地鐵的規劃路線就會採取不同的方案，從而避免地下水和地鐵的相互碰撞。除此之外，工程師擁有著比較重要的責任，他們需要查看地下水的具體位置，然後再根據具體位置，採取不同的解決方案。

總的來說，任何一個城市的地鐵都不是一蹴而就的，需要工程師和設計師進行不斷的調整和創新。除此之外，地下水的位置深度和地鐵的深度不成正比，也是導致兩者無法碰撞的主要原因。

Ⅷ 為什麼有地鐵的地方都發展比較快

地鐵建設成本高昂，平均每公里的成本達七八億元左右，建設難度巨大，回收時間長，非一般城市可以負擔得起。因此，一般來說有地鐵的城市即為發達城市。不過近幾年，許多三線城市也開始建設地鐵了，可能更多還是看中了地鐵對地方財政的巨大拉動力。

Ⅸ 凡是有地鐵的城市經濟發展就一定好嗎那沒有地鐵的城市呢比如泉州

因為一個地方只有經濟發展到一定程度國家才會批准它建地鐵，所以有地鐵的城市經濟一般是不錯的。